# Taux de taxe IFTA : comment ils fonctionnent d'une juridiction à l'autre

Les taux de taxe IFTA varient selon la juridiction et le carburant, et peuvent changer chaque trimestre. Comment lire la matrice des taux sans erreur.

Source : https://www.highpointgps.com/fr/resources/ifta-fuel-tax-rates-explained
Par Israel Margulies, PDG et fondateur, publié le 2026-08-11, mis à jour le 2026-10-13

## Pourquoi les taux de taxe IFTA varient-ils d'une juridiction à l'autre?

Les taux de taxe IFTA sur le carburant varient parce que chaque juridiction membre fixe son propre taux, souvent différent selon le carburant. Les membres de l'IFTA sont les 48 États contigus des États-Unis et les 10 provinces canadiennes, chacun avec son propre taux, et une même juridiction taxe souvent le diesel, l'essence, le propane et les autres carburants à des taux distincts. Une flotte qui utilise plusieurs carburants sur des trajets entre États se retrouve avec un taux différent pour presque chaque combinaison de juridiction et de carburant qu'elle touche au cours d'un trimestre.

C'est pourquoi une question comme « quel est le taux IFTA au Texas? » ou « quel est le taux IFTA en Ohio? » n'a pas de réponse stable qui vaille la peine d'être mémorisée. La seule réponse fiable reste « consultez la matrice trimestrielle en vigueur », parce que le chiffre d'une juridiction peut changer, et change. Reprendre de mémoire un taux d'une déclaration précédente en le croyant toujours valide, c'est justement ainsi que de petites erreurs évitables se glissent dans une déclaration trimestrielle.

## Comment fonctionne la matrice trimestrielle des taux IFTA?

IFTA, Inc. publie chaque trimestre une matrice des taux mise à jour, et les juridictions peuvent modifier leurs taux d'un trimestre à l'autre, ce qu'elles font. Un taux juste le trimestre dernier ne l'est donc pas forcément pour celui-ci. Produire une déclaration avec une table de taux périmée est une erreur facile à commettre, et parmi les plus faciles à éviter, surtout quand quelqu'un remplit la déclaration à partir d'un modèle de chiffrier enregistré au lieu de télécharger la matrice en vigueur.

La matrice est classée par juridiction et par type de carburant, et elle paraît assez longtemps avant chaque échéance pour qu'aucune excuse ne justifie d'utiliser une version périmée, sauf une procédure manuelle que personne n'a mise à jour. Les flottes qui produisent leur déclaration avec un chiffrier bâti une fois et réutilisé depuis risquent le plus de travailler avec les chiffres du trimestre précédent sans s'en apercevoir.

![Schéma des quatre étapes d'une déclaration trimestrielle IFTA : distance par territoire, carburant acheté par territoire, consommation moyenne du parc et taxe nette due ou créditée](https://www.highpointgps.com/images/figures/fr/ifta-quarterly-return.webp)

*Comment se construit une déclaration IFTA : l'ELD fournit la distance par territoire, les reçus fournissent le carburant, et les deux ensemble donnent la taxe nette par territoire.*

## Où vous avez roulé ou où vous avez acheté le carburant : qu'est-ce qui compte?

Les deux comptent. La matrice des taux ne sert qu'une fois que vous connaissez, pour chaque juridiction, le nombre de milles parcourus et la quantité de carburant achetée. La déclaration multiplie les milles parcourus dans la juridiction par la consommation moyenne de la flotte pour estimer le carburant utilisé sur place, applique le taux de cette juridiction, puis déduit la taxe déjà payée à la pompe. Si vous roulez beaucoup dans une juridiction où la taxe est élevée mais faites surtout le plein dans une juridiction où elle est basse, vous devrez généralement de l'argent. Dans le cas inverse, on vous doit souvent un crédit.

La stratégie d'achat de carburant et le résultat IFTA sont donc liés, que le gestionnaire de flotte y pense ou non. Les conducteurs qui font toujours le plein dans l'État où la pompe est la moins chère ne font rien de mal, mais le rapprochement IFTA trimestriel doit alors compenser un plus grand écart entre l'endroit où le carburant a été acheté et celui où il a été brûlé.

## Quelles erreurs les flottes font-elles dans le calcul IFTA?

Outre le taux périmé, les erreurs fréquentes consistent à mélanger les types de carburant (les milles au diesel et à l'essence se suivent et se déclarent séparément), à arrondir le kilométrage et les achats de carburant de façon différente de ce qu'indiquent les reçus, et à oublier une juridiction entière parce que personne n'a consigné un court passage. Chacune de ces erreurs peut attirer un examen plus poussé lors d'une vérification, même si la taxe totale payée est à peu près juste.

Une erreur plus subtile consiste à appliquer la matrice du mauvais trimestre. La déclaration utilise les taux que la matrice indique pour le trimestre déclaré, et non le taux en vigueur au moment où quelqu'un la produit quelques semaines plus tard. Si une juridiction annonce un changement en cours de trimestre, vérifiez les directives de votre juridiction de base pour ce trimestre avant de calculer. Les transporteurs établis dans une province canadienne déclarent par ailleurs en kilomètres et en litres plutôt qu'en milles et en gallons.

## Comment les données GPS évitent-elles l'appariement manuel des taux?

Aucun de ces calculs n'est compliqué, mais les faire à la main pour des dizaines de véhicules et un trimestre complet de conduite est long et propice aux erreurs. Une plateforme télématique qui sait déjà à quel moment chaque véhicule a franchi chaque frontière de juridiction peut appliquer automatiquement la matrice en vigueur au kilométrage réel. Elle règle ainsi à la fois le problème du taux périmé et celui de la juridiction oubliée.

Le gain se voit surtout dans les flottes qui font de nombreux trajets courts d'une juridiction à l'autre, ceux qu'on sous-déclare le plus facilement à la main parce qu'aucun ne semble assez important pour être suivi avec soin. Le suivi automatisé des juridictions n'a pas cet angle mort : il consigne chaque passage de frontière, quelle que soit la longueur du trajet.

## Que vérifier avant de produire chaque déclaration trimestrielle?

Une courte liste de vérification avant la production intercepte la plupart de ces erreurs avant qu'elles se retrouvent dans la déclaration. Confirmez que vous utilisez la matrice du trimestre en cours et non une copie enregistrée. Confirmez que le kilométrage et les achats de carburant sont répartis par type de carburant là où une juridiction les taxe différemment. Comparez quelques reçus de carburant avec les achats déclarés pour la juridiction concernée. Enfin, confirmez que chaque juridiction où vos véhicules sont entrés pendant le trimestre, courts passages compris, figure dans la déclaration.

Aucune de ces vérifications ne prend beaucoup de temps. Les sauter, par contre, mène une flotte à produire une déclaration cohérente à l'interne mais fausse, une erreur qui reste invisible jusqu'à ce qu'un vérificateur compare vos chiffres aux reçus de carburant et aux registres de péage ou de poste de contrôle routier, qui racontent une autre histoire.

## Comment calculer un changement de taux d'un trimestre à l'autre?

Voici pourquoi chaque trimestre demande sa propre matrice, avec des chiffres fictifs. Une juridiction fait passer son taux sur le diesel de 0,20 $ à 0,24 $ le gallon au début du deuxième trimestre.

| Période | Milles dans le territoire | Gallons utilisés à 6 mi/gal | Taux | Taxe sur le carburant utilisé |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Premier trimestre, ancien taux | 6 000 | 1 000 | 0,20 $ | 200,00 $ |
| Deuxième trimestre, nouveau taux | 3 000 | 500 | 0,24 $ | 120,00 $ |
| Les deux trimestres, chacun à son taux | 9 000 | 1 500 | Par trimestre | 320,00 $ |
| Si les deux trimestres étaient déclarés à l'ancien taux | 9 000 | 1 500 | 0,20 $ | 300,00 $, un sous-paiement de 20 $ |
| Si les deux trimestres étaient déclarés au nouveau taux | 9 000 | 1 500 | 0,24 $ | 360,00 $, un surpaiement de 40 $ |

## FAQ

### Les taux de taxe sur le carburant IFTA changent-ils chaque trimestre?

Ils peuvent changer. IFTA, Inc. publie chaque trimestre une matrice des taux mise à jour, et les juridictions membres sont libres de modifier leurs taux d'un trimestre à l'autre. Un taux juste le trimestre dernier n'est donc pas garanti pour le trimestre en cours. Téléchargez la matrice en vigueur avant chaque déclaration au lieu de réutiliser vos anciens chiffres.

### Le diesel et l'essence sont-ils taxés au même taux sous l'IFTA?

Pas forcément. Beaucoup de juridictions fixent des taux différents selon le type de carburant. Les flottes qui utilisent plusieurs carburants doivent donc suivre et déclarer le kilométrage et les achats de carburant par type de carburant, et pas seulement par juridiction. Mélanger le diesel et l'essence dans un même total fausse le calcul de la taxe due.

### Où trouver la matrice des taux IFTA en vigueur?

IFTA, Inc. publie la matrice trimestrielle en vigueur sur son site officiel. C'est la source qui fait autorité, bien avant un chiffrier enregistré lors d'un trimestre précédent. Prenez l'habitude de la télécharger à chaque trimestre, juste avant de remplir la déclaration, pour éviter de travailler avec des taux qui ne s'appliquent plus.

### Que se passe-t-il si une juridiction change son taux?

Utilisez le taux que la matrice d'IFTA, Inc. indique pour le trimestre déclaré, et non celui en vigueur au moment de la production. Si un changement entre en vigueur en cours de trimestre, vérifiez les directives de votre juridiction de base pour ce trimestre. Rapprocher les données de kilométrage et de carburant au fil des trajets garde aussi chaque trimestre propre.

## Sources

- [IFTA, Inc.](https://www.iftach.org/)