# Montréal (QC, CA)

Suivi GPS de flotte à Montréal par notre bureau local : installation professionnelle, soutien bilingue, réseau de camionnage et marche au ralenti.

Source : https://www.highpointgps.com/fr/locations/montreal
Dernière mise à jour : 2026-10-14

High Point GPS offre le suivi GPS de flotte à Montréal depuis son propre bureau dans la ville, où l'entreprise a été fondée en 2013. Partenaire de Geotab, nous fournissons les traceurs GPS, les caméras de bord à IA et les outils de dispositif de consignation électronique (DCE), nous les faisons poser par des installateurs professionnels qui travaillent partout à Montréal et en Amérique du Nord, et nous soutenons conducteurs et gestionnaires en français et en anglais. Cette page porte sur ce qui est propre à la ville : le réseau de camionnage, le règlement sur la marche au ralenti, les opérations de chargement de la neige et les entrepreneurs des arrondissements. Les règles qui valent pour toute la province, comme les exemptions au DCE, l'IFTA et la période de dégel, se trouvent sur notre page sur le suivi GPS de flotte au Québec.

## Points clés

- Bureau de Montréal depuis 2013, plus de 500 flottes, soutien en français et en anglais
- Installation professionnelle à Montréal et partout en Amérique du Nord, planifiée par notre équipe
- Historique des trajets qui montre quelles rues chaque camion a empruntées, et à quelle heure
- Alertes et rapports de marche au ralenti ajustables aux limites montréalaises
- Relevés de lame et d'épandeur pour les entrepreneurs en déneigement des arrondissements
- Un DCE inscrit à la liste certifiée de Transports Canada et une ronde de sécurité électronique

## Que comprend le suivi GPS de flotte à Montréal?

Le suivi GPS de flotte à Montréal avec High Point GPS comprend le traceur dans chaque véhicule, l'installation professionnelle, la plateforme High Point GPS et le soutien de notre bureau de Montréal. Les personnes qui planifient votre installation sont celles qui répondent quand un conducteur appelle, en français ou en anglais.

Les gestionnaires voient chaque véhicule sur une carte en direct, avec l'historique des trajets et des rapports sur la marche au ralenti, la vitesse et les anomalies moteur. La même plateforme réunit l'application DCE, l'application de ronde de sécurité et la vidéo des caméras de bord, si bien qu'un entrepreneur ou un transporteur montréalais travaille dans un seul système pour le suivi, la conformité et la sécurité. L'application des conducteurs et les rapports sont offerts en français.

## Qui installe les traceurs GPS et les caméras de bord des flottes à Montréal?

High Point GPS s'en charge. L'installation fait partie intégrante de notre service, et des installateurs professionnels font le travail à Montréal, partout au Québec et ailleurs en Amérique du Nord. Notre équipe de Montréal fixe la visite avec vous, associe chaque appareil à son véhicule dans la plateforme et vérifie qu'il transmet ses données avant que le véhicule reprenne la route.

Le GO10 se raccorde au port OBD-II (ou à 9 broches) du véhicule par un faisceau en T, sans couper de fils, et un véhicule sans port reçoit une trousse à 3 fils. Une flotte peut l'installer elle-même, mais nous recommandons toujours un installateur professionnel. Une caméra de bord doit aussi être orientée, alimentée et testée pour que ses images tiennent la route après un incident. Quand un camion entre dans la flotte ou en sort, la même équipe déplace ou retire l'appareil.

## Quelles rues les camions peuvent-ils emprunter à Montréal?

À Montréal, les camionneurs doivent respecter des règles précises et utiliser un réseau de rues désignées, selon la Ville. Sa page sur le camionnage renvoie à la carte du réseau de camionnage du gouvernement du Québec, et les données ouvertes de la Ville classent les tronçons en trois catégories : route permise en tout temps, route permise de jour mais interdite de nuit (de 19 h à 7 h), et zones interdites aux camions sauf pour la livraison locale.

L'historique des trajets GPS consigne les rues empruntées par chaque camion et l'heure de passage, ce qui aide le répartiteur à comparer un trajet avec la carte ou à répondre à une question sur l'endroit où se trouvait un camion. Vous pouvez aussi tracer une zone de livraison locale comme zone de géorepérage et recevoir une alerte quand un camion y entre en dehors d'un arrêt prévu.

## Combien de temps un véhicule peut-il tourner au ralenti à Montréal?

La marche au ralenti est interdite dans les 19 arrondissements de Montréal, au-delà de limites fixées par période de 60 minutes : 3 minutes pour un moteur à essence, 5 minutes pour le moteur diesel d'un véhicule lourd, et 10 minutes pour ce moteur diesel quand la température extérieure est inférieure à 0 °C. Villeray-Saint-Michel-Parc-Extension accorde 3 minutes au diesel d'un véhicule lourd, alors que L'Île-Bizard-Sainte-Geneviève, Montréal-Nord et Pierrefonds-Roxboro accordent 5 minutes aux moteurs à essence et aux moteurs diesel de véhicules lourds.

La Ville prévoit des exceptions, notamment pour tout véhicule quand il fait moins de -10 °C et que le moteur chauffe l'habitacle avec une personne à bord, pour un véhicule couvert de givre ou de verglas, pour un véhicule dont le moteur accomplit un travail comme la réfrigération, et pour un véhicule lourd pendant la vérification du moteur avant le départ. Le SPVM fait respecter le règlement. Les rapports de marche au ralenti de la plateforme montrent qui a laissé tourner son moteur, où et pendant combien de temps, ce qui permet de régler les alertes près des limites en vigueur dans les arrondissements où vos camions travaillent.

## Que doivent suivre les flottes de déneigement à Montréal?

Les flottes de déneigement à Montréal ont besoin d'une preuve des rues couvertes par chaque chasse-neige, épandeuse et camion à neige, et de l'heure de passage. Dans ses avis de chargement de janvier 2026, la Ville indique que près de 3 000 personnes et 2 500 véhicules de déneigement prennent part aux opérations de chargement sur un réseau municipal d'environ 11 000 kilomètres. Les pages des arrondissements précisent que les panneaux orange d'interdiction de stationner sont installés quelques heures avant le début des opérations.

Les résidents suivent les opérations dans une application. Les avis de chargement de l'hiver 2024 à 2025 nommaient l'application Info neige Montréal, et ceux de janvier 2026 nomment l'application 311 Montréal, avec sa carte du déneigement en temps réel. Pour un entrepreneur, le relevé qui compte est le sien : les entrées auxiliaires du traceur consignent le moment où la lame est baissée et où l'épandeur fonctionne, rue par rue, et les rapports de trajets montrent ce que chaque camion a couvert pendant une tempête. Les chasse-neige dont le poids nominal brut (PNBV) atteint 4 500 kg ou plus doivent aussi avoir fait l'objet d'une ronde de sécurité dans les dernières 24 heures.

## Comment les arrondissements montréalais et leurs entrepreneurs utilisent-ils le suivi GPS?

Les flottes municipales de Montréal font rouler des chasse-neige, des épandeuses, des camions à benne et des véhicules des parcs dans chaque arrondissement, et une bonne part du déneigement et de la collecte est confiée à des entrepreneurs privés. Selon la CTQ, une municipalité qui octroie ces contrats par appel d'offres, à titre de requérante de service, n'a pas à s'inscrire au registre des propriétaires et des exploitants de véhicules lourds pour ce travail. L'entrepreneur qui exploite les camions, lui, s'inscrit.

Pour un entrepreneur, les relevés GPS montrent à l'arrondissement où et quand chaque camion a travaillé, ce qui appuie les factures et répond aux plaintes. Pour un service municipal, High Point GPS configure chaque service, répond aux appels d'offres officiels et soutient le personnel en français et en anglais, avec une carte publique des chasse-neige offerte en option aux résidents. FleetZap, notre propre logiciel d'entretien (fleetzap.com), planifie l'entretien préventif des déneigeuses selon les heures moteur.

## Comment les flottes de construction et de livraison de Montréal utilisent-elles le suivi GPS?

Les flottes de construction montréalaises suivent les camions à benne, les camionnettes et les remorques d'un chantier à l'autre, ainsi que l'équipement qui reste sur un chantier pendant des semaines. Les traceurs à pile GO Anywhere placent une remorque, une génératrice ou un chargeur sur la même carte que les camions, et les heures moteur transmises par les traceurs déclenchent l'entretien selon l'usage réel. Les camions diesel lourds qui attendent sur un chantier sont aussi ceux que le règlement limite à 5 minutes de ralenti par heure, ou 10 minutes sous 0 °C.

Les flottes de livraison planifient leurs tournées en tenant compte des interdictions de nuit sur une partie du réseau de camionnage et des zones ouvertes seulement à la livraison locale. Le module Dispatch de FleetZap ordonne les arrêts de chaque conducteur selon les temps de route, envoie aux clients par courriel un lien pour suivre le camion en direct et conserve la preuve de livraison, tandis que le relevé GPS indique quand chaque camion est arrivé à chaque adresse.

## Quelles règles québécoises s'appliquent aux flottes établies à Montréal?

Les flottes montréalaises suivent les règles québécoises sur les véhicules lourds. Depuis le 30 avril 2023, les exploitants doivent munir certains véhicules lourds d'un dispositif de consignation électronique (DCE), et notre application DCE fonctionne sur Geotab Drive, qui figure sur la liste des DCE certifiés de Transports Canada et est offerte en français.

Avant de conduire un véhicule lourd dont le PNBV est de 4 500 kg ou plus, le conducteur doit s'assurer qu'une ronde de sécurité a été faite dans les dernières 24 heures. Une défectuosité mineure doit être réparée dans les 48 heures, l'exploitant conserve les documents de la ronde au moins 6 mois et le propriétaire conserve ceux des réparations au moins 12 mois. Notre application de ronde de sécurité permet aux conducteurs de la remplir sur un téléphone ou une tablette. Pour les exemptions au DCE, le registre de la CTQ et la PEVL, l'IFTA auprès de Revenu Québec et la période de dégel, consultez notre page sur le suivi GPS de flotte au Québec.

## FAQ

### Qui installe des GPS de flotte à Montréal?

High Point GPS installe les traceurs GPS, les caméras de bord et le matériel DCE des flottes à Montréal par l'entremise d'installateurs professionnels, et fait de même partout au Québec et en Amérique du Nord. Notre équipe de Montréal planifie le travail, associe chaque appareil à son véhicule dans la plateforme et vérifie qu'il transmet. Une flotte peut installer un GO10 elle-même, mais nous recommandons toujours un installateur professionnel.

### Existe-t-il une entreprise de suivi GPS de flotte avec un bureau à Montréal?

Oui. High Point GPS a été fondée à Montréal en 2013 et travaille avec plus de 500 flottes au Canada et aux États-Unis depuis son bureau dans la ville. L'équipe de Montréal planifie les installations, configure la plateforme et répond aux appels de soutien en français et en anglais : les personnes qui configurent votre compte sont celles que vous appelez ensuite.

### Combien de temps un camion peut-il tourner au ralenti à Montréal?

Selon le règlement de Montréal, le moteur diesel d'un véhicule lourd peut tourner au ralenti 5 minutes par période de 60 minutes, ou 10 minutes sous 0 °C. Un moteur à essence a droit à 3 minutes. Certains arrondissements fixent d'autres limites, et il existe des exceptions, comme un moteur qui alimente la réfrigération. Les rapports GPS montrent quels camions ont dépassé la limite, et où.

### Les camions peuvent-ils circuler dans toutes les rues de Montréal la nuit?

Non. Les camions doivent emprunter le réseau de camionnage désigné. Les données ouvertes de la Ville classent les tronçons en routes permises en tout temps, routes permises de jour mais interdites de 19 h à 7 h, et zones interdites aux camions sauf pour la livraison locale. La carte du gouvernement du Québec aide à planifier, et l'historique GPS montre les rues empruntées.

### Les chasse-neige de Montréal doivent-ils faire une ronde de sécurité?

Oui, quand le camion de déneigement a un poids nominal brut (PNBV) de 4 500 kg ou plus. Avant de le conduire, le conducteur doit s'assurer qu'une ronde de sécurité a été faite dans les dernières 24 heures. Une défectuosité mineure relevée pendant la ronde doit être réparée dans les 48 heures. Notre application consigne la ronde sur téléphone ou tablette, en français ou en anglais.

### Un arrondissement de Montréal doit-il s'inscrire à la CTQ pour ses contrats de déneigement?

Pas pour le travail confié à contrat. Selon la CTQ, une municipalité qui embauche des entrepreneurs par appel d'offres pour des services comme le déneigement ou la collecte des ordures agit comme requérante de service et n'a pas à s'inscrire pour ce travail. L'entrepreneur privé qui exploite les véhicules lourds s'inscrit au registre et reçoit une cote de sécurité.

### Un DCE est-il obligatoire pour les camions établis à Montréal?

Dans la plupart des cas, oui. Depuis le 30 avril 2023, le Québec oblige les exploitants à munir certains véhicules lourds d'un DCE certifié, qu'ils roulent partout dans la province ou seulement à Montréal. Certains véhicules sont exemptés, et notre page sur le Québec en dresse la liste. Notre application DCE fonctionne sur Geotab Drive, inscrit à la liste des DCE certifiés de Transports Canada.