# Gestion de parc de camionnage : comment le GPS et la télématique réduisent les coûts sur la route

En gestion de parc de camionnage, la télématique réduit les coûts de carburant, d'heures, d'entretien, de conformité et d'assurance avec un seul appareil.

Source : https://www.highpointgps.com/fr/resources/trucking-fleet-management-gps-telematics
Par Max Karnaukh, Vice-président des ventes, publié le 2026-09-18, mis à jour le 2026-10-30

## Où va l'argent d'un parc de camionnage?

En gestion de parc de camionnage, le GPS et la télématique réduisent les coûts là où ils bougent vraiment : le carburant, les heures improductives, l'entretien, la conformité et l'assurance. Par mille, un camion de transport pour compte d'autrui consacre la plus grande part de son coût d'exploitation au conducteur, au carburant et au camion lui-même (réparations, pneus, dépréciation), suivis de l'assurance et des permis. Les montants varient selon le corridor et l'année, mais l'ordre change rarement. La télématique ne baissera pas le salaire d'un conducteur. Elle change la part de ses heures qui sont productives, la quantité de carburant que le camion brûle pour couvrir les mêmes milles, la fréquence de ses visites à l'atelier et ce que l'assureur voit dans votre dossier.

Ces données viennent du boîtier qui fait déjà fonctionner l'ELD. L'appareil de conformité que le transporteur doit installer de toute façon capte donc déjà tout ce qui sert aux programmes de carburant, d'entretien et de sécurité décrits plus bas.

## Carburant : ralenti, vitesse et itinéraires

La plupart des transporteurs trouvent leurs premières économies dans le carburant, parce que la consommation se mesure directement. Le ralenti pèse le plus lourd : un camion lourd qui tourne au ralenti pendant une heure brûle environ 0,8 gallon de carburant sans parcourir un seul mille, et le rapport quotidien de ralenti montre quels camions, quels conducteurs et quelles cours en sont responsables. La vitesse vient ensuite. La consommation grimpe de façon régulière au-delà d'une soixantaine de milles à l'heure, et une politique de vitesse appliquée avec des données, plutôt qu'avec de bonnes intentions, rapporte un pourcentage mesurable. Restent les itinéraires : les milles à vide et les détours apparaissent dans l'historique des trajets au lieu de passer inaperçus.

Vous n'avez pas besoin d'un nouveau programme pour y arriver. Il faut ouvrir les rapports chaque semaine et parler aux conducteurs des chiffres qu'on y trouve.

![Schéma des données télématiques circulant du véhicule à l'appareil de suivi GPS, au nuage, à the High Point GPS platform et aux systèmes du parc](https://www.highpointgps.com/images/figures/fr/telematics-data-flow.webp)

*Où vont les données : le bus moteur et les capteurs alimentent l'appareil de suivi GPS, le nuage applique les règles du parc, et the High Point GPS platform ou l'API les remet à vos systèmes.*

## Heures : combien de temps le camion roule-t-il avec du fret?

La réglementation plafonne les heures d'un conducteur, alors la question de coût porte sur la part de ces heures que le camion passe à transporter du fret. La télématique mesure à la minute près l'attente chez les expéditeurs et les destinataires. Vous avez ainsi la preuve pour facturer l'attente et les données pour repérer les clients qui coûtent plus qu'ils ne rapportent. Elle signale aussi les conducteurs qui tombent à court d'heures avant d'atteindre un arrêt sécuritaire, une erreur de planification que le répartiteur peut corriger. Elle montre enfin l'écart entre le moment où un camion a été réparti et celui où il a réellement démarré.

## Entretien : suivre le moteur plutôt que le calendrier

Les codes de défaillance signalés dès leur apparition, les heures moteur et l'odomètre pour les intervalles de service, les défectuosités du DVIR acheminées à l'atelier : avec ces données, le calendrier d'entretien suit l'état réel du camion plutôt que des dates fixes. Vous économisez sur les pannes qui ne surviennent plus sur la route, où le remorquage et la livraison manquée coûtent plusieurs fois la réparation, et sur les pneus et les freins remplacés au bon moment, ni trop tôt ni trop tard.

## Conformité et assurance : que rapporte un dossier propre?

L'ELD, le DVIR et le kilométrage IFTA proviennent du même appareil. Le travail manuel disparaît (la reconstitution IFTA, à elle seule, demande des heures par camion chaque trimestre), tout comme les infractions qui naissent d'une saisie mal faite. Un dossier de sécurité propre (le CSA aux États-Unis, le dossier provincial du transporteur au Canada) vaut de l'argent au renouvellement de l'assurance. Quand un accident est contesté, la vidéo de la caméra de bord liée aux événements télématiques permet de trancher en faveur du transporteur. Pour un petit transporteur, c'est parfois la différence entre une hausse de prime et une police annulée.

## Dans quel ordre activer les fonctions?

Les transporteurs qui tirent le plus de la télématique avancent généralement dans l'ordre suivant, parce que chaque étape finance la suivante.

| Étape | Quoi activer | Ce que ça fait bouger |
| --- | --- | --- |
| 1 | ELD, DVIR, rapport IFTA | Le travail de conformité et les infractions; l'appareil est requis de toute façon |
| 2 | Rapports de ralenti et de vitesse, revue hebdomadaire | Le carburant, l'économie mesurable la plus rapide |
| 3 | Codes de défaillance et entretien selon les heures | Les pannes en route, les coûts de remorquage et de réparation |
| 4 | Rapports d'attente et de temps d'immobilisation | Les revenus d'attente, le choix des clients, la planification des heures |
| 5 | Fiches d'évaluation des conducteurs et vidéo embarquée | Les incidents, les réclamations, le renouvellement d'assurance |
| 6 | Utilisation par camion | La taille du parc, quels camions remplacer ou vendre |

## Un transporteur de cinquante camions : les chiffres de la première année

Voici ces économies appliquées à un transporteur régional de cinquante tracteurs, avec des fourchettes illustratives pour la première année. Les chiffres servent d'exemple et ne constituent pas une promesse.

| Levier | Base | Exemple de changement la première année | Valeur |
| --- | --- | --- | --- |
| Carburant : ralenti | 1,6 M$ de carburant; 12 % des heures moteur au ralenti | Ralenti ramené entre 6 et 8 % | 40 000 à 70 000 $ |
| Carburant : vitesse et routage | Même base | 3 à 6 % de litres en moins par km | 50 000 à 95 000 $ |
| Temps d'attente facturé | Peu ou pas | Deux arrêts par camion par mois facturés | 60 000 à 120 000 $ récupérés |
| Pannes en route | 8 par année | 3 à 4 par année | 30 000 à 50 000 $ en remorquages et chargements manqués |
| Infractions HOS | 20 par trimestre | 5 par trimestre | Moins d'amendes; meilleur dossier CSA ou provincial |
| Réclamations | Historique de sinistres annuel | Deux réclamations défendues par vidéo | Franchises évitées; renouvellement maintenu |
| Coût du programme |  | Forfait complet avec caméras sur les cinquante | Sur soumission, non indiqué ici |

## FAQ

### Sur quoi la télématique fait-elle le plus économiser un parc de camionnage?

Le carburant arrive généralement en premier, grâce aux rapports de ralenti et de vitesse, qui mesurent la consommation directement et se révisent chaque semaine. Suivent, à peu près dans cet ordre, l'entretien, le travail de conformité, la facturation de l'attente et l'assurance. Toutes ces économies proviennent du même appareil, celui qui fait déjà fonctionner l'ELD dans le camion.

### Faut-il un appareil distinct pour l'ELD et pour le suivi de flotte?

Non. Le dispositif de suivi GPS de High Point GPS fait fonctionner l'ELD et transmet en même temps la position, les données du moteur et le comportement du conducteur, soit les données qu'utilisent les programmes de carburant, d'entretien et de sécurité. Vous faites une seule installation par camion, et toutes ces données arrivent au même endroit.

### Comment la télématique aide-t-elle à facturer l'attente?

Elle enregistre à la minute près l'arrivée et le départ du camion chez les expéditeurs et les destinataires. Ces heures servent de preuve pour facturer l'attente, et elles montrent quels clients retiennent régulièrement vos camions au-delà du temps gratuit. Vous savez alors avec quels clients renégocier, chiffres à l'appui.

### La télématique influence-t-elle l'assurance d'un parc de camionnage?

Oui, de deux façons. Indirectement, par un dossier CSA ou un dossier provincial plus propre et un nombre d'incidents plus faible. Directement, quand la vidéo de la caméra de bord liée aux événements télématiques règle une réclamation contestée. Certains assureurs offrent aussi des programmes fondés sur la télématique; posez la question au vôtre au moment du renouvellement.

## Sources

- [ATRI: An Analysis of the Operational Costs of Trucking](https://truckingresearch.org/)
- [FMCSA: Hours of Service](https://www.fmcsa.dot.gov/regulations/hours-of-service)