# Tarifs douaniers sur les camions : ce qu'ils changent pour votre parc

Les tarifs douaniers américains sur les camions, dont 25 % sur les camions lourds importés, ajoutent des milliers de dollars. Lesquels remplacer?

Source : https://www.highpointgps.com/fr/resources/truck-tariffs-fleet-replacement
Par Israel Margulies, PDG et fondateur, publié le 2026-08-14, mis à jour le 2026-10-13

## D'où vient la hausse des tarifs douaniers sur les camions neufs?

Les tarifs douaniers sur les camions rendent le neuf beaucoup plus cher sans réduire ce que coûte un vieux camion : pour votre parc, ils déplacent surtout le moment où un remplacement devient rentable. Depuis le 1er novembre 2025, un tarif américain de 25 % imposé en vertu de la Section 232 frappe les camions de poids moyen et lourd importés aux États-Unis. Pour les camions admissibles à l'ACEUM, il ne s'applique qu'à la valeur du contenu non américain. La mesure touche une grande partie du marché parce que le Mexique est le premier exportateur de camions de poids moyen et lourd vers les États-Unis. C'est un droit d'importation américain : il vise les camions qui entrent aux États-Unis.

Les estimations du surcoût par camion varient selon la source. En février 2025, quand les tarifs sur les importations mexicaines ont été annoncés, l'American Trucking Associations prévenait qu'un tarif de 25 % pourrait faire grimper le prix d'un tracteur neuf de jusqu'à 35 000 $. Le coût réel d'un camion dépend de l'endroit où il a été construit et de sa part de contenu américain : demandez au concessionnaire d'indiquer le tarif sur la soumission.

## Comment les gestionnaires de parc réagissent-ils?

Selon un sondage de Fleet Advantage présenté à plus de 2 500 dirigeants de parc, 45 % sont indécis quant à leurs achats de camions. Une bonne partie de l'industrie attend donc, sans s'engager à acheter ni à reporter. Cette hésitation se voit déjà sur la route : 55 % des organisations sondées font maintenant rouler des camions pendant plus de cinq ans.

Garder ces camions a un prix. Dans le même sondage, 45 % des répondants estiment que leurs camions plus anciens nuisent modérément ou fortement à leur bilan de sécurité. Reporter le remplacement fait donc grimper les factures d'entretien, et le profil de sécurité du parc en souffre aussi.

![Quatre cartes montrant les déclencheurs d'un bon de travail d'entretien : odomètre, heures moteur, codes d'anomalie et calendrier](https://www.highpointgps.com/images/figures/fr/maintenance-triggers.webp)

*Les quatre déclencheurs d'un calendrier d'entretien préventif, tous alimentés automatiquement par le véhicule plutôt que par un tableau blanc.*

## Les tarifs changent-ils la décision de remplacer un camion?

Ils déplacent le seuil de rentabilité, mais le compromis de fond tient toujours. Un camion vieillissant coûte plus cher à entretenir, consomme davantage de carburant et offre un moins bon profil de sécurité qu'un camion neuf. Il faudra aussi le remplacer tôt ou tard, quel que soit le prix du neuf cette année. Les tarifs modifient le moment où le remplacement se justifie, et c'est ce calcul qu'il faut refaire.

Ce genre de décision se prend mieux avec des chiffres qu'à l'intuition. Les heures-moteur et les coûts d'entretien que votre plateforme de télématique enregistre déjà montrent quels véhicules coûtent le plus cher à faire rouler. Un parc qui allonge son cycle de remplacement dans l'ensemble peut ainsi choisir les unités à remplacer en premier, au lieu de tout remplacer selon l'ancien calendrier ou de geler toutes les décisions d'un seul coup.

## Quels camions remplacer en premier?

Même en étirant son cycle de remplacement, un parc finit par remplacer certains camions, et les données de la plateforme permettent de les classer. Pour chaque unité, tirez quatre chiffres des douze derniers mois : le coût d'entretien par kilomètre, les jours hors service, la fréquence des codes d'anomalie et la consommation de carburant comparée à la moyenne du parc pour le même usage. Ajoutez les événements de sécurité par cent kilomètres, puisque les parcs constatent que les camions plus anciens nuisent à leur bilan de sécurité. Triez d'abord selon le coût d'entretien par kilomètre : les premières unités de la liste sautent habituellement aux yeux, et les jours hors service le confirment. Ce sont les camions dont le remplacement se rentabilise le plus vite, même au prix gonflé par les tarifs. Ceux du bas de la liste peuvent rester une année de plus sans risque. Refaites le classement chaque trimestre plutôt qu'une fois par année, pour repérer à temps l'unité dont les coûts s'emballent. High Point GPS produit ce rapport pour les parcs de partout au Canada et aux États-Unis, à partir des données que leurs dispositifs de suivi GPS recueillent déjà.

## FAQ

### Quel tarif douanier fait grimper le prix des camions neufs?

Il s'agit du tarif américain de 25 % imposé en vertu de la Section 232 sur les camions de poids moyen et lourd importés aux États-Unis, en vigueur depuis le 1er novembre 2025. Pour les camions admissibles à l'ACEUM, il ne vise que le contenu non américain. Le Mexique étant le premier exportateur de ces camions vers les États-Unis, beaucoup de parcs américains qui achètent du neuf le paient.

### Combien les tarifs ajoutent-ils au prix d'un camion neuf?

Les estimations varient selon la source et selon le camion. En février 2025, l'American Trucking Associations prévenait qu'un tarif de 25 % sur le Mexique pourrait faire grimper le prix d'un tracteur neuf de jusqu'à 35 000 $. Le montant réel dépend de l'endroit où le camion a été construit et de sa part de contenu américain : demandez au concessionnaire d'indiquer le tarif sur la soumission.

### Les parcs reportent-ils l'achat de camions à cause des tarifs?

Beaucoup hésitent. Un sondage de Fleet Advantage indique que 45 % des dirigeants de parc n'ont pas encore arrêté leur approche d'achat. Dans le même sondage, 55 % des organisations font maintenant rouler des camions pendant plus de cinq ans, signe que le remplacement ralentit.

### Garder ses vieux camions plus longtemps fait-il vraiment économiser?

Pas forcément. Selon le même sondage, 45 % des répondants estiment que leurs camions plus anciens nuisent modérément ou fortement à leur performance en sécurité. Reporter le remplacement peut donc échanger un coût d'achat connu contre des coûts d'entretien et de sécurité moins visibles, mais bien réels.

## Sources

- [American Trucking Associations](https://www.trucking.org/)