# Navettes d'hôtels et d'aéroports Repérage GPS des parcs de navettes d'hôtels et d'aéroports qui montre à la réception et aux clients où se trouve chaque navette sur sa boucle, enregistre les arrivées à l'heure au terminal, compte les passagers, suit les heures des chauffeurs et réduit le ralenti au trottoir que les aéroports et les budgets remarquent tous deux. Source : https://www.highpointgps.com/fr/industries/hotel-airport-shuttles Dernière mise à jour : 2026-09-21 Une boucle de navette paraît simple jusqu'à ce que le téléphone sonne. Un client à la porte 4 attend depuis vingt-cinq minutes, la réception n'arrive pas à joindre le chauffeur, et personne ne sait si la navette est coincée dans la boucle des départs ou déjà en route vers l'hôtel. High Point GPS place chaque navette sur une seule carte en direct avec sa boucle, ses heures prévues au terminal et sa position actuelle, et donne à la réception et au client une heure d'arrivée fiable. Des géozones à chaque porte de terminal, à l'entrée de l'hôtel et au stationnement d'attente enregistrent chaque arrivée et chaque départ, de sorte que le rapport de ponctualité d'une semaine est une liste de faits plutôt que le souvenir d'un chauffeur. Un compteur de passagers ou un simple décompte par le chauffeur dans l'application Geotab Drive enregistre la charge de chaque tour, ce dont un hôtel a besoin pour décider d'ajouter une deuxième navette à 5 h ou de retirer celle de 23 h. Le ralenti au trottoir est rapporté par zone, parce que dix minutes moteur allumé devant un terminal, c'est une facture de carburant, une contravention de l'aéroport et une plainte du prochain chauffeur en file. Les heures des chauffeurs, l'identification des chauffeurs et les inspections avant le départ gardent un petit parc conforme, et les caméras de bord IA protègent l'hôtel quand un passager tombe dans l'allée ou qu'un taxi accroche la navette dans la boucle. Un hôtel, un exploitant de stationnement ou une entreprise de navettes à contrat l'exploite depuis une seule base de données MyGeotab. ## Problèmes courants - Des clients qui attendent au terminal sans que la réception puisse dire quand la navette arrivera - Des prises en charge en retard ou manquées consignées nulle part, de sorte qu'une plainte en ligne est traitée de mémoire - Aucun compte de passagers par tour, ce qui laisse la décision d'ajouter ou de retirer un départ à l'intuition - Des navettes au ralenti au trottoir pendant dix ou quinze minutes, ce qui coûte du carburant et attire l'attention des opérations de l'aéroport - Des heures de chauffeurs et des inspections avant le départ suivies sur papier, ou pas du tout, chez des chauffeurs à temps partiel et de nuit - Des blessures de passagers et des collisions dans la boucle sans vidéo et sans dossier de vitesse ou de freinage ## Points clés - Chaque navette sur une seule carte en direct avec sa boucle, ses arrêts prévus et sa position actuelle, visible par la réception - Une heure d'arrivée pour les clients par un lien de suivi public ou une réponse par texto, tirée de la position réelle de la navette - Des dossiers d'arrivée et de départ par géozone à chaque porte de terminal, à l'entrée de l'hôtel et au stationnement d'attente - Des rapports de ponctualité par tour, par chauffeur et par semaine, construits à partir des arrivées enregistrées au terminal - Des comptes de passagers par tour, par un compteur sur une entrée auxiliaire ou un décompte du chauffeur dans Geotab Drive - Le ralenti rapporté par zone, le trottoir de chaque terminal étant traité séparément du stationnement d'attente - L'identification des chauffeurs par lecteur NFC, les heures suivies dans Geotab Drive et les inspections électroniques avant le départ - Des caméras de bord IA orientées vers la route et vers le chauffeur pour les incidents de passagers, les collisions dans la boucle et la distraction ## Dire au client quand la navette arrivera Une boucle de navette n'a qu'une question qui vaille : quand la prochaine atteint-elle ma porte ? La réception voit chaque navette sur la carte en direct avec sa position sur la boucle, le dernier terminal quitté et l'heure d'arrivée estimée au prochain arrêt, et peut donner une heure à l'appelant plutôt qu'un haussement d'épaules. Les hôtels qui veulent aller plus loin offrent la même vue aux clients. Un lien de suivi public dans le courriel de confirmation ou une affiche au terminal montre la navette qui avance sur la boucle et l'heure d'arrivée à cette porte. Les clients cessent d'appeler, et la réception cesse de relayer des appels radio. La boucle elle-même est tracée comme un ensemble de géozones : chaque porte de terminal, le trottoir des arrivées, le stationnement d'attente, l'entrée de l'hôtel. L'appareil GO enregistre l'entrée et la sortie de chacune à chaque tour. Le rapport de ponctualité compare ces dossiers à l'horaire publié par l'hôtel, tour par tour. Quand un avis en ligne dit que la navette de 18 h 30 n'est jamais venue, le dossier montre si elle est arrivée à la porte 2 à 18 h 34 et repartie à 18 h 37, ou si elle n'a pas roulé du tout. Le même rapport est transmis à l'aéroport quand le permis de l'exploitant l'exige. ![Schéma chronologique d'un tour de navette d'aéroport montrant cinq arrêts horodatés : départ de l'hôtel avec identification du chauffeur et compte de passagers, arrivée à deux portes de terminal avec un ralenti signalé, l'attente moteur éteint au stationnement et le retour à l'hôtel avec trois minutes de retard.](https://www.highpointgps.com/images/guides/fr/hotel-airport-shuttles.webp) *Un tour hôtel-terminal tel que les géozones l'enregistrent, y compris le ralenti au trottoir qui a dépassé la limite de l'aéroport et la comparaison de ponctualité à la fin.* ## Les comptes de passagers et la forme de l'horaire Les horaires de navettes sont fixés une fois et rarement revus, parce que personne ne compte qui monte. Un compteur de passagers à la porte, branché sur une entrée auxiliaire, ou un décompte en deux touches par le chauffeur dans l'application Geotab Drive enregistre la charge de chaque tour. Sur un mois, la plateforme montre que le départ de 5 h 15 transporte onze passagers et que celui de 22 h 45 en transporte un. C'est la base pour ajouter une deuxième navette matinale l'été, retirer le dernier tour l'hiver ou remplacer un autobus de 24 places par une fourgonnette le dimanche. Les mêmes dossiers répondent aux exigences de l'aéroport. Beaucoup d'aéroports facturent les exploitants de navettes par passage ou par passager et demandent des comptes à l'appui. Les dossiers de géozone des terminaux donnent le nombre de passages, le décompte des passagers donne les charges, et les deux proviennent de la plateforme plutôt que de la planchette d'un chauffeur. High Point GPS construit le rapport que l'aéroport veut voir, et il sort de la même façon chaque mois. Les comptes montrent aussi sur quels tours la navette accessible en fauteuil roulant est réellement nécessaire, ce qui compte quand un hôtel n'en a qu'une. ## Le ralenti au trottoir Le ralenti est l'endroit où un parc de navettes perd de l'argent sans bruit. Un chauffeur qui attend au trottoir des arrivées avec le moteur en marche pour le chauffage ou la climatisation brûle du carburant pour rien, et la plupart des aéroports imposent une limite de ralenti au terminal, amendes à l'appui. L'appareil GO enregistre le ralenti par emplacement, et High Point GPS configure une règle pour les zones de trottoir qui signale tout ralenti au-delà de la limite de l'aéroport. Le rapport montre quels chauffeurs tournent au ralenti au terminal, lesquels au stationnement d'attente et lesquels coupent le moteur et attendent, et la conversation d'encadrement part d'un tour précis. La vitesse dans la boucle est traitée de la même façon. La voie de l'aéroport, la rampe du stationnement étagé et l'allée de l'hôtel reçoivent chacune leur limite dans une géozone, et un chauffeur qui prend la rampe au double de la vitesse affichée le voit dans sa note. La note elle-même pèse la vitesse, les freinages brusques et les virages avec des passagers debout ou assis, ce qui compte quand un client réclame pour une blessure causée par un arrêt soudain. La relecture du trajet montre l'arrêt, la vitesse qui le précédait et le freinage, et la caméra de bord, quand elle est installée, montre l'habitacle. ## Heures, inspections et vidéo pour un petit parc Un parc de navettes compte souvent trois ou quatre véhicules et une douzaine de chauffeurs, beaucoup à temps partiel ou de nuit. L'identification par lecteur IOX-NFCREADERA lie chaque tour à la personne au volant, et l'application Geotab Drive suit les heures là où la classe de véhicule ou la politique de l'exploitant l'exige. L'inspection avant le départ se fait dans la même application, avec la liste propre à la navette : plateforme pour fauteuil roulant, portes, éclairage intérieur, porte-bagages. Une défectuosité atteint le responsable de l'entretien avant que la navette quitte l'hôtel. Les rappels d'entretien suivent les heures moteur, qui comptent plus que le kilométrage sur un véhicule qui passe la moitié de sa journée au ralenti ou dans la boucle. Les caméras de bord répondent aux incidents qui préoccupent l'assureur d'un hôtel. Une caméra orientée vers la route montre le taxi qui s'est engagé dans la boucle ; une caméra orientée vers le chauffeur, avec détection de la distraction, montre si le chauffeur regardait la route. Une vue intérieure, quand l'hôtel choisit d'en ajouter une, montre le passager qui s'est levé avant l'arrêt de la navette. La vidéo est récupérée par trajet et par événement, et l'hôtel fixe la conservation et l'accès avec High Point GPS à la configuration. La vue en direct de la caméra permet à la réception de vérifier une navette qui ne répond pas à la radio. ## FAQ ### Les clients peuvent-ils voir où est la navette ? Oui. Un lien de suivi public, partagé dans le courriel de confirmation ou sur une affiche au terminal, montre la navette sur sa boucle et l'heure d'arrivée à la porte du client. L'hôtel décide ce qui est affiché. La réception dispose toujours de la carte complète en direct avec toutes les navettes. Les clients n'ont besoin ni d'application ni de compte pour utiliser le lien. ### Comment mesure-t-il la ponctualité ? Chaque porte de terminal, l'entrée de l'hôtel et le stationnement d'attente sont des géozones, et l'appareil GO enregistre chaque arrivée et chaque départ. La plateforme compare ces dossiers à l'horaire publié et produit des rapports de ponctualité par tour, par chauffeur et par semaine, avec la liste des exceptions. Le même rapport est transmis à l'aéroport quand le permis l'exige. ### Compte-t-il les passagers ? Oui, de deux façons. Un compteur de passagers à la porte peut être branché sur une entrée auxiliaire de l'appareil GO, ou le chauffeur inscrit le compte de chaque tour dans l'application Geotab Drive. Dans les deux cas, la charge par tour est conservée avec le trajet et rapportée par heure de la journée. Les comptes alimentent les décisions d'horaire et les rapports par passager de l'aéroport. ### Peut-il faire respecter la limite de ralenti de l'aéroport ? Oui. Chaque zone de trottoir est une géozone avec sa propre règle de ralenti, réglée à la limite de l'aéroport. Tout ralenti au-delà est signalé avec le chauffeur, la navette et l'heure, et le rapport hebdomadaire montre le ralenti au terminal séparément de celui du stationnement d'attente. Les règles peuvent différer entre le trottoir du terminal et la boucle de l'hôtel. ### Avons-nous besoin d'un ELD pour les heures de service des navettes ? Cela dépend de la classe de véhicule, de l'exploitant et du passage d'une province ou d'un État à l'autre, et High Point GPS l'examine avec vous. Là où les heures s'appliquent, l'application Geotab Drive les enregistre. Là où elles ne s'appliquent pas, la même application gère quand même la connexion du chauffeur et les inspections avant le départ. L'identification du chauffeur par carte NFC fonctionne dans les deux cas.