# Usage personnel (personal conveyance) dans MyGeotab : règles, configuration et conformité

L'usage personnel (personal conveyance) permet de rouler hors service sans toucher aux heures. Règles au Canada et aux États-Unis, configuration.

Source : https://www.highpointgps.com/fr/resources/personal-conveyance-setup-compliance
Par Israel Margulies, PDG et fondateur, publié le 2026-09-18, mis à jour le 2026-10-30

## Qu'est-ce que l'usage personnel, et que n'est-il pas?

L'usage personnel (personal conveyance) désigne le déplacement d'un véhicule commercial à des fins personnelles pendant que le conducteur est hors service. Bien enregistré, ce temps reste hors service : il ne compte ni dans la limite de conduite ni dans la fenêtre de service, et le conducteur n'a pas à reprendre le travail pour se déplacer. La règle existe parce qu'un conducteur qui a terminé son quart doit encore manger, dormir quelque part et parfois rentrer chez lui, et que le camion est parfois le seul véhicule à sa disposition.

L'usage personnel ne sert pas à allonger la journée de travail. Dans les deux pays, une seule question tranche : le déplacement fait-il avancer le chargement ou l'entreprise? Aller d'un site de livraison à un motel, c'est de l'usage personnel. Partir de ce motel vers la prochaine livraison, même pour atteindre un relais routier dix minutes plus près, c'est du travail. L'enregistrer comme usage personnel est la façon la plus courante de transformer une disposition légitime en infraction.

Sur un ELD, l'usage personnel est l'une des deux catégories de conduite spéciales, avec les déplacements en cour. L'appareil enregistre quand même que le véhicule a bougé, si bien que le transporteur comme l'inspecteur ont accès aux données. Ce qui change, c'est le statut de service sous lequel le déplacement est consigné et, aux États-Unis, la précision de la position inscrite au registre.

## Que permet la règle américaine de la FMCSA?

Les directives de 2018 de la FMCSA fixent le cadre américain. L'usage personnel compte comme temps hors service, le conducteur doit être libéré de toute responsabilité de travail, et le véhicule peut être chargé ou vide : la mise à jour de 2018 a justement retiré l'ancienne exigence d'un camion vide. Aucune limite de distance fédérale ne s'applique. Les directives énumèrent plutôt les déplacements admissibles, et chacun doit rester raisonnable par rapport au motif personnel qu'il sert.

Parmi les exemples que la FMCSA accepte : les trajets entre l'hébergement et un restaurant ou un lieu de loisirs, le trajet entre un terminal et le domicile, le déplacement du véhicule à la demande d'un agent pendant le temps hors service, et le déplacement vers le lieu sûr raisonnable le plus proche pour se reposer après un chargement ou un déchargement. Ce dernier cas est étroit à dessein : le lieu raisonnable le plus proche, pas l'aire de repos située à deux heures de route en direction du prochain arrêt.

Les exemples exclus sont ceux qui attirent des ennuis aux transporteurs. Déplacer le véhicule pour améliorer la disponibilité opérationnelle du transporteur, se rendre chez un client parce que c'est plus près du travail du lendemain, se rendre à un atelier pour faire entretenir le véhicule, dépasser un lieu de repos disponible pour avancer sur l'itinéraire, ou rouler après une mise hors service sans instruction de l'agent : tout cela est de la conduite en service, peu importe ce que le conducteur a choisi à l'écran.

Un détail technique compte pour qui lit un registre américain : pendant l'usage personnel, l'ELD enregistre la position avec une précision réduite, dans un rayon d'environ dix milles au lieu du mille habituel. La spécification technique des ELD le prévoit pour préserver une part de vie privée hors service. Le fichier de sortie de l'ELD ne montrera donc pas à un inspecteur l'adresse exacte où le conducteur s'est arrêté, alors que la carte télématique de la flotte, elle, la montre toujours.

![Schéma des quatre horloges des heures de service américaines qu'un ELD suit (11 h de conduite, fenêtre de 14 h, pause de 30 min, cycle de 70 h) avec les limites canadiennes à côté](https://www.highpointgps.com/images/figures/fr/hos-clocks.webp)

*Les horloges qu'un ELD tient pour un conducteur de marchandises aux États-Unis, et les limites canadiennes au sud du 60e parallèle qui s'appliquent de l'autre côté de la frontière.*

## Usage personnel au Canada : 75 km, véhicule vide, remorques dételées

Le Règlement sur les heures de service des conducteurs de véhicule utilitaire du Canada est plus strict sur tous les plans. L'usage personnel d'un véhicule commercial ne compte comme temps hors service que si toutes ces conditions sont réunies : le véhicule est vide, les remorques sont dételées, la distance totale parcourue à des fins personnelles ne dépasse pas 75 kilomètres dans la journée, le conducteur note l'odomètre au début et à la fin, et il ne fait pas l'objet d'une déclaration de mise hors service.

Le plafond de 75 km est une limite ferme. Un conducteur qui enregistre 80 km d'usage personnel dans une journée n'est pas à moitié en faute : la disposition ne s'applique plus, et ce temps devient du temps de conduite, soumis aux limites quotidiennes et de cycle. La condition du véhicule vide est tout aussi absolue. Au Canada, un camion chargé ne peut jamais être en usage personnel, ce qui surprend les conducteurs habitués à la règle américaine.

Pour une flotte qui roule des deux côtés de la frontière, le piège est là. Un conducteur qui entre au Canada avec ses habitudes américaines (chargé, sans plafond de distance, sans relevé d'odomètre) est en infraction dès le premier kilomètre d'usage personnel. Le jeu de règles attribué au conducteur dans la plateforme High Point GPS fait respecter la différence, et c'est pourquoi sa vérification fait partie de la configuration au lieu de venir après coup.

## États-Unis et Canada en un coup d'œil

Les deux régimes se comprennent mieux côte à côte. Chaque élément de la colonne canadienne est une condition ferme : si une seule n'est pas remplie, le temps devient de la conduite. La colonne américaine repose sur le jugement, sans aucun chiffre, ce qui la rend plus souple pour le conducteur et plus difficile à surveiller pour le transporteur.

|  | États-Unis (FMCSA) | Canada (DORS/2005-313) |
| --- | --- | --- |
| Statut de service pendant l'usage personnel | Hors service | Hors service |
| Limite de distance | Aucune; le déplacement doit être raisonnable pour le motif personnel | 75 km par jour, au total |
| Véhicule chargé permis | Oui, chargé ou vide | Non, doit être vide |
| Remorques | Peuvent rester attelées | Doivent être dételées |
| Enregistrement exigé | Annotation du motif | Odomètre au début et à la fin, plus annotation |
| Après épuisement des heures | Jusqu'au lieu sûr raisonnable le plus proche pour se reposer, après chargement ou déchargement seulement | Aucune disposition équivalente |
| Sous une mise hors service | Interdit, sauf sur instruction de l'agent | Interdit |
| Ce que la plateforme fait respecter | Aucun plafond réglementaire; une distance maximale d'usage personnel par jour peut être fixée dans MyGeotab, pour toute la base de données ou par conducteur | La limite quotidienne de 75 km sous les jeux de règles canadiens |

## Comment activer l'usage personnel dans MyGeotab?

L'usage personnel reste désactivé pour chaque conducteur tant qu'un administrateur ne l'active pas. Dans MyGeotab (la plateforme High Point GPS), ouvrez People, puis Users & Drivers, et sélectionnez le conducteur. L'onglet HOS Settings comporte une option Personal Conveyance; une fois activée, la condition de conduite spéciale apparaît dans Geotab Drive, l'application conducteur, pour ce conducteur seulement. Le déplacement en cour est une option distincte sur le même écran. Décidez-en en même temps, puisque les deux sont souvent confondus.

Le jeu de règles HOS inscrit sur la même fiche détermine les règles que l'application fait respecter. Sous un jeu de règles canadien, la plateforme applique la limite quotidienne de 75 km à l'usage personnel. Sous un jeu de règles américain, elle ne contrôle aucune distance, puisque la réglementation n'en prévoit pas. Un transporteur qui veut une politique interne plus stricte, par exemple un plafond de 30 km pour ses conducteurs américains, peut la fixer dans MyGeotab comme distance maximale d'usage personnel par jour, pour toute la base de données ou par conducteur. L'application avertit alors le conducteur et signale le trajet, et la révision et les rapports font le reste.

Comme le réglage se fait conducteur par conducteur, vous pouvez accorder la permission de façon sélective. Une flotte qui laisse ses conducteurs longue distance rejoindre leur hébergement en usage personnel, sans voir de raison de l'offrir aux conducteurs locaux, l'active pour le premier groupe seulement. Le second ne voit jamais l'option.

## Comment le conducteur enregistre-t-il l'usage personnel dans Geotab Drive?

Dans Geotab Drive, le conducteur passe au statut Hors service, puis choisit Usage personnel parmi les conditions de conduite spéciales. L'ordre compte, et le moment aussi : il doit faire ce choix avant que le véhicule bouge. Si le camion roule déjà quand il appuie sur l'option, le DCE a enregistré le début du déplacement comme de la conduite, et le conducteur devra modifier son registre au lieu de simplement l'annoter.

L'application demande une annotation, et le conducteur doit en écrire une vraie : « terminal à hôtel », « hôtel à restaurant », « retour à la maison pour la nuit ». Les directives de la FMCSA s'attendent à ce que le motif soit documenté, la réglementation canadienne exige les relevés d'odomètre, et l'agent qui voit un segment d'usage personnel dans un registre lit d'abord l'annotation. Une note vide ou vague soulève la question à laquelle une note précise aurait répondu.

Une fois le déplacement personnel terminé, le conducteur met fin à l'usage personnel. Si le véhicule a été éteint, l'application conducteur pose la question de la condition de conduite spéciale au démarrage suivant, ce qui évite une erreur courante : commencer le premier trajet de travail du lendemain encore en usage personnel.

## Comment le transporteur doit-il réviser l'usage personnel?

Le risque du transporteur se lit dans les tendances des données, quelle que soit l'intention du conducteur. Les registres HOS de la plateforme High Point GPS affichent chaque segment d'usage personnel avec sa distance et son annotation. Les rapports d'usage personnel montrent au responsable de la sécurité, conducteur par conducteur, combien d'usage personnel est enregistré et où chaque segment commence et finit. Certains signaux doivent mener à une conversation : des segments longs, orientés vers le prochain travail, ou qui finissent régulièrement chez un client, un expéditeur ou une station de carburant.

Une révision régulière rend la disposition défendable. Lors d'une vérification du DOT, ou d'une vérification en établissement au Canada, un transporteur qui peut montrer qu'il a activé l'usage personnel délibérément, documenté sa politique et révisé son utilisation se trouve en bien meilleure position que celui dont les conducteurs ont découvert le bouton par eux-mêmes. L'abus d'usage personnel est un constat de vérification reconnu et, aux États-Unis, une fausse inscription au registre, aux conséquences bien plus lourdes que les heures en cause.

## Liste de vérification pour configurer l'usage personnel

Voici, dans l'ordre, les étapes qu'un transporteur termine avant que le premier conducteur voie l'option. Chacune correspond à un réglage, à un document ou à une routine.

| Étape | Où | Terminée quand |
| --- | --- | --- |
| Rédiger la politique | Document du transporteur | Elle nomme les usages permis, les conditions canadiennes de 75 km et de véhicule vide, et l'annotation requise |
| Décider qui l'obtient | Groupes de conducteurs | Conducteurs longue distance activés; conducteurs locaux non |
| Confirmer les ensembles de règles | La plateforme High Point GPS, Utilisateurs, paramètres HOS | Chaque conducteur sur l'ensemble qui correspond à son exploitation; conducteurs transfrontaliers sur les deux |
| Activer l'option | La plateforme High Point GPS, Utilisateurs, Déplacement personnel | Activée pour les conducteurs choisis seulement; déplacement en cour décidé en même temps |
| Former les conducteurs | Causerie avec l'application ouverte | Les conducteurs savent sélectionner le déplacement personnel avant de bouger, annoter et y mettre fin |
| Fixer la revue | Rapport de déplacement personnel, hebdomadaire | Les segments au-delà d'une distance fixée ou se terminant chez un client sont signalés |
| Tenir le dossier | Dossier du conducteur | Politique signée, formation datée, revues notées |

## FAQ

### Y a-t-il une limite de distance pour l'usage personnel?

Au Canada, oui : 75 kilomètres d'usage personnel par jour, avec le véhicule vide et les remorques dételées. Aux États-Unis, la FMCSA ne fixe aucune limite de distance, mais le déplacement doit rester raisonnable par rapport à son motif personnel et ne doit faire avancer ni le chargement ni les affaires du transporteur.

### Un camion chargé peut-il être en usage personnel?

Aux États-Unis, oui : les directives de 2018 de la FMCSA permettent l'usage personnel avec un véhicule chargé ou vide, pourvu que le déplacement soit vraiment personnel. Au Canada, non : le véhicule doit être vide et toute remorque doit être dételée pour que le temps compte comme usage personnel.

### La plateforme High Point GPS suit-elle encore le camion pendant l'usage personnel?

Oui. L'appareil de suivi GPS continue d'enregistrer la position et les déplacements, et la flotte voit le véhicule sur la carte de la plateforme High Point GPS comme d'habitude. Seul le registre ELD change : le temps est consigné hors service, dans la catégorie usage personnel et, aux États-Unis, la position inscrite dans l'ELD passe à une précision d'environ dix milles.

### Pourquoi mon conducteur ne voit-il pas l'option Usage personnel dans Geotab Drive?

Parce que l'option est désactivée par défaut. Un administrateur doit l'activer sur la fiche de ce conducteur dans MyGeotab, la plateforme High Point GPS, sous People, Users & Drivers, dans l'onglet HOS Settings. Tant que ce n'est pas fait, la condition de conduite spéciale n'apparaît pas dans Geotab Drive pour ce conducteur, même si d'autres conducteurs de la flotte la voient.

### Peut-on utiliser l'usage personnel pour rejoindre une aire de repos après avoir épuisé ses heures?

Aux États-Unis, seulement jusqu'au lieu sûr raisonnable le plus proche pour se reposer, et seulement après un chargement ou un déchargement. Dépasser un lieu de repos disponible pour s'arrêter plus près de la prochaine livraison n'est pas de l'usage personnel. La règle canadienne n'a pas d'équivalent, et les conditions de 75 km et de véhicule vide s'appliquent toujours.

## Sources

- [FMCSA : Personal Conveyance (en anglais)](https://www.fmcsa.dot.gov/regulations/hours-service/personal-conveyance)
- [Règlement sur les heures de service des conducteurs de véhicule utilitaire (DORS/2005-313)](https://laws-lois.justice.gc.ca/fra/reglements/DORS-2005-313/)
- [FMCSA : Hours of Service (en anglais)](https://www.fmcsa.dot.gov/regulations/hours-of-service)
- [Soutien Geotab : configuration HOS dans MyGeotab (en anglais)](https://support.geotab.com/help/mygeotab/hos-and-elds/hos-setup/hos-setup)