# Rapports IFTA de Geotab : comment les rapports de taxe sur le carburant automatisés font gagner des heures aux parcs Le plus difficile dans une déclaration IFTA, ce n'est pas le formulaire, c'est de prouver combien de kilomètres chaque camion a parcourus dans chaque territoire. Geotab produit cette donnée à partir du GPS, sous forme de rapport. Voici comment le rapport est bâti, ce qu'il couvre et ne couvre pas, et comment l'exécuter chaque trimestre. Source: https://www.highpointgps.com/fr/resources/geotab-ifta-reporting-automated-fuel-tax By Stefano Mazzone, Spécialiste du soutien technique informatique — published 2026-09-18, updated 2026-09-18 ## Pourquoi la distance par territoire est la partie difficile Une déclaration IFTA demande deux chiffres par territoire : la distance que vos véhicules admissibles y ont parcourue, et la quantité de carburant que vous y avez achetée. Le carburant vient des reçus et des relevés de cartes de carburant, que les parcs conservent déjà. La distance est le problème. Avant la télématique, elle venait des feuilles de route, des notes des conducteurs et d'une carte, reconstituées un trimestre plus tard, et c'était le chiffre que les vérificateurs rejetaient le plus souvent, parce qu'une reconstitution est une estimation, aussi soignée soit-elle. C'est exactement ce que corrige le rapport IFTA automatisé. Un appareil sur le véhicule enregistre la position en continu, la plateforme apparie ces positions aux frontières des territoires, et la distance totale dans chacun devient une mesure plutôt qu'un souvenir. La déclaration doit toujours être produite, le carburant toujours rapproché, et le parc doit toujours conserver ses registres — mais le chiffre qui prenait un après-midi par camion prend maintenant un rapport. ## Comment Geotab bâtit le rapport Le dispositif GO enregistre les positions GPS et l'odomètre tout au long de chaque trajet. Le rapport IFTA de MyGeotab prend ces journaux pour une période et un ensemble de véhicules, attribue chaque tronçon de déplacement à l'État ou à la province où il a eu lieu à l'aide des données de frontières, et totalise la distance par territoire et par véhicule. Comme la donnée d'entrée est la même donnée de trajet utilisée pour tout le reste — répartition, entretien, ELD — il n'y a rien de distinct à activer ou à entretenir; un parc qui est suivi est un parc dont la distance IFTA est enregistrée. Deux choses déterminent si le résultat résiste à une vérification. La première est la couverture : chaque véhicule admissible a besoin d'un appareil fonctionnel pendant tout le trimestre, parce qu'une lacune dans le journal est une lacune dans la distance, et le rapport ne peut pas inventer ce que l'appareil n'a pas vu. La seconde est le regroupement : le rapport doit être exécuté sur les véhicules réellement admissibles à l'IFTA — en général les unités motrices de plus de 26 000 livres ou à trois essieux ou plus — pour qu'une camionnette du même parc n'ajoute pas ses kilomètres à la déclaration. Le rapport vous donne la distance. Il ne vous donne pas les achats de carburant, qui viennent de vos cartes ou de vos reçus, et il ne produit pas la déclaration. Certains parcs jumellent l'export à une intégration de cartes de carburant pour que les deux données d'entrée atterrissent dans un même chiffrier; dans tous les cas, le rapprochement de la distance et du carburant par territoire est la dernière étape manuelle, et elle est courte. ## Ce qui change en vérification Les vérifications IFTA sont menées par le territoire de base, et ce qu'un vérificateur demande, ce sont les registres de distance derrière la déclaration. Un rapport généré par le système, lié aux données GPS, avec les journaux de trajets derrière, est fondamentalement différent d'une chemise de feuilles de route reconstituées. Les distances se retracent jusqu'aux trajets individuels, les trajets jusqu'aux positions individuelles, et l'échantillonnage du vérificateur concorde avec la déclaration parce que les deux viennent des mêmes données. Cela change aussi la conversation sur les lacunes. Chaque parc en a — un appareil débranché pendant une réparation, un camion resté avec une batterie à plat. Avec la télématique, la lacune est visible et délimitée, et le parc peut la documenter, plutôt que d'être incapable de dire quelles semaines du trimestre d'un camion sont des estimations. ## La routine trimestrielle Exécutez le rapport une fois par trimestre, avant l'échéance de déclaration à la fin du mois suivant : 30 avril, 31 juillet, 31 octobre et 31 janvier. Passez en revue les distances par véhicule pour tout ce qui semble anormal — un territoire où vous n'exploitez pas, un véhicule avec trop peu de kilomètres par rapport à son odomètre, un passage frontalier dont personne n'a parlé — et réglez ces cas avant de déclarer plutôt qu'après. Exportez le rapport, placez-le à côté des achats de carburant par territoire, et déclarez par le portail du territoire de base. Conservez ensuite l'export avec les registres de carburant pendant la période de vérification, habituellement quatre ans. La valeur du rapport ne tient pas seulement aux heures qu'il fait gagner chaque trimestre; c'est que, dans quatre ans, le chiffre pourra encore être expliqué. ## FAQ ### Geotab produit-il ma déclaration IFTA? Non. Geotab produit les chiffres de distance par territoire dont la déclaration a besoin, à partir des données GPS. Vous les jumelez ensuite au carburant acheté par territoire et vous déclarez par le portail de votre territoire de base chaque trimestre. ### Quelle est la précision du rapport IFTA de Geotab? C'est une mesure tirée de positions GPS continues appariées aux frontières des territoires, pas une estimation, et elle se retrace jusqu'aux trajets individuels. Sa précision dépend de la couverture : chaque véhicule admissible a besoin d'un appareil fonctionnel pendant tout le trimestre, parce qu'une lacune dans le journal est une lacune dans la distance. ### Quels véhicules devraient figurer dans le rapport IFTA? Seulement les véhicules automobiles admissibles à l'IFTA — en général les unités motrices de plus de 26 000 livres de poids brut, ou à trois essieux ou plus, ou de plus de 26 000 livres en combinaison. Exécutez le rapport sur un groupe de véhicules ne contenant que ceux-là, pour que les véhicules légers du même parc ne gonflent pas les distances. ### Que dois-je montrer à un vérificateur IFTA? Les registres de distance derrière la déclaration. Avec Geotab, c'est le rapport IFTA exporté et les journaux de trajets à partir desquels il a été bâti, conservés avec les reçus de carburant ou les registres de cartes de carburant pendant la période de vérification, habituellement quatre ans. ## Sources - [IFTA, Inc.](https://www.iftach.org/) - [Ontario Ministry of Finance: International Fuel Tax Agreement](https://www.ontario.ca/document/international-fuel-tax-agreement)