# Concessionnaires d'équipement lourd

Repérage GPS pour les concessionnaires d'équipement qui place les camions de service, les fourgons de pièces, les fardiers et les unités de démonstration sur une seule carte, enregistre chaque appel de service sur le site du client, sépare le temps facturable du temps de déplacement et prouve la visite quand une réclamation de garantie est contestée.

Source : https://www.highpointgps.com/fr/industries/equipment-dealers-field-service
Dernière mise à jour : 2026-09-22

Le parc d'un concessionnaire d'équipement est un mélange qu'aucun rapport unique ne couvre : des camions de service avec une grue, un compresseur et une soudeuse sur la plateforme, des fourgons de pièces qui circulent entre la succursale et un chantier, des fardiers qui livrent des machines vendues et louées, et des unités de démonstration qui quittent la cour pour une semaine. Le repérage GPS pour les concessionnaires d'équipement lourd relie tout cela au client et à la machine. Une géozone autour de chaque mine, carrière, ferme et chantier enregistre l'arrivée et le départ d'un camion de service, ce qui donne au directeur du service un temps sur place pour chaque appel qui correspond au bon de travail. Un module IOX-AUXM sur l'appareil de suivi GPS lit les circuits du camion, de sorte que le dossier montre aussi quand la grue a été levée, quand le compresseur a tourné et quand la soudeuse a tiré du courant, et les heures du technicien se divisent en déplacement et en travail sans feuille de temps papier. Un fardier qui livre une machine obtient un dossier de livraison avec l'heure d'arrivée et le lieu de dépôt, et un traceur à pile sur une unité de démonstration montre où elle est et si elle a bougé pendant sa sortie. Quand un fabricant conteste une réparation sous garantie, la visite, l'heure et l'équipement utilisé sont dans la plateforme High Point GPS. High Point GPS configure tout cela sur une seule plateforme pour les concessionnaires du Canada et des États-Unis, avec caméras de bord et identification du chauffeur là où le concessionnaire le souhaite.

## Problèmes courants

- Des appels de service facturés d'après ce que le technicien se rappelle de son heure d'arrivée, avec le client qui conteste les heures sur la facture
- Aucun moyen de séparer le temps de déplacement du temps facturable sur un appel à deux heures de la succursale
- Des réclamations de garantie contestées par le fabricant sans autre preuve de la visite que la parole du technicien
- Des fourgons de pièces qui font trois voyages pour un seul travail parce que personne ne sait quel fourgon est le plus près du site
- Des unités de démonstration et de location sur les sites des clients sans que le concessionnaire sache où elles sont ni si elles ont servi
- L'utilisation de la grue, du compresseur et de la soudeuse des camions de service jamais enregistrée, de sorte que le coût de l'équipement n'est jamais imputé au travail

## Points clés

- Des dossiers d'arrivée et de départ à chaque site client à partir des géozones, associés au bon de travail de l'appel
- Le temps de fonctionnement de la grue, du compresseur et de la soudeuse lu sur les circuits du camion par les entrées auxiliaires IOX-AUXM
- Les heures du technicien divisées en déplacement, sur place et à l'atelier, avec identification du chauffeur par clé NFC sur l'appareil de suivi GPS
- Des dossiers de livraison pour les machines vendues et louées à partir du trajet du fardier, avec le lieu et l'heure du dépôt
- Des traceurs à pile sur les unités de démonstration et l'équipement de location qui rapportent leur position chaque jour et à chaque déplacement
- Une preuve de visite sous garantie qui réunit la géozone du site, le technicien et l'équipement utilisé sur le camion
- La répartition du fourgon le plus proche pour les courses de pièces, la carte en direct montrant quel véhicule peut atteindre le site en premier
- Des caméras de bord IA sur les camions de service et les fardiers pour l'examen des incidents, avec alertes de distraction côté chauffeur au besoin

## Un appel de service qui s'enregistre lui-même

La discussion entre le directeur du service et un client se résume souvent à deux chiffres : quand le technicien est arrivé et combien de temps il est resté. Une géozone autour de chaque site client enregistre les deux à partir du camion lui-même. L'appel à une carrière mardi montre le camion entrant sur le chemin de la fosse à 8 h 27, en repartant à 14 h 05, et les deux allers-retours au camion pour des pièces entre les deux. Le bon de travail du technicien porte les mêmes heures. Quand le commis du site affirme que le camion est resté trois heures, le dossier répond à la question, et la facture tient. High Point GPS configure les géozones à partir de la liste de clients du concessionnaire, et les nouveaux sites s'ajoutent à mesure que les bons de travail arrivent.

Le même dossier de géozone alimente le processus de garantie du fabricant. Une réparation sous garantie sur une machine dans une mine à deux heures de route doit montrer que la visite a eu lieu, quand, et ce qui a été fait. L'arrivée et le départ du site, l'identité du technicien par la clé NFC, et les temps de fonctionnement de la grue et de la soudeuse tirés des circuits du camion font tous partie du trajet. Quand l'administrateur des garanties du fabricant demande une preuve de visite, le concessionnaire produit un rapport plutôt qu'une photocopie de feuille de temps, et la réclamation est payée dès la première présentation plutôt qu'à la troisième.

## Grue, compresseur, soudeuse : lire les circuits du camion

Un camion de service sur le terrain est un atelier mobile, et l'équipement sur la plateforme est ce que le concessionnaire facture. Un module IOX-AUXM sur l'appareil de suivi GPS lit jusqu'à quatre circuits du camion : le PTO de la grue, l'embrayage du compresseur, la sortie de la soudeuse et un quatrième au choix du concessionnaire. Chacun devient un enregistrement horodaté de marche et d'arrêt dans le trajet. Le directeur du service voit que la grue a été levée quarante minutes à la carrière et que la soudeuse a tourné une heure dix, et le travail est facturé en conséquence. Les heures propres à l'équipement pilotent aussi son entretien, ce qui permet de réviser un compresseur avant qu'il tombe en panne sur un site.

Le temps du technicien suit le même dossier. Avec l'identification du chauffeur par clé NFC, chaque trajet est attribué au technicien qui l'a conduit, et la journée se divise en conduite, en présence sur place dans une géozone et en temps à la succursale. La part du déplacement par rapport au temps facturable est un rapport plutôt qu'une estimation, et le concessionnaire décide de facturer le déplacement à un autre tarif ou de l'absorber. Un technicien qui passe plus de temps à conduire que le parcours ne l'exige apparaît dans le rapport, et le répartiteur peut revoir la façon dont les appels sont regroupés.

![Schéma d'un camion de service avec quatre entrées auxiliaires IOX-AUXM nommées PTO de grue, compresseur, soudeuse et gyrophare, chacune avec son temps de fonctionnement, à côté de pastilles pour les heures de géozone, l'identité du technicien et la répartition des heures entre déplacement et travail facturable.](https://www.highpointgps.com/images/guides/fr/equipment-dealers-field-service.webp)

*Les circuits qu'un module IOX-AUXM lit sur le camion de service d'un concessionnaire, et comment chaque temps de fonctionnement rejoint la géozone du site et l'identité du technicien sur le bon de travail.*

## Fardiers, fourgons de pièces et unités de démonstration

Une machine vendue ou louée n'est pas livrée tant qu'elle n'est pas sur le site du client, et le trajet du fardier en est le dossier. La relecture du trajet montre le tracteur quittant la cour avec la remorque, l'itinéraire suivi et l'arrivée dans la géozone du client, avec l'heure et le lieu du dépôt. Un client qui affirme que la machine est arrivée un jour en retard, ou a été laissée à la mauvaise entrée, reçoit sa réponse de ce dossier. Les traceurs à pile sur les machines elles-mêmes poursuivent l'histoire : une excavatrice louée sur une ferme rapporte sa position chaque jour et se déplace sur la carte si elle sert ailleurs, et une unité de démonstration sortie pour une semaine montre si elle a tourné et où.

Les fourgons de pièces font les courses qui gardent les techniciens au travail. Une carte en direct de chaque fourgon et de chaque camion de service permet au comptoir des pièces d'envoyer le fourgon le plus proche du site plutôt que celui qui se trouve à la succursale, et un technicien qui attend un boyau hydraulique sait quand il arrivera. L'optimisation des arrêts de la journée réduit le kilométrage d'un fourgon qui visite six chantiers, et l'intégration des cartes de carburant associe le carburant acheté à chaque véhicule, ce qui comble l'écart entre ce que les fourgons consomment et ce qui est facturé à la succursale.

## Caméras de bord et la route entre les sites

Les camions de service et les fardiers passent leurs journées sur les chemins de halage des mines, les rangs de ferme et les autoroutes, souvent chargés et souvent pressés. Une caméra de bord IA sur chacun enregistre la route devant, et une caméra orientée vers le chauffeur signale la distraction et la fatigue quand le concessionnaire veut cette vue. Quand un fardier est impliqué dans une collision avec une machine sur la remorque, la vidéo de la route est le premier document que l'assureur demande, et elle est récupérée par événement dans la plateforme High Point GPS plutôt que tirée d'une carte mémoire. La notation des chauffeurs sur les freinages brusques, la vitesse et les virages s'applique à un parc qui transporte une grue sur sa plateforme et une machine sur sa remorque.

L'entretien du parc suit les heures moteur et le kilométrage, et les codes d'anomalie atteignent l'atelier à mesure que le camion les consigne. Le DVIR électronique dans l'application chauffeur place l'inspection avant le départ sur la tablette que le technicien porte déjà, et une défectuosité sur les freins d'un fardier ou les stabilisateurs d'une grue atteint l'atelier avant que le camion parte. Pour un concessionnaire qui entretient aussi son propre parc de location, les mêmes heures moteur des appareils de suivi GPS installés sur les machines planifient leur entretien également, et l'inspection de retour de location se fait dans la même application.

## FAQ

### Comment le système enregistre-t-il un appel de service sur le site d'un client ?

Une géozone autour du site enregistre l'arrivée et le départ du camion de service à la minute près, et l'identité du technicien par clé NFC attribue le trajet. Les entrées auxiliaires ajoutent les temps de fonctionnement de la grue, du compresseur et de la soudeuse. Ensemble, ils donnent un temps sur place et un dossier d'équipement qui correspondent au bon de travail.

### Peut-il séparer le temps de déplacement du temps facturable ?

Oui. La journée de chaque technicien se divise en conduite, en temps dans une géozone client et en temps à la succursale, à partir du dossier de trajet. Le rapport montre les heures de déplacement et sur place par appel et par jour, et le concessionnaire choisit comment facturer chacune, que le déplacement soit facturé à un tarif réduit ou absorbé dans un contrat de service.

### Fournit-il une preuve de visite pour les réclamations de garantie ?

L'arrivée et le départ du site, l'identité du technicien et les temps de fonctionnement de l'équipement tirés des circuits du camion figurent tous dans le dossier de trajet. Un rapport pour un seul appel ou une seule machine donne à l'administrateur des garanties du fabricant la visite, l'heure et l'équipement utilisé, en un seul document.

### Comment les machines de démonstration et de location sont-elles suivies ?

Un traceur à pile sur la machine rapporte sa position chaque jour et à chaque déplacement, sans câblage. Pour les machines que le concessionnaire entretient, un appareil de suivi GPS ou appareil de suivi GPS robuste lit aussi les heures moteur et les codes d'anomalie, ce qui planifie l'entretien et montre si une unité de démonstration a tourné pendant sa sortie.

### Que doit faire le technicien différemment ?

Passer sa clé NFC au démarrage du camion et remplir l'inspection avant le départ dans l'application chauffeur sur sa tablette. L'arrivée sur le site, les temps de fonctionnement de l'équipement et le temps de déplacement sont enregistrés par l'appareil de suivi GPS et ses entrées auxiliaires sans aucune intervention du technicien, et le bon de travail est rempli à partir de ces relevés.