# Déneigement et entretien hivernal

Suivi GPS pour le déneigement et l'épandage : où la lame était baissée et le sel épandu, preuve de service par site et données de sel par parcours.

Source : https://www.highpointgps.com/fr/industries/snow-removal
Dernière mise à jour : 2026-10-21

Le suivi GPS de High Point GPS pour le déneigement et l'épandage consigne où chaque chasse-neige est passé, où sa lame était baissée et où son épandeur était en marche, rue par rue et site par site. Il s'adresse aux municipalités et aux entrepreneurs en déneigement qui doivent prouver qu'un parcours a été fait et rendre compte du sel utilisé, à un conseil, à un client ou à un assureur. Le traceur GPS place chaque chasse-neige, camion à sel, chargeuse et chenillette à trottoirs sur la carte en direct du centre des opérations, et ses entrées auxiliaires lisent les circuits de la lame, de l'aile et de l'épandeur. High Point GPS installe le matériel, construit les rapports de tempête et de preuve de service et accompagne votre équipe depuis Montréal, en français et en anglais.

## Problèmes courants

- Des citoyens et un conseil qui demandent pourquoi une rue n'a pas été déneigée, avec pour seule réponse le souvenir de l'opérateur
- Des factures de déneigement et d'épandage que le client ne peut pas vérifier, si bien que le paiement attend
- Des réclamations pour chute ou collision des mois plus tard, sans relevé du dernier traitement de la chaussée
- Un relevé de l'endroit où le camion a roulé, mais aucun de l'endroit où la lame était baissée ou l'épandeur en marche
- Du sel épandu au jugé et un budget de fondants épuisé en février
- Des camions qui tournent au ralenti pendant des tempêtes de douze heures, entretenus selon un kilométrage qui sous-estime l'usure

## Points clés

- Position en direct de chaque chasse-neige, camion à sel, chargeuse et chenillette à trottoirs sur une seule carte pour le centre des opérations
- Lame baissée, aile sortie et épandeur en marche lus par les entrées auxiliaires du traceur GPS et tracés sur la carte du parcours
- Rapports d'achèvement par tempête : quelles rues ont été déneigées et traitées, quand et par quel camion
- Carte publique de déneigement en option pour les municipalités, qui montre aux citoyens les rues desservies
- Preuve de service pour les entrepreneurs, par site et par visite, avec l'état de la lame et de l'épandeur et le temps sur place
- Consommation de sel et de saumure par parcours, tirée des contrôleurs d'épandeur compatibles ou estimée d'après le temps d'épandage
- Entretien selon les heures moteur et de PTO, ronde de sécurité dans l'application DVIR, codes d'anomalie envoyés à l'atelier
- Caméras de bord IA GO Focus Plus pour l'examen des collisions et les alertes de fatigue en fin de quart

## Comment le suivi GPS montre-t-il où la lame était baissée?

En lisant les circuits de la lame, de l'aile et de l'épandeur, parce qu'une trace GPS montre seulement où le camion est allé. Un module IOX-AUXM sur le traceur GPS lit ces circuits par le câblage du camion, et chaque point du parcours indique si la lame était baissée et l'épandeur en marche. La carte de parcours d'une tempête trace les segments déneigés d'une couleur, les segments traités d'une autre et les déplacements à vide d'une troisième. Le rapport qui l'accompagne liste chaque rue avec l'heure du passage et le camion qui l'a fait.

C'est ce dossier qu'il faut à la municipalité quand le téléphone sonne le lendemain matin. La rue a été déneigée à 4 h 12 par l'unité 27, lame baissée sur toute la longueur, épandeur en marche à partir du coin. Ou bien elle ne l'a pas été, et le directeur des opérations l'apprend avant la séance du conseil plutôt que pendant. Certaines municipalités publient aussi pour les citoyens une carte de déneigement tirée des mêmes données, et les appels du matin se limitent à ceux qui exigent une réponse.

![Schéma d'une carte de parcours de tempête avec les segments déneigés, déneigés et salés et parcourus à vide tracés en couleurs différentes, une rue pas encore desservie, et les entrées de lame, d'aile et d'épandeur sur l'appareil de suivi GPS](https://www.highpointgps.com/images/guides/fr/snow-removal.webp)

*Les circuits de la lame, de l'aile et de l'épandeur sont lus par les entrées auxiliaires de l'appareil de suivi GPS, de sorte que la carte de parcours d'une tempête montre où la lame était baissée et où le sel était épandu, rue par rue.*

## Que voit le centre des opérations pendant une tempête?

Toutes les unités sur une seule carte en direct : chasse-neige, camions à sel, chargeuses au dôme à sel, chenillettes à trottoirs et camions des sous-traitants, chacun avec l'état de sa lame et de son épandeur. Le superviseur voit un parcours qui prend du retard, envoie un camion couvrir une panne et vérifie les rues encore en attente, sans appeler chaque opérateur à la radio.

La plupart des chasse-neige reçoivent le traceur GPS GO10, installé avec un faisceau et conçu pour fonctionner de -40 °C à +85 °C. Le GO10 ne prend pas en charge les protocoles PWM et JPW des équipements lourds et hors route antérieurs à 2010 : High Point GPS vérifie donc les vieux camions et les vieilles machines avant l'installation et pose au besoin un autre appareil de la gamme. Les chargeuses et autres machines peuvent recevoir le GO Anywhere Plus, câblé sur 12 V ou 24 V c.c. avec batterie de secours.

## Comment un entrepreneur en déneigement prouve-t-il le service par site?

La facture d'un entrepreneur dit qu'un stationnement a été déneigé deux fois et salé une fois pendant une tempête. Le gestionnaire immobilier du client dormait. Le dossier de la plateforme montre le camion dans la géozone du site de 1 h 40 à 2 h 05 avec la lame baissée, de nouveau de 5 h 10 à 5 h 30, et l'épandeur en marche lors de la seconde visite. High Point GPS construit le rapport de preuve de service selon le contrat, par site et par visite : la facture part avec la preuve jointe et le paiement n'attend pas un appel téléphonique.

Les mêmes dossiers répondent à la réclamation qui arrive en avril. Un piéton est tombé dans le stationnement le matin de la tempête, ou une voiture a glissé contre une bordure; le dossier montre quand le stationnement a été déneigé et salé pour la dernière fois, par quel camion, avec l'état de l'épandeur, et la relecture du trajet montre le chemin du camion sur le site. Pour un entrepreneur, ce dossier appuie la défense quand la réclamation arrive.

Notre guide sur la preuve de service GPS en déneigement détaille ce que l'entrepreneur peut montrer au client, visite par visite.

## Comment suivre la consommation de sel par parcours?

Le sel est un coût d'entretien hivernal difficile à maîtriser sans données. Les contrôleurs d'épandeur qui s'intègrent à la plateforme transmettent le taux d'application et la quantité épandue par parcours : le centre des opérations voit quels parcours et quels opérateurs épandent plus que prévu. Même sans cette intégration, le temps d'épandeur en marche par parcours, lu par l'entrée auxiliaire et multiplié par le taux réglé, donne une estimation par tempête que le budget peut suivre.

Le carburant suit la même logique. Un chasse-neige tourne au ralenti pendant une tempête, dans la cour entre deux parcours et au dôme à sel pendant le chargement, et le rapport de ralenti par camion montre où va le diesel. L'intégration des cartes de carburant associe chaque plein au camion qui l'a consommé, par tempête et par saison.

## Quels contrôleurs d'épandeur et capteurs routiers transmettent leurs données à la plateforme?

Geotab documente plus de 20 épandeurs qui transmettent leurs données par l'IOX-WRKS, un faisceau branché sur le port d'extension du boîtier GO, dont les contrôleurs Force America, DICKEY-john, Certified Cirus, Bosch Rexroth, Epoke, Muncie, Aebi Schmidt et Parker IQAN. Chacun demande un câble propre à sa marque et à son modèle, et certains exigent une version de micrologiciel ou une passerelle du fabricant : High Point GPS vérifie donc chaque contrôleur de votre liste avant l'installation. Notre page Secteur public présente le tableau complet.

Le même faisceau lit la température de la chaussée et de l'air à partir de capteurs comme le Lufft MARWIS, le RoadWatch et le Vaisala MD30, et garde quatre entrées pour la lame ventrale, la lame avant, l'aile et la lame remorquée ou le gyrophare. Geotab précise que les totaux de matériau ne sont pas consignés quand l'épandeur fonctionne en mode simulation, le réglage qui sert à l'essayer sans déplacer le camion : un essai dans la cour ne s'ajoute donc pas aux totaux d'un parcours. Les contrôleurs de base sans registre de données consignent quand même la marche et l'arrêt de l'épandeur par une entrée auxiliaire.

## Où se situe le Code de pratique fédéral sur les sels de voirie?

Le Code de pratique pour la gestion environnementale des sels de voirie, publié par le gouvernement du Canada en 2004 en vertu de la Loi canadienne sur la protection de l'environnement (1999), est volontaire. Il vise les organisations routières qui utilisent plus de 500 tonnes de sels de voirie par année (moyenne mobile sur cinq ans) et celles dont le territoire compte des zones vulnérables. Ces organisations préparent un plan de gestion des sels, transmettent des renseignements au ministre de l'Environnement chaque année au plus tard le 30 juin et les conservent 7 ans.

Le rapport annuel porte notamment sur la quantité totale de sels de voirie utilisée, le programme d'étalonnage de l'équipement et les pratiques d'épandage, et l'objectif du Code pour l'épandage est la bonne quantité de sels au bon endroit et au bon moment. Les données d'épandage par parcours de la plateforme fournissent des relevés à l'organisation routière; le plan et le rapport restent les siens. Notre page Secteur public traite plus en détail du volet municipal.

## Entretien, inspections et caméras pour les chasse-neige

Un chasse-neige peut rouler peu pendant un quart de douze heures tout en faisant tourner son moteur et son hydraulique sans arrêt. Les rappels selon les heures moteur et les heures de PTO planifient l'entretien de l'hydraulique, du moteur et de l'entraînement de l'épandeur selon les heures réellement travaillées, et les codes d'anomalie du moteur arrivent à l'atelier dès que le camion les consigne : une anomalie de charge ou de refroidissement se répare entre deux tempêtes plutôt que pendant l'une d'elles. La ronde de sécurité se fait dans l'application DVIR, avec des listes de défectuosités qui couvrent la lame, l'aile, l'épandeur et les feux, et une défectuosité arrive à l'atelier avant le début de la tempête.

La caméra de bord IA GO Focus Plus filme la route en 1080p pour l'examen des collisions, et sa caméra intérieure à infrarouge détecte la fatigue et la distraction et avertit l'opérateur dans la cabine, ce qui compte à la fin d'une longue nuit. La version Road Only garde l'objectif sur la route, et High Point GPS confirme le jumelage de la caméra avec le boîtier GO de chaque camion avant l'installation. Au Québec, vérifiez vos obligations en vertu de la Loi 25 sur la protection des renseignements personnels avant de filmer les conducteurs.

## Que devient le suivi hors saison?

Quand la neige est partie, les mêmes camions et la même plateforme retournent au balayage, au transport et à la tonte, et les entrées de la lame restent inactives jusqu'à ce que l'équipement soit remis en place à l'automne. La position, l'entretien selon les heures moteur et les rapports sur les conducteurs continuent comme avant, et l'historique de l'hiver reste dans la plateforme pour le prochain renouvellement de contrat ou le prochain budget.

Beaucoup d'entrepreneurs en déneigement sont paysagistes le reste de l'année. Les géozones passent des stationnements aux pelouses, les étiquettes Bluetooth suivent les tondeuses et les coupe-bordures sur les remorques, et le même compte High Point GPS couvre les deux saisons.

## FAQ

### La plateforme sait-elle où la lame était baissée et l'épandeur en marche?

Oui. Un module IOX-AUXM sur le traceur GPS lit les circuits de la lame, de l'aile et de l'épandeur, et chaque point du parcours porte cet état. La carte de tempête montre séparément les segments déneigés, traités et parcourus à vide, et le rapport liste chaque rue avec l'heure du passage et le camion qui l'a desservie.

### Les citoyens peuvent-ils voir quelles rues ont été déneigées?

Oui, si la municipalité le choisit. Une carte publique de déneigement trace les rues desservies à partir des mêmes données que celles du centre des opérations, avec le niveau de détail que la municipalité décide de publier. Les citoyens vérifient eux-mêmes l'état de leur rue, et le centre des opérations reçoit moins d'appels le lendemain matin.

### Comment la plateforme prouve-t-elle le service prévu à un contrat de déneigement?

Une géozone autour de chaque site enregistre l'arrivée et le départ à chaque visite, avec l'état de la lame et de l'épandeur pendant la visite. High Point GPS construit le rapport de preuve de service selon les termes du contrat, par site et par visite, pour que la preuve parte avec la facture et que le client puisse la vérifier.

### La plateforme suit-elle la consommation de sel?

Oui, par parcours et par tempête, avec les contrôleurs d'épandeur qui s'intègrent à la plateforme. Sans cette intégration, le temps d'épandeur en marche tiré de l'entrée auxiliaire, multiplié par le taux réglé, donne une estimation utilisable par tempête. Dans les deux cas, le centre des opérations voit quels parcours consomment plus que prévu.

### À qui s'applique le Code de pratique fédéral sur les sels de voirie?

Le Code de pratique pour la gestion environnementale des sels de voirie est volontaire. Il vise les organisations routières qui utilisent plus de 500 tonnes de sels de voirie par année, en moyenne mobile sur cinq ans, et celles dont le territoire compte des zones vulnérables. Elles préparent un plan de gestion des sels et transmettent leurs renseignements au plus tard le 30 juin.

### Le traceur fonctionne-t-il sur un vieux chasse-neige?

Cela dépend du camion. Le GO10 ne prend pas en charge les protocoles PWM et JPW des équipements lourds et hors route antérieurs à 2010, ce qui en fait un mauvais choix pour ces véhicules. High Point GPS vérifie chaque camion et chaque machine de votre liste avant l'expédition et pose un autre appareil de la gamme, comme le GO Anywhere Plus, là où le GO10 ne convient pas.

### Qu'advient-il du suivi en été?

Le suivi continue. Les mêmes camions et la même plateforme servent au balayage, au transport et à la tonte, et les entrées de la lame et de l'épandeur restent inactives jusqu'à ce que l'équipement soit remis en place à l'automne. Vous gardez le même historique, les mêmes rapports et le même calendrier d'entretien toute l'année.

### Quels contrôleurs d'épandeur transmettent les données de sel?

Geotab documente plus de 20 épandeurs qui transmettent leurs données par le faisceau IOX-WRKS, dont les contrôleurs Force America, DICKEY-john, Certified Cirus, Bosch Rexroth, Epoke et Muncie. Chacun demande un câble propre à sa marque et à son modèle, et certains, une mise à jour du micrologiciel. Les contrôleurs de base sans registre consignent quand même la marche et l'arrêt de l'épandeur par une entrée auxiliaire.