# Services publics et équipes de lignes Repérage GPS pour les parcs de services publics d'électricité, de gaz, d'eau et de télécommunications qui montre à la salle de commande où se trouvent chaque camion nacelle et chaque équipe pendant une panne, enregistre l'utilisation de la nacelle et de la PTO pour la sécurité et l'entretien, et donne à l'organisme de réglementation les dossiers de rétablissement et d'inspection qu'il demande. Source : https://www.highpointgps.com/fr/industries/utilities Dernière mise à jour : 2026-09-21 Un parc de services publics est jugé la nuit où les lumières s'éteignent. Le repérage GPS pour les parcs de services publics place chaque camion nacelle, chaque camion à tarière, chaque fourgon de service et chaque camionnette sur une seule carte en direct pour la salle de commande et le poste de tempête, de sorte que les équipes sont envoyées à la panne la plus proche, que les équipes d'entraide venues d'une autre région sont suivies dès leur enregistrement, et que la chronologie du rétablissement est un dossier plutôt qu'une reconstitution. Le même appareil Geotab GO qui rapporte la position lit la nacelle, les stabilisateurs et la PTO par ses entrées auxiliaires, de sorte que la plateforme sait quand une nacelle était en l'air et pendant combien de temps, ce qui alimente à la fois le calendrier d'inspection annuelle de la nacelle et le dossier d'incident si quelque chose tourne mal. Les inspections électroniques avant le départ couvrent le camion et la nacelle, l'entretien selon les heures moteur et les heures de PTO garde les camions qui tournent au ralenti toute la journée sur un chantier entretenus selon les heures qu'ils travaillent, et les rapports de comportement des chauffeurs et les caméras de bord IA donnent au service de la sécurité le dossier qu'un organisme de réglementation, un assureur ou un grief syndical demande. Parce qu'un service public exploite un parc de type municipal en plus de ses camions de lignes, tout le parc partage une seule base de données MyGeotab, chaque service voyant ses propres véhicules. ## Problèmes courants - Une répartition du poste de tempête par radio et tableau blanc, sans image en direct de l'endroit où se trouvent les équipes et les camions d'entraide - Des chronologies de rétablissement reconstituées après coup pour le rapport à l'organisme de réglementation - Aucun dossier de l'utilisation de la nacelle et des stabilisateurs, de sorte que les intervalles d'inspection et les enquêtes d'incident reposent sur la mémoire - Des camions qui tournent au ralenti toute la journée sur les chantiers et sont entretenus selon un kilométrage qui sous-estime l'usure - Des inspections avant le départ du camion et de la nacelle sur papier, classées dans une cabine - Des dossiers de comportement des chauffeurs et de caméra que le service de la sécurité ne peut pas produire pour un grief ou une réclamation ## Points clés - La position en direct de chaque camion nacelle, camion à tarière, fourgon de service et camionnette sur une seule carte pour la salle de commande et le poste de tempête - Des géozones de pannes et de bons de travail qui enregistrent l'arrivée et le départ des équipes, alimentant automatiquement la chronologie du rétablissement - La nacelle, les stabilisateurs et la PTO lus par les entrées auxiliaires de l'appareil GO, consignés à chaque arrêt - L'intégration des équipes d'entraide : les camions visiteurs ajoutés à la carte pour la durée de l'événement et retirés ensuite - Le DVIR électronique avec la liste de vérification du camion et de la nacelle, les défectuosités acheminées au garage le matin même - Des rappels d'entretien selon les heures moteur et les heures de PTO, avec les codes d'anomalie du moteur envoyés au garage dès qu'ils apparaissent - La notation des chauffeurs et les caméras de bord IA pour le dossier de sécurité, avec les événements examinés par trajet et la conservation fixée par le service public - L'intégration par API ouverte aux systèmes de gestion des pannes, de bons de travail et d'actifs que le service public exploite déjà ## La carte en direct du poste de tempête Quand une tempête abat une ligne d'alimentation, le poste de tempête doit savoir où est chaque équipe, quels camions sont les plus proches de chaque panne et depuis combien de temps chacun est sur place. Avec chaque camion sur la carte en direct et les lieux de panne tracés en géozones, cette image est au mur plutôt que dans la tête de quelqu'un. Les équipes sont réparties à la panne la plus proche sur leur chemin plutôt qu'à la suivante sur la liste, l'arrivée à chaque site est enregistrée quand le camion entre dans la géozone, et la chronologie du rétablissement que l'organisme de réglementation demandera s'écrit au fil de la nuit. Les équipes d'entraide d'un autre service public sont ajoutées à la carte à leur enregistrement, suivies pendant l'événement et retirées à leur départ, et le poste de tempête les voit comme ses propres camions. High Point GPS relie la position en direct au système de gestion des pannes du service public par l'API, et ce système et la carte s'entendent sur l'équipe qui est où. ## Savoir quand la nacelle était en l'air Une nacelle est la pièce d'équipement la plus réglementée du camion. Les inspections annuelles, les essais diélectriques et l'enquête d'incident après un contact dépendent tous de la connaissance de l'usage qui en a été fait. Un module IOX-AUXM sur l'appareil GO lit l'engagement de la nacelle, les stabilisateurs et la PTO, de sorte que chaque arrêt du dossier de trajet porte la durée d'utilisation de la flèche et indique si les stabilisateurs étaient déployés avant qu'elle monte. Le calendrier d'inspection suit ces heures, et le dossier d'incident contient la séquence des événements tirée des circuits du camion. Les mêmes entrées servent au quotidien. Un camion qui montre du temps de PTO sur un chantier montre que l'équipe travaillait ; un camion resté deux heures au ralenti avec la PTO désengagée est une question pour le superviseur. Le calcul du coût par bon de travail s'appuie sur le même dossier. ![Schéma d'un camion nacelle dont la nacelle, les stabilisateurs et la PTO sont câblés aux entrées auxiliaires de l'appareil GO, avec les heures de flèche, la séquence des stabilisateurs et le temps de travail qu'ils enregistrent](https://www.highpointgps.com/images/guides/fr/utilities.webp) *La nacelle, les stabilisateurs et la PTO sont lus sur les circuits du camion, ce qui donne au calendrier d'inspection ses heures de flèche et au dossier d'incident sa séquence des événements.* ## Inspections et entretien selon les heures qui comptent L'inspection avant le départ d'un camion nacelle couvre le camion et la nacelle, et sur papier c'est le formulaire le plus susceptible d'être rempli de mémoire dans la cabine. Le DVIR électronique dans l'application Geotab Drive guide l'opérateur dans les deux listes de vérification, horodate chaque élément et achemine une défectuosité au garage avant que le camion quitte la cour. High Point GPS construit la liste pour qu'elle corresponde à la procédure du service public et aux attentes de l'organisme de réglementation. Les camions de services publics tournent au ralenti. Un camion nacelle peut fonctionner toute la journée sur un chantier et ajouter trente kilomètres à son odomètre, et l'entretien au kilométrage manque cela. Les rappels selon les heures moteur et les heures de PTO planifient l'entretien selon les heures réellement travaillées, et les codes d'anomalie du moteur atteignent le garage à mesure qu'ils sont consignés, et le camion est réparé un jour planifié plutôt que de tomber en panne pendant une tempête. ## Le dossier de sécurité et le reste du parc Le service de la sécurité d'un service public répond à un organisme de réglementation, à un assureur et, souvent, à un syndicat. La notation du comportement par opérateur, les événements d'excès de vitesse et de conduite brusque, les images de caméra de bord récupérées par événement et le dossier d'encadrement de chacun donnent au service un dossier qu'il peut produire sur demande. Les caméras de bord IA avec détection orientée vers le chauffeur comptent le plus sur les longs retours à la maison après un quart de tempête. Le service public fixe les règles de conservation et d'accès, et la plateforme les applique. Les camions de lignes ne sont qu'une partie d'un parc de services publics qui comprend aussi les releveurs de compteurs, les inspecteurs, les ingénieurs et les véhicules administratifs. Tout cela fonctionne sur la même base de données MyGeotab, chaque service voyant ses propres véhicules et le gestionnaire de parc voyant tout. L'API ouverte alimente les systèmes de bons de travail, d'actifs et de carburant du service public, et High Point GPS construit des modules complémentaires sur mesure quand un service public veut une vue qui lui est propre, comme un tableau de tempête montrant les équipes par ligne d'alimentation. ## FAQ ### Peut-il enregistrer l'utilisation de la nacelle et des stabilisateurs ? Oui. Un module IOX-AUXM sur l'appareil GO lit la nacelle, les stabilisateurs et la PTO sur les circuits du camion, de sorte que chaque arrêt montre la durée d'utilisation de la flèche et si les stabilisateurs étaient déployés. Cela alimente le calendrier d'inspection et le dossier d'incident. ### S'intègre-t-il à notre système de gestion des pannes ? Oui, par l'API ouverte de la plateforme. High Point GPS relie la position en direct et l'état des équipes aux systèmes de gestion des pannes, de bons de travail et d'actifs que le service public exploite, de sorte que la carte du poste de tempête et ce système s'entendent sur l'équipe qui est où. ### Comment les équipes d'entraide sont-elles gérées pendant une tempête ? Les camions visiteurs sont ajoutés à la carte à leur enregistrement, avec un appareil enfichable ou les données de leur propre plateforme quand le service public visiteur utilise aussi Geotab, suivis pendant l'événement et retirés à leur départ. Le poste de tempête les voit comme ses propres équipes. ### Les différents services peuvent-ils ne voir que leurs propres véhicules ? Oui. Une seule base de données MyGeotab contient tout le parc, avec des groupes pour les équipes de lignes, les releveurs de compteurs, les inspecteurs et l'administration. Chaque service voit ses propres véhicules et rapports, et le gestionnaire de parc voit tout. ### Que donne-t-il au service de la sécurité pour un grief ou une réclamation ? Un dossier : la note et les événements du chauffeur, les images de caméra de bord du trajet, le dossier d'encadrement, l'inspection faite le matin même et l'historique d'entretien du camion. Il est récupéré par trajet et par véhicule, en quelques minutes.