# Entrepreneurs en maçonnerie

Repérage GPS pour entrepreneurs en maçonnerie : camions-grues et équipes sur une carte, livraisons et heures sur place datées pour l'entrepreneur général.

Source : https://www.highpointgps.com/fr/industries/masonry-contractors
Dernière mise à jour : 2026-09-21

High Point GPS offre le repérage GPS aux entrepreneurs en maçonnerie qui doivent prouver à l'entrepreneur général l'heure de chaque livraison et le temps passé sur chaque chantier. Chaque camion d'équipe, camion-grue, malaxeur et chariot élévateur apparaît sur une seule carte en direct, avec une géozone autour de la cour, du fournisseur de blocs et de chaque chantier. Ce parc est plus lourd que celui de la plupart des métiers. Un camion-grue livre des palettes de blocs et de briques à la ligne d'échafaudage, une plateforme apporte le malaxeur à mortier et la scie, un chariot élévateur tout-terrain reste sur le chantier pendant toute la durée des travaux, et des camionnettes transportent les briqueteurs d'un chantier à l'autre. Le bureau planifie équipes et livraisons selon l'échéancier de l'entrepreneur général, mais n'apprend souvent ce qui s'est passé que par le contremaître, en fin de journée. L'appareil de suivi GPS horodate le départ, l'arrivée et les heures sur place, et un module IOX-AUXM lit la PTO de la flèche et le circuit du malaxeur : chaque livraison et chaque gâchée a une heure et une durée. La plateforme High Point GPS totalise les heures sur place par équipe et par chantier pour l'estimateur et le commis comptable. Des étiquettes Bluetooth et des traceurs à pile suivent le chariot élévateur, les malaxeurs, les scies et les remorques d'échafaudage laissés sur place pendant des semaines. Le lecteur IOX-NFCREADERA attribue chaque trajet au chef d'équipe quand les camions changent de mains. Si un entrepreneur général contre-facture une livraison de blocs tardive, la relecture du trajet et le dossier de PTO lui répondent avec des heures. L'entretien selon les heures moteur limite les pannes des camions-grues et des chariots élévateurs, et la notation des conducteurs garde la conduite des camions chargés au niveau qu'attend l'assureur. Au Canada comme aux États-Unis, tout se gère depuis une seule base de données de la plateforme High Point GPS.

## Problèmes courants

- Des entrepreneurs généraux qui contre-facturent une livraison de blocs ou de briques tardive, sans dossier indépendant de l'heure d'arrivée du camion-grue
- Des heures facturées par chantier qui ne reposent que sur la feuille de temps du contremaître quand un client ou un entrepreneur général les conteste
- Des chariots élévateurs, des malaxeurs, des scies et des remorques d'échafaudage laissés des semaines sur des chantiers, introuvables pour l'équipe suivante
- Des livraisons au camion-grue et du temps de malaxeur jamais enregistrés, si bien qu'un litige sur une gâchée courte ou une livraison manquée se joue de mémoire
- Des camions-grues et des chariots élévateurs qui ratent leurs intervalles d'entretien aux heures moteur, parce que le calendrier suit des dates
- Des équipes qui échangent camionnettes et plateformes pendant la semaine, et des trajets et événements de conduite attribués à la mauvaise personne

## Points clés

- Chaque camion d'équipe, camion-grue et plateforme sur une seule carte en direct, avec une géozone autour de la cour, du fournisseur et de chaque chantier
- PTO de la flèche et circuit du malaxeur lus par les entrées auxiliaires IOX-AUXM de l'appareil de suivi GPS, avec une heure et une durée pour chaque livraison et chaque gâchée
- Arrivée, départ et heures sur place enregistrés pour chaque camion et chaque chantier, sans que l'équipe ait à noter quoi que ce soit
- Étiquettes Bluetooth et traceurs à pile sur les chariots élévateurs, les malaxeurs, les scies et les remorques d'échafaudage laissés sur place
- Identification du conducteur par clé NFC, qui attribue chaque trajet au chef d'équipe, quel que soit le camion pris
- Rapports d'heures sur place et de livraisons par chantier, que l'estimateur compare à la soumission et que le commis comptable joint à la facture
- Rappels d'entretien aux heures moteur pour les camions-grues et les chariots élévateurs, avec les codes d'anomalie envoyés à l'atelier dès leur apparition
- Notation des conducteurs sur la vitesse, les freinages brusques et le ralenti pour les équipes qui conduisent des camions chargés entre les chantiers

## Comment prouver l'heure d'une livraison de blocs et la durée d'une gâchée?

Avec le dossier de PTO de la flèche et du malaxeur, lu par l'appareil de suivi GPS. Le camion-grue est le véhicule le plus contesté d'un entrepreneur en maçonnerie : l'échéancier de l'entrepreneur général suppose que les blocs arrivent avant que les briqueteurs en manquent, et une livraison tardive se transforme en contre-facturation. Un module IOX-AUXM sur l'appareil lit la PTO de la flèche, et chaque livraison du dossier de trajet indique l'arrivée au chantier, le moment où la flèche s'est mise au travail et le temps de déchargement. Le circuit du malaxeur est lu de la même façon, et un rapport montre combien de temps le malaxeur a tourné sur chaque chantier, chaque jour. Quand un chantier n'a pas de couverture, les trajets et les entrées restent dans l'appareil et sont téléversés dès que le camion retrouve un signal.

Ce dossier règle la plupart des litiges avant qu'ils prennent de l'ampleur. L'entrepreneur général qui affirme que les blocs sont arrivés à dix heures reçoit l'arrivée du camion-grue à 7 h 48 et la flèche en marche de 7 h 55 à 8 h 40. Le surintendant qui dit que le malaxeur est resté inactif tout l'après-midi reçoit son temps de marche. High Point GPS monte le rapport de livraison avec la numérotation des chantiers de l'entrepreneur et le numéro de bon de commande de l'entrepreneur général, puis le programme pour qu'il arrive chaque lundi matin dans la boîte de réception du chargé de projet.

![Diagramme d'un camion-grue avec quatre entrées auxiliaires reliées à un appareil de suivi GPS par un module IOX-AUXM : la PTO de la flèche, les stabilisateurs, le circuit du malaxeur et le gyrophare, chacune produisant un enregistrement horodaté comme le début, la fin et la durée d'une livraison.](https://www.highpointgps.com/images/guides/fr/masonry-contractors.webp)

*Comment les circuits d'un camion-grue deviennent un dossier de livraison : le module IOX-AUXM lit la PTO, les stabilisateurs, le malaxeur et le gyrophare, et l'appareil de suivi GPS horodate chaque changement sur le trajet.*

## Les équipes, les heures et l'estimation derrière la soumission

Les travaux de maçonnerie sont soumissionnés au bloc, au pied carré de parement ou au pied linéaire de mur, et chaque soumission est une hypothèse sur les heures de main-d'œuvre. High Point GPS trace une géozone autour de chaque chantier et la nomme selon le numéro de chantier, et l'appareil de suivi GPS horodate l'arrivée et le départ de chaque camion d'équipe. La plateforme High Point GPS totalise les heures sur place par chantier et par équipe, et l'estimateur voit si la soumission de quatre jours pour une fondation a pris quatre jours ou six. Sur une saison, le rapport montre quelles équipes sont rapides sur le bloc, lesquelles sont meilleures sur le parement de brique et quels types de chantiers sont sous-évalués.

Pour la facturation, le même rapport accompagne la facture, et la relecture du trajet l'appuie quand un client va plus loin. Un propriétaire qui dit que l'équipe n'était pas là un mardi facturé reçoit l'arrivée du camion à 7 h 05 et son départ à 15 h 30 pour ce mardi. L'identification par le lecteur IOX-NFCREADERA rattache chaque trajet au chef d'équipe, et une équipe qui passe de la plateforme à une camionnette pendant la semaine voit quand même ses heures attribuées correctement. Les rapports s'exportent par l'API ouverte vers le logiciel comptable déjà en place.

## Chariots élévateurs, malaxeurs et échafaudage laissés des semaines sur place

Un chariot élévateur tout-terrain arrive sur un chantier au début des travaux et y reste jusqu'à la dernière rangée. Les malaxeurs, les scies et la remorque d'échafaudage restent avec lui. Aucun ne se branche sur quoi que ce soit, et aucun n'est là où la prochaine équipe l'attend à la fin des travaux. Des étiquettes Bluetooth qui rapportent par n'importe quel camion qui passe à proximité, et des traceurs à pile pour le chariot élévateur et les remorques, les gardent sur la même carte que les camions. Un chef d'équipe qui a besoin du deuxième malaxeur voit sur quel chantier il se trouve, et un rapport liste chaque actif qui n'a pas bougé depuis un nombre de jours défini.

Le dossier règle aussi la question des locations. Quand un chariot élévateur est loué pour un chantier, le traceur montre le jour de son arrivée et le jour de son départ, et la facture de location est vérifiée en conséquence. Quand le chariot appartient à l'entrepreneur, les heures moteur du traceur alimentent le calendrier d'entretien. Une remorque d'échafaudage qui quitte un chantier à deux heures du matin déclenche une alerte, et le traceur rapporte jusqu'à sa récupération. High Point GPS configure une fois les règles d'alerte pour les déplacements hors heures, les sorties de chantier et la pile faible, et le bureau est informé d'un problème avant l'équipe.

## Garder les camions lourds et leurs conducteurs en ordre

Un camion-grue et une plateforme chargée s'entretiennent aux heures moteur autant qu'au kilométrage, et un calendrier tenu par dates rate les deux. La plateforme High Point GPS suit le kilométrage et les heures moteur de chaque camion et lance un rappel quand une vidange, un entretien hydraulique ou une inspection réglementaire arrive à échéance. Les codes d'anomalie du moteur atteignent l'atelier le jour même, ce qui permet d'examiner un défaut de pression hydraulique sur le camion-grue avant qu'il lâche en pleine livraison avec une palette dans les airs. La vérification avant départ électronique dans l'application conducteur remplace la planchette pour les camions qui passent un poste de contrôle routier, et une défectuosité sur la flèche ou les stabilisateurs atteint la personne qui la répare avant que le camion quitte la cour.

Le côté conducteur est le souci de l'assureur. Une plateforme chargée de blocs conduite durement entre les chantiers, ou une camionnette pleine de briqueteurs sur l'autoroute à sept heures du matin, c'est là que se situe la responsabilité de l'entrepreneur. La vitesse, les freinages brusques et le ralenti sont notés par conducteur grâce à la clé NFC plutôt que par camion, et la conversation d'encadrement part d'un trajet précis. Une caméra de bord IA sur le camion-grue et les plateformes ajoute la vue de la route quand une réclamation est contestée, et les images sont récupérées par événement. Pour les camions qui traversent la frontière ou roulent sur de longues distances, l'application conducteur gère les heures de service sur DCE (ELD) et le kilométrage IFTA par territoire.

## FAQ

### Le système peut-il enregistrer l'heure de livraison du camion-grue et le temps de marche de la flèche?

Oui. Un module IOX-AUXM branché sur l'appareil de suivi GPS lit le circuit de PTO de la flèche. Chaque livraison du dossier de trajet indique alors l'arrivée au chantier, le moment où la flèche a démarré et son temps de marche. Le même module lit aussi le circuit d'un malaxeur, et un rapport montre son temps de marche par chantier et par jour.

### Un entrepreneur général nous contre-facture une livraison tardive. Que pouvons-nous lui montrer?

Le rapport de livraison, qui montre l'arrivée du camion-grue dans la géozone du chantier et les heures de début et d'arrêt de la flèche, avec le conducteur identifié. Le bureau répond avec ces heures, puis avec la relecture du trajet si la discussion se prolonge. Le dossier provient de l'appareil de suivi GPS, et non du souvenir de quelqu'un, ce qui pèse dans la négociation.

### Peut-on suivre le chariot élévateur, les malaxeurs et la remorque d'échafaudage laissés sur place?

Oui. Des traceurs à pile couvrent le chariot élévateur et les remorques qui restent des semaines sur un chantier, et des étiquettes Bluetooth sur les malaxeurs et les scies se rapportent par tout camion qui passe à proximité. Chaque pièce figure sur la carte, une alerte part si une remorque bouge hors des heures, et un rapport liste les actifs immobiles.

### Comment les heures sur place des équipes sont-elles enregistrées?

High Point GPS trace une géozone autour de chaque chantier. L'appareil de suivi GPS horodate l'entrée et la sortie de chaque camion, avec le chef d'équipe identifié par sa clé NFC. La plateforme High Point GPS totalise ensuite les heures par chantier et par équipe, et l'estimateur ou le commis comptable consulte ou exporte le rapport sans passer par une feuille de temps.

### Nos camions-grues ont-ils besoin d'un DCE (ELD)?

Ça dépend de la catégorie de poids du camion et de la distance parcourue, et High Point GPS fait cet examen avec chaque entrepreneur. Si un camion est visé par le mandat américain ou canadien du DCE, l'application conducteur liée au même appareil de suivi GPS enregistre les heures de conduite et de repos, et la plateforme gère le kilométrage IFTA des camions qui changent de territoire.