# Usage personnel (personal conveyance) dans Geotab : configuration et conformité

L'usage personnel permet à un conducteur de déplacer un véhicule commercial hors service, pour des raisons personnelles, sans que ce temps compte dans ses heures de service. Voici ce que permettent les règles américaines et canadiennes, comment l'activer dans MyGeotab et Geotab Drive, et les erreurs qui en font une infraction.

Source: https://www.highpointgps.com/fr/resources/geotab-personal-conveyance-setup-compliance
By Israel Margulies, PDG et fondateur — published 2026-09-18, updated 2026-09-18

## Ce qu'est l'usage personnel, et ce qu'il n'est pas

L'usage personnel (personal conveyance) est le déplacement d'un véhicule commercial à des fins personnelles pendant que le conducteur est hors service. La règle existe parce qu'un conducteur qui a terminé son quart doit encore manger, dormir quelque part et parfois rentrer chez lui, et que le camion est peut-être le seul véhicule disponible. Correctement enregistré, ce déplacement est du temps hors service : il ne compte ni dans la limite de conduite ni dans la fenêtre de service, et le conducteur n'a pas à être de retour au travail pour le faire.

Ce que ce n'est pas, c'est un moyen de prolonger la journée de travail. Dans les deux pays, le critère tient en une question : le véhicule est-il déplacé pour faire avancer le chargement ou l'entreprise? Aller d'un site de livraison à un motel est de l'usage personnel. Partir de ce motel vers la prochaine livraison, même jusqu'à un relais routier dix minutes plus près, est du travail, et l'enregistrer comme usage personnel est la façon la plus courante pour un parc de transformer une disposition légitime en infraction.

Sur un ELD, l'usage personnel est l'une des deux catégories de conduite spéciales que le dispositif prend en charge, avec les déplacements en cour. Le dispositif enregistre quand même que le véhicule a bougé, donc les données existent pour le transporteur et l'inspecteur; ce qui change, c'est le statut de service sous lequel c'est consigné et, aux États-Unis, la précision de la position enregistrée dans le registre.

## La règle américaine : les directives de la FMCSA

Les directives de 2018 de la FMCSA fixent le cadre américain. L'usage personnel est du temps hors service, le conducteur doit être libéré de toute responsabilité de travail, et le véhicule peut être chargé ou vide — le changement de 2018 a justement supprimé l'exigence antérieure que le camion soit vide. Il n'y a aucune limite de distance fédérale. Les directives énumèrent plutôt les types de déplacements admissibles, et le déplacement doit être raisonnable par rapport au motif personnel qu'il sert.

Parmi les exemples que la FMCSA juge acceptables : les trajets entre l'hébergement et les restaurants ou les loisirs, le trajet entre un terminal et le domicile, le déplacement du véhicule à la demande d'un agent de sécurité pendant le temps hors service, et le déplacement vers le lieu sûr raisonnable le plus proche pour se reposer après un chargement ou un déchargement, une fois la fenêtre de service épuisée. Ce dernier cas est volontairement étroit : le plus proche raisonnable, et non l'aire de repos à deux heures de route en direction du prochain arrêt.

Les exemples qu'elle exclut sont ceux qui causent des ennuis aux transporteurs. Déplacer le véhicule pour améliorer la disponibilité opérationnelle du transporteur, se rendre chez un client ou à une station de carburant parce que c'est plus près du travail du lendemain, dépasser un lieu de repos disponible pour avancer sur l'itinéraire, et tout déplacement après une mise hors service du conducteur, sauf sur instruction de l'agent, sont de la conduite en service, quel que soit le choix fait à l'écran.

Un détail technique importe pour quiconque lit un registre américain : pendant l'usage personnel, l'ELD enregistre la position du véhicule avec une précision réduite, à un rayon d'environ dix milles plutôt que le mille habituel. C'est prévu par la spécification technique des ELD, pour laisser au conducteur une part de vie privée hors service. Cela signifie aussi que le fichier de sortie de l'ELD ne montrera pas à un inspecteur l'adresse exacte où un conducteur s'est arrêté, bien que la carte télématique du parc, elle, la montre toujours.

## La règle canadienne : 75 km, véhicule vide, remorques dételées

Le Règlement sur les heures de service des conducteurs de véhicule utilitaire du Canada adopte une approche différente et plus stricte sur tous les plans. L'usage personnel d'un véhicule commercial compte comme du temps hors service seulement si le véhicule est vide, si les remorques sont dételées, si la distance totale parcourue à des fins personnelles est de 75 kilomètres ou moins dans la journée, si le conducteur note l'odomètre au début et à la fin de l'usage personnel, et si le conducteur ne fait pas l'objet d'une déclaration de mise hors service.

Le plafond de 75 km est une limite ferme, pas une indication. Un conducteur qui enregistre 80 km d'usage personnel dans une journée n'a pas commis une erreur partielle : la disposition d'usage personnel ne s'applique plus, et ce temps devient du temps de conduite soumis aux limites quotidiennes et de cycle. La condition du véhicule vide est tout aussi absolue : un camion chargé ne peut pas du tout être en usage personnel au Canada, ce qui surprend les conducteurs habitués à la règle américaine.

Pour un parc qui roule des deux côtés de la frontière, c'est le piège concret. Un conducteur qui entre au Canada avec des habitudes américaines — chargé, sans plafond de distance, sans note d'odomètre — est non conforme dès le premier kilomètre d'usage personnel. Le jeu de règles attribué au conducteur dans Geotab est ce qui fait respecter la différence, et c'est pourquoi le confirmer fait partie de la configuration plutôt que d'être une réflexion après coup.

## États-Unis et Canada en un coup d'œil

Les deux régimes se comparent mieux côte à côte. Tout ce qui figure dans la colonne canadienne est une condition ferme : qu'une seule ne soit pas remplie et le temps devient de la conduite, pas de l'usage personnel. La colonne américaine est une norme de jugement sans aucun chiffre, plus souple pour le conducteur et plus difficile à surveiller pour le transporteur.

|  | États-Unis (FMCSA) | Canada (DORS/2005-313) |
| --- | --- | --- |
| Statut de service pendant l'usage personnel | Hors service | Hors service |
| Limite de distance | Aucune; le déplacement doit être raisonnable pour le motif personnel | 75 km par jour, au total |
| Véhicule chargé permis | Oui, chargé ou vide | Non, doit être vide |
| Remorques | Peuvent rester attelées | Doivent être dételées |
| Enregistrement exigé | Annotation du motif | Odomètre au début et à la fin, plus annotation |
| Après épuisement des heures | Jusqu'au lieu sûr raisonnable le plus proche pour se reposer, après chargement ou déchargement seulement | Aucune disposition équivalente |
| Sous une mise hors service | Interdit, sauf sur instruction de l'agent | Interdit |
| Ce que Geotab fait respecter | Rien au-delà de l'enregistrement; aucun plafond à faire respecter | La limite quotidienne de 75 km sous les jeux de règles canadiens |

## Comment l'activer dans MyGeotab

L'usage personnel est désactivé pour chaque conducteur tant qu'un administrateur ne l'active pas. Dans MyGeotab, ouvrez Administration, puis Utilisateurs, et sélectionnez le conducteur. Dans les paramètres HOS de l'utilisateur se trouve une option Usage personnel; l'activer rend la condition de conduite spéciale disponible dans Geotab Drive pour ce conducteur seulement. Le déplacement en cour est une option distincte sur le même écran et mérite d'être décidée en même temps, puisque les deux sont souvent confondus.

Le jeu de règles HOS de la même fiche utilisateur détermine les règles que l'application fait respecter. Sous les jeux de règles canadiens, Geotab applique la limite quotidienne de 75 km à l'usage personnel; sous les jeux de règles américains, il n'y a pas de contrôle de distance, parce que la réglementation n'en prévoit pas. Un transporteur qui veut une politique interne plus stricte que la réglementation, par exemple un plafond de 30 km pour ses conducteurs américains, doit la faire respecter par la révision et les rapports plutôt que par un réglage du dispositif.

Comme le réglage est propre à chaque utilisateur, c'est aussi une permission que vous pouvez accorder de façon sélective. Un parc qui laisse ses conducteurs longue distance utiliser l'usage personnel pour rejoindre leur hébergement, mais qui ne voit aucune raison de le donner aux conducteurs locaux, peut l'activer pour le premier groupe seulement; le second ne voit tout simplement jamais l'option.

## Comment un conducteur l'enregistre dans Geotab Drive

Dans Geotab Drive, le conducteur passe au statut Hors service, puis choisit Usage personnel parmi les conditions de conduite spéciales. L'ordre compte, et le moment aussi : la sélection doit être faite avant que le véhicule ne bouge. Si le camion roule déjà quand le conducteur appuie sur l'option, l'ELD a déjà enregistré le début de ce déplacement comme de la conduite, et le conducteur devra modifier un registre plutôt que l'annoter.

L'application demande une annotation, et le conducteur devrait en donner une vraie : « terminal à hôtel », « hôtel à restaurant », « retour à la maison pour la nuit ». Les directives de la FMCSA s'attendent à ce que la raison soit documentée, la réglementation canadienne exige les relevés d'odomètre, et en pratique l'annotation est la première chose qu'un agent lit quand un segment d'usage personnel apparaît dans un registre. Une note vide ou générique appelle la question à laquelle une note précise répond.

Quand le déplacement personnel est terminé, le conducteur met fin à l'usage personnel. Si le véhicule est éteint, Geotab Drive posera la question sur la condition de conduite spéciale au prochain démarrage, ce qui évite l'erreur courante de commencer le premier trajet de travail du lendemain encore en usage personnel.

## Réviser l'usage personnel en tant que transporteur

L'exposition du transporteur ne tient pas à l'intention du conducteur, mais au schéma dans les données. Les registres HOS de MyGeotab montrent chaque segment d'usage personnel avec sa distance et son annotation, et les rapports d'usage personnel permettent à un responsable de la sécurité de voir, par conducteur, combien d'usage personnel est enregistré et où ces segments commencent et se terminent. Le schéma qui devrait déclencher une conversation est facile à décrire : des segments longs, orientés vers le prochain travail, ou qui se terminent régulièrement chez un client, un expéditeur ou une station de carburant.

Une révision régulière est ce qui rend la disposition défendable. Un transporteur capable de montrer qu'il a activé l'usage personnel délibérément, documenté sa politique et révisé son utilisation est dans une position très différente, lors d'une vérification du DOT ou d'une vérification en établissement au Canada, de celui dont les conducteurs ont découvert le bouton par eux-mêmes. L'abus d'usage personnel est un constat de vérification reconnu et, aux États-Unis, une fausse inscription au registre, dont les conséquences dépassent largement les heures en cause.

## FAQ

### Y a-t-il une limite de distance pour l'usage personnel?

Au Canada, oui : 75 kilomètres d'usage personnel par jour, avec le véhicule vide et les remorques dételées. Aux États-Unis, la FMCSA ne fixe aucune limite de distance, mais le déplacement doit être raisonnable par rapport à son motif personnel et ne doit pas faire avancer le chargement ni les affaires du transporteur.

### Un camion chargé peut-il être en usage personnel?

Aux États-Unis, oui — les directives de 2018 de la FMCSA permettent l'usage personnel que le véhicule soit chargé ou vide, pourvu que le déplacement soit réellement personnel. Au Canada, non : le véhicule doit être vide et toute remorque dételée pour que le temps compte comme usage personnel.

### Geotab suit-il encore le camion pendant l'usage personnel?

Oui. Le dispositif GO continue d'enregistrer la position et les déplacements, et le parc voit le véhicule sur la carte MyGeotab comme d'habitude. Ce qui change, c'est le registre ELD : le temps est consigné hors service sous la catégorie usage personnel et, aux États-Unis, la position enregistrée dans l'ELD est réduite à une précision d'environ dix milles.

### Pourquoi mon conducteur ne voit-il pas l'option Usage personnel dans Geotab Drive?

Elle est désactivée par défaut. Un administrateur doit activer Usage personnel sur la fiche utilisateur de ce conducteur dans MyGeotab, dans les paramètres HOS de l'utilisateur. D'ici là, la condition de conduite spéciale n'apparaît pas dans l'application pour ce conducteur.

### Peut-on utiliser l'usage personnel pour rejoindre une aire de repos après avoir épuisé ses heures?

Aux États-Unis, seulement jusqu'au lieu sûr raisonnable le plus proche pour se reposer, et seulement après un chargement ou un déchargement, une fois la fenêtre de service épuisée. Dépasser un lieu de repos disponible pour un arrêt plus près de la prochaine livraison n'est pas de l'usage personnel. La règle canadienne n'a pas d'équivalent, et les conditions de 75 km et de véhicule vide s'appliquent toujours.

## Sources

- [FMCSA: Personal Conveyance](https://www.fmcsa.dot.gov/regulations/hours-service/personal-conveyance)
- [Commercial Vehicle Drivers Hours of Service Regulations (SOR/2005-313)](https://laws-lois.justice.gc.ca/eng/regulations/SOR-2005-313/)
- [FMCSA: Hours of Service](https://www.fmcsa.dot.gov/regulations/hours-of-service)