# Fosses septiques et toilettes portatives Repérage GPS pour les parcs de vidange de fosses septiques et de toilettes portatives qui enregistre le temps de pompage à chaque arrêt par le circuit PTO du camion, consigne chaque visite au site d'élimination en regard du manifeste, rattache chaque unité portative au site où elle a été placée et resserre la densité des tournées. Source : https://www.highpointgps.com/fr/industries/septic-portable-sanitation Dernière mise à jour : 2026-09-21 Un parc de vidange septique et de toilettes portatives est payé à l'arrêt et réglementé au litre. Chaque vidange doit être faite, facturée et acheminée à un site d'élimination autorisé avec un manifeste qui concorde. Chaque toilette portative doit être sur le site que le client paie et entretenue selon l'horaire promis. Le repérage GPS de ces parcs enregistre tout cela depuis le camion. Un appareil Geotab GO dans chaque camion-pompe rapporte la position et les arrêts, et une entrée auxiliaire IOX-AUXM sur le circuit PTO enregistre quand la pompe s'est engagée et pendant combien de temps à chaque adresse. Une géozone autour de chaque site d'élimination inscrit une arrivée et un départ qui concordent avec le manifeste, et un arrêt avec du temps PTO jamais suivi d'une visite à un site d'élimination ressort dans son propre rapport. Des étiquettes Bluetooth sur les unités portatives montrent quelle remorque a placé chacune et sur quel site elle se trouve. La densité des tournées vient des mêmes données : la plateforme montre où le parc roule entre les arrêts et où un deuxième camion dans le même quartier gaspille une matinée. L'entretien selon les heures moteur couvre la pompe à vide autant que le camion, les inspections électroniques dans l'application Geotab Drive couvrent les boyaux et la citerne, et la notation des chauffeurs évite les ennuis à un camion chargé sur les routes rurales. High Point GPS configure le tout selon la façon dont les tournées se déroulent vraiment. ## Problèmes courants - Des vidanges faites mais jamais facturées, parce que le billet a été perdu ou que le chauffeur a oublié quels arrêts étaient en supplément - Des manifestes de site d'élimination qui ne concordent pas avec la journée du camion, et un inspecteur qui demande pourquoi - Aucun dossier de la durée réelle de pompage à un arrêt, si bien qu'un litige sur une vidange partielle repose sur la parole du chauffeur - Des unités portatives placées sur des sites que personne n'a notés, et des unités manquantes à la fermeture du chantier - Des tournées qui envoient deux camions dans le même quartier le même jour et un camion à l'autre bout du comté pour un seul arrêt - Des pompes à vide qui tombent en panne sans avertissement parce que l'entretien suivait le kilométrage du camion, pas les heures de pompe ## Points clés - L'engagement et la durée de pompage à chaque arrêt, lus sur le circuit PTO du camion par les entrées auxiliaires IOX-AUXM de l'appareil GO - Des arrivées et des départs par géozone à chaque site d'élimination autorisé, rapprochés du manifeste de la charge - Un rapport d'exceptions pour les arrêts avec temps PTO jamais suivis d'une visite à un site d'élimination, et pour les visites d'élimination sans pompage préalable - Des étiquettes Bluetooth sur les unités portatives, montrant sur quel site chaque unité se trouve, quand elle a été placée et quand elle a été entretenue - Un rapport de densité des tournées qui montre le temps de route entre les arrêts par secteur et signale les camions qui se chevauchent le même jour - L'entretien selon les heures moteur du camion et de la pompe à vide séparément, avec les codes d'anomalie envoyés à l'atelier dès qu'ils apparaissent - Des inspections électroniques avant le départ dans l'application Geotab Drive, avec une liste pour les boyaux, les valves, la citerne et les feux - Une notation des chauffeurs réglée pour des camions-citernes chargés sur les routes rurales, avec des caméras de bord IA si le parc veut la vidéo ## Le temps de pompage à chaque arrêt, depuis le circuit du camion Un billet de vidange dit que la fosse a été vidée. Le dossier PTO dit quand la pompe s'est engagée, combien de temps elle a tourné et où était le camion à ce moment. Un module IOX-AUXM sur l'appareil GO lit le circuit PTO du camion, et chaque arrêt du dossier de trajet porte les heures de mise en marche et d'arrêt de la pompe à côté de l'adresse. Une vidange résidentielle avec douze minutes de pompage est une fosse pleine ; une avec trois minutes suivies d'un départ est la vidange partielle dont le client se plaindra le mois prochain. High Point GPS bâtit le rapport quotidien pour que le bureau voie chaque arrêt, son temps de pompage et si un billet a été rédigé. C'est dans ce rapport que le travail non facturé apparaît. Un chauffeur qui a vidé une deuxième fosse sur une propriété, ou qui s'est arrêté chez un voisin qui lui a fait signe, a un arrêt avec du temps PTO et aucun billet, et le bureau le facture avant la fermeture de la journée. Les mêmes dossiers règlent la situation inverse : un client qui affirme que le chauffeur n'est jamais venu a un arrêt, un temps de pompage et une relecture du trajet qui disent le contraire. Sur une saison, le temps de pompage par arrêt et par secteur indique au répartiteur quelles tournées ont des fosses plus grosses que l'horaire ne le suppose. ![Diagramme d'un camion-pompe septique avec quatre entrées auxiliaires reliées à l'appareil GO : le PTO montrant douze minutes de pompage à un arrêt, la valve de décharge ouverte dans la géozone du site d'élimination, le gyrophare et le dévidoir.](https://www.highpointgps.com/images/guides/fr/septic-portable-sanitation.webp) *Les circuits du camion-pompe, lus par le module IOX-AUXM, deviennent les dossiers de pompage et d'élimination qui appuient chaque billet et chaque manifeste.* ## Sites d'élimination, géozones et manifeste La question de l'inspecteur est simple : où est allée la charge ? Chaque site d'élimination autorisé est une géozone, et la plateforme inscrit une arrivée et un départ chaque fois qu'un camion y entre. Le dossier PTO montre la pompe en marche pour la décharge, et le manifeste de cette charge a une visite de camion horodatée qui lui correspond. Quand les chiffres du manifeste sont comparés à la journée du camion, ils concordent, parce que les deux viennent de la même tournée. Le rapport d'exceptions est ce qu'un propriétaire lit en premier. Un camion qui a consigné du temps de pompage à six arrêts puis est rentré sans passer par un site d'élimination y figure. Tout comme une visite de site par un camion qui n'avait rien pompé ce jour-là, et un camion arrêté hors tournée avec le PTO engagé. Aucun de ces cas n'est forcément un problème, mais chacun est une question que le propriétaire préfère poser au chauffeur plutôt que de se la faire poser par un inspecteur. Des règles de zone peuvent aussi alerter le bureau en temps réel quand un camion chargé quitte le territoire sans se diriger vers un site d'élimination. ## Chaque unité portative sur le site où elle appartient Les toilettes portatives sont l'actif le plus facile à perdre dans le parc. Un chantier ferme, les unités sont déplacées vers la phase suivante, le client conteste le nombre d'unités sur place et la feuille de calcul a trois semaines de retard. Une étiquette Bluetooth sur chaque unité se rapporte à l'appareil GO du camion ou de la remorque qui l'a livrée, et la plateforme enregistre le site où l'unité a cessé de bouger avec le camion. À partir de là, l'unité appartient à cette géozone, et un camion de service qui y entre inscrit la visite d'entretien pour les unités qui s'y trouvent. L'inventaire du site devient un rapport, pas un souvenir. Le bureau voit combien d'unités sont sur chaque site, quand chacune a été placée, quand elle a été entretenue pour la dernière fois et quand la location du client se termine. Une unité qui quitte un site dans un camion non prévu pour la ramasser déclenche une alerte. À la fin du contrat, le dossier de ramassage montre que chaque unité est revenue, et celle qui ne l'est pas figure avec le dernier site où elle a été vue. Les sites d'événements et les festivals fonctionnent de la même façon, avec un horaire d'entretien rattaché à la géozone plutôt qu'à la feuille de route d'un chauffeur. ## Densité des tournées, heures de pompe et camion sur la route Les tournées septiques dérivent. Un client s'ajoute ici, un quartier se remplit là, et deux ans plus tard un camion passe plus de temps à rouler entre les arrêts qu'à pomper. L'historique des trajets et des arrêts montre le temps de route entre les arrêts par secteur et par jour, et il signale les journées où deux camions ont travaillé le même secteur. Les répartiteurs rebâtissent les tournées à partir des arrêts réels et des temps de route réels plutôt que de la carte au mur, et les mêmes outils planifient les vidanges récurrentes et l'entretien des unités portatives par secteur. Moins de kilomètres par arrêt se voit dans le rapport de carburant en un mois. La pompe à vide a sa propre horloge. Des rappels d'entretien selon les heures PTO, séparés des heures moteur et du kilométrage du camion, font entretenir la pompe avant qu'elle ne grippe par une journée chaude avec une tournée complète. Les codes d'anomalie du camion atteignent l'atelier à mesure qu'ils surviennent. Le DVIR électronique dans l'application Geotab Drive couvre les boyaux, les valves, la citerne et les feux, et une défectuosité consignée à la cour part à l'atelier avant que le camion parte. Une notation des chauffeurs réglée pour un camion-citerne chargé, avec des seuils de virage et de freinage plus serrés, garde le dossier de conduite à la hauteur de l'équipement. ## FAQ ### Comment enregistre-t-il le temps de pompage à chaque arrêt ? Un module IOX-AUXM sur l'appareil GO lit le circuit PTO du camion, et chaque arrêt du dossier de trajet porte l'heure d'engagement de la pompe et sa durée de fonctionnement, à côté de l'adresse. Le rapport quotidien montre chaque arrêt avec son temps de pompage et si un billet a été rédigé, ce qui permet de repérer le travail non facturé. ### Peut-il rapprocher les visites au site d'élimination du manifeste ? Oui. Chaque site d'élimination autorisé est une géozone, et la plateforme enregistre chaque arrivée et chaque départ avec le temps PTO de la décharge. Le manifeste de la charge a une visite de camion horodatée qui lui correspond, et un rapport d'exceptions liste les arrêts avec pompage jamais suivis d'une visite d'élimination. ### Comment les unités portatives sont-elles suivies ? Une étiquette Bluetooth sur chaque unité se rapporte à l'appareil GO du camion ou de la remorque qui l'a transportée, et la plateforme enregistre le site où l'unité a été déposée. L'inventaire du site montre combien d'unités s'y trouvent, quand chacune a été placée et entretenue, et signale une unité qui part dans un camion non prévu. ### Aidera-t-il à resserrer nos tournées ? Oui. L'historique des trajets et des arrêts montre le temps de route entre les arrêts par secteur et signale les journées où deux camions ont travaillé le même secteur. La répartition rebâtit les tournées à partir des arrêts et des temps réels, et les vidanges récurrentes et l'entretien des unités sont planifiés par secteur avec les mêmes données. ### L'entretien suit-il la pompe ou le camion ? Les deux, séparément. Les rappels d'entretien suivent les heures moteur et le kilométrage du camion ainsi que les heures PTO consignées par la pompe, avec les codes d'anomalie du camion envoyés à l'atelier dès qu'ils apparaissent. La pompe à vide est entretenue selon son propre calendrier plutôt que lorsque le camion passe à l'atelier par hasard.