# Qu'est-ce qu'un DVIR? Le rapport d'inspection du véhicule par le conducteur

Un DVIR est le rapport d'inspection où le conducteur consigne les défauts de son véhicule. Ce qu'exige la FMCSA, quoi inspecter et quoi conserver.

Source : https://www.highpointgps.com/fr/resources/what-is-a-dvir
Par Israel Margulies, PDG et fondateur, publié le 2026-08-11, mis à jour le 2026-10-13

## Que veut dire DVIR, et qu'exige la règle?

Un DVIR (Driver Vehicle Inspection Report), ou rapport d'inspection du véhicule par le conducteur, est le rapport écrit dans lequel un conducteur commercial consigne l'état de son véhicule. Selon le 49 CFR 396.11, le conducteur doit en remplir un à la fin de chaque journée de travail s'il a constaté un défaut ou une déficience susceptible de compromettre la sécurité ou de causer une panne. Le DVIR complète la consignation des heures de service par DCE et la déclaration de taxe sur le carburant IFTA. Des trois, c'est celui que la plupart des flottes négligent, jusqu'au jour où un inspecteur le demande.

Deux choses se confondent souvent : la vérification avant départ que le conducteur fait en faisant le tour du véhicule, et le DVIR lui-même, qui est le rapport écrit de fin de journée. Bien des conducteurs inspectent soigneusement leur véhicule chaque matin sans jamais consigner quoi que ce soit dans le registre que la règle exige. Or c'est la trace écrite qui vous protège si un problème survient plus tard. Une application DVIR sur le téléphone du conducteur verse chaque inspection dans cette trace.

La règle vise aussi le transporteur. Quand un DVIR signale un défaut, le transporteur doit réparer tout ce qui touche la sécurité avant que le véhicule reprenne la route, puis attester que la réparation a été faite ou qu'elle n'était pas nécessaire. Un DVIR rempli puis ignoré ne sert à rien. Pire, si le véhicule est ensuite impliqué dans un incident, un simple problème d'entretien devient un problème de responsabilité.

## Que doit inspecter le conducteur pour un DVIR?

La règle énumère les systèmes et les pièces que le conducteur doit vérifier pour repérer les défauts qui compromettent la sécurité : freins de service (y compris les raccords de freins de remorque), frein de stationnement, direction, éclairage et réflecteurs, pneus, klaxon, essuie-glaces, rétroviseurs, dispositifs d'attelage, roues et jantes, et équipement d'urgence. La liste est plus longue qu'on le pense. Donnez donc à vos conducteurs une vraie liste de vérification écrite, plutôt que de compter sur leur mémoire à la fin d'un long quart.

Dans les faits, les défauts les plus fréquents sur un DVIR sont les moins spectaculaires : un feu de position grillé, un rétroviseur fissuré ou mal réglé, un pneu usé de façon inégale ou dont la sculpture est faible, une sellette d'attelage qui s'enclenche mal. Pris un à un, aucun ne semble grave. Ce sont pourtant exactement les points que les contrôleurs routiers apprennent à vérifier, et ils coûtent peu à réparer dans votre atelier, mais cher quand on les relève à un poste de contrôle routier.

Beaucoup croient qu'il faut remplir un DVIR chaque jour, peu importe l'état du véhicule. Selon la règle américaine, ce n'est plus le cas depuis 2014 pour les véhicules de marchandises et depuis 2020 pour les véhicules de passagers : le conducteur qui ne trouve aucun défaut n'a pas à produire de DVIR ce jour-là. Le Canada fonctionne autrement. Les règles provinciales fondées sur la norme 13 du Code canadien de sécurité exigent une inspection toutes les 24 heures et un rapport à jour dans le véhicule, même sans défectuosité; au Québec, c'est la ronde de sécurité.

![Schéma du cycle DVIR : inspection avant départ, défectuosité trouvée, réparation et certification avant le prochain trajet](https://www.highpointgps.com/images/figures/fr/dvir-cycle.webp)

*Une défectuosité consignée dans un DVIR doit être réparée et certifiée avant que le véhicule reparte ; la version électronique garde toute la chaîne dans un seul dossier.*

## Qui doit remplir un DVIR?

Aux États-Unis, la règle du DVIR vise les conducteurs de véhicules motorisés commerciaux en transport interétatique, au sens de la FMCSA. Il s'agit d'un véhicule dont le poids nominal ou le poids réel atteint 10 001 livres ou plus, d'un véhicule conçu ou utilisé pour transporter plus de 8 passagers (conducteur compris) contre rémunération, ou plus de 15 passagers sans rémunération, et de tout véhicule qui transporte des matières dangereuses en quantité exigeant des plaques. Le rapport porte sur chaque véhicule conduit dans la journée : un conducteur qui change de camion en cours de quart en remplit un pour chaque camion où un défaut a été relevé.

L'article 396.11 du 49 CFR exempte trois types d'exploitation : les transporteurs privés de passagers à des fins non commerciales, les opérations de convoyage (driveaway-towaway) et les transporteurs qui n'exploitent qu'un seul véhicule commercial. Dans une équipe de deux conducteurs, une seule signature suffit si les deux s'entendent sur les défauts inscrits.

Au Canada, le critère repose sur le poids et le nombre de places. La norme 13 du Code canadien de sécurité (CCS) s'applique aux camions, tracteurs et remorques dont le poids nominal brut immatriculé dépasse 4 500 kg, ainsi qu'aux autobus de plus de 10 places assises, conducteur compris. Chaque province applique la norme par sa propre réglementation et peut exempter certains véhicules (au Québec, c'est la ronde de sécurité) : vérifiez auprès de la province où circule le véhicule.

## Comment remplir un DVIR, étape par étape?

Le DVIR fonctionne en boucle, de la vérification d'un conducteur à la signature du suivant. Selon le 49 CFR 396.13, avant de prendre la route, le conducteur doit s'assurer que le véhicule est sécuritaire, examiner le dernier DVIR s'il y en a un et le signer pour confirmer qu'il l'a lu et que le transporteur a attesté la réparation. Le tableau ci-dessous montre la suite de la boucle.

Décrivez chaque défaut pour qu'un mécanicien qui n'a jamais vu le camion puisse le trouver : la pièce, le problème et l'emplacement. « Support du rétroviseur gauche fissuré » se répare; « miroir brisé » déclenche un appel. Au Canada, la norme 13 impose un arrêt net : une défectuosité majeure est inscrite au rapport, signalée immédiatement au transporteur, et personne ne peut conduire le véhicule avant qu'elle soit réparée.

Dans Geotab Drive, l'application que déploie High Point GPS pour le DVIR, le conducteur effectue l'inspection, atteste une inspection précédente qui signalait des défauts et marque les défauts comme réparés. Les défauts majeurs et mineurs encore ouverts doivent être réglés avant la prochaine inspection de ce véhicule.

| Étape | Qui | Ce qu'exige la règle américaine |
| --- | --- | --- |
| Vérification avant départ | Conducteur | S'assurer que le véhicule est sécuritaire; examiner et signer le dernier DVIR (49 CFR 396.13) |
| Inspection | Conducteur | Vérifier les pièces et accessoires énumérés au 49 CFR 396.11 sur chaque véhicule conduit |
| Rapport | Conducteur | Identifier le véhicule, inscrire chaque défaut constaté ou signalé, et signer; aucun rapport s'il n'y a pas de défaut |
| Réparation | Transporteur ou son mandataire | Réparer tout ce qui risque de compromettre la sécurité avant que le véhicule reprenne la route |
| Attestation | Transporteur ou son mandataire | Attester sur le rapport que le défaut a été réparé ou que la réparation n'était pas nécessaire |
| Conservation | Transporteur | Le rapport, l'attestation de réparation et la confirmation du conducteur, pendant trois mois |

## Que se passe-t-il lors d'une inspection sur route?

Les inspections sur route suivent le plus souvent les niveaux d'inspection de la Commercial Vehicle Safety Alliance, et elles vérifient régulièrement l'état du véhicule selon les mêmes systèmes que le DVIR : freins, feux, pneus, dispositifs d'attelage et le reste de la liste. Si l'inspecteur trouve un défaut qui aurait dû être relevé et signalé, ou un défaut signalé mais jamais réparé, il peut mettre le véhicule hors service sur-le-champ. Le conducteur et le chargement restent alors immobilisés au bord de la route jusqu'à la réparation.

C'est ce qui fait du DVIR plus qu'une formalité administrative. Un historique de DVIR propre et régulier vous garde conforme, et il documente que les défauts sont relevés et réparés avant que le véhicule reprenne la route.

## Un DVIR électronique est-il autorisé?

Pendant longtemps, les flottes ne savaient pas trop si un DVIR entièrement électronique, rempli sur un téléphone ou une tablette plutôt que sur papier, respectait la règle. La FMCSA a depuis publié une règle définitive qui confirme que les DVIR peuvent être créés, signés, conservés et transmis électroniquement, selon la norme générale de signature électronique et de tenue de registres de l'agence prévue au 49 CFR 390.32. En pratique, un DVIR électronique relié à votre plateforme GPS est horodaté, plus difficile à perdre, et visible pour la répartition et l'entretien dès qu'il est rempli, au lieu de dormir dans un dossier dans la cabine.

Le transporteur doit tout de même conserver le rapport, l'attestation de réparation et la confirmation du conducteur suivant pendant trois mois à compter de la date du rapport, que le DVIR soit papier ou électronique. Un système électronique qui archive les registres automatiquement élimine le risque qu'un trou dans le classeur devienne une infraction. Certaines plateformes vont plus loin : elles signalent ou bloquent un véhicule pour empêcher qu'on le répartisse tant qu'un défaut de sécurité ouvert n'est pas marqué comme réparé, ce qu'un processus papier ne peut pas vraiment imposer.

## Pourquoi gérer le DVIR sur la même plateforme que l'ELD et le GPS?

La plateforme High Point GPS gère le DVIR avec la journalisation ELD/HOS et le suivi GPS, dans l'application Geotab Drive, la même application et la même connexion que pour les heures de service. Un défaut que le conducteur signale dans l'application apparaît donc pour la répartition et l'entretien à l'endroit même où ils consultent déjà la position et les heures. Avec un DVIR papier, le formulaire doit d'abord voyager de la cabine à l'atelier avant que quelqu'un agisse. Ici, la personne qui décide si un véhicule sort aujourd'hui lit le registre que le conducteur vient de remplir, sans attendre qu'on le lui rapporte de vive voix.

## DVIR papier et électronique, côte à côte

Ce qui change quand le rapport passe de la planchette de la cabine à l'application du conducteur, sur les points qui déterminent la conformité.

|  | DVIR papier | DVIR électronique dans l'application conducteur |
| --- | --- | --- |
| Où il est déposé | Un formulaire dans la cabine, puis un cartable | L'application du conducteur, instantanément dans la plateforme High Point GPS |
| Rattaché à | Ce que le conducteur écrit | Conducteur, véhicule et heure, plus le lieu lorsque la donnée est disponible |
| La défectuosité atteint l'atelier | Quand le formulaire y arrive | Dès qu'elle est déposée |
| Réparation certifiée | Une signature sur le formulaire, s'il est retrouvé | Dans la plateforme, avec qui et quand |
| Revue du conducteur suivant | Dépend du cartable | Affichée à la prochaine inspection avant départ; confirmée dans l'application |
| Défectuosité majeure ou mineure ouverte | Le répartiteur doit s'en souvenir | Doit être réglée avant la prochaine inspection de ce véhicule |
| Inspection manquante | Inconnue | Visible comme un trou |
| Conservation de trois mois | Classeur | Automatique; exportable par véhicule et par date |
| Demande de l'auditeur | Une recherche | Une exportation |

## FAQ

### Dois-je produire un DVIR si mon conducteur n'a trouvé aucun défaut?

Pas aux États-Unis. Selon le 49 CFR 396.11, révisé en 2014 pour les véhicules de marchandises et en 2020 pour les véhicules de passagers, le DVIR n'est exigé que lorsque le conducteur relève un défaut ou une déficience. Au Canada, les règles provinciales exigent toujours un rapport d'inspection à jour toutes les 24 heures.

### Combien de temps faut-il conserver les DVIR?

Trois mois à compter de la date du rapport, selon le 49 CFR 396.11(a)(4). La règle s'applique au DVIR papier comme au DVIR électronique. Un système électronique archive les rapports automatiquement et permet de les exporter par véhicule et par date, ce qui évite de fouiller un classeur quand un vérificateur les demande.

### Peut-on remplir et signer un DVIR électroniquement?

Oui. La FMCSA a confirmé que les DVIR peuvent être créés, signés, conservés et transmis électroniquement, selon sa norme de signature électronique et de tenue de registres (49 CFR 390.32). Un DVIR entièrement numérique, rempli dans l'application du conducteur, respecte donc l'exigence, tout en étant horodaté et visible immédiatement pour l'atelier.

### Que se passe-t-il si un défaut signalé sur un DVIR n'est jamais réparé?

Le véhicule ne devrait pas être réparti de nouveau tant que tout ce qui touche la sécurité n'est pas réparé et attesté. Si un contrôleur routier trouve un défaut non réparé qui aurait dû être corrigé, il peut imposer un ordre de mise hors service, en plus de l'infraction elle-même.

### Qui doit remplir un DVIR?

Aux États-Unis, les conducteurs de véhicules commerciaux interétatiques : 10 001 livres ou plus, plus de 8 passagers payants ou plus de 15 sans paiement, ou matières dangereuses exigeant des plaques. Convoyage, transport privé non commercial de passagers et transporteurs à un seul véhicule sont exemptés. Au Canada, la ronde de sécurité vise les camions de plus de 4 500 kg et les autobus de plus de 10 places assises.

### Le conducteur suivant doit-il signer le DVIR?

Oui, quand le dernier DVIR signalait un défaut. Selon le 49 CFR 396.13, le conducteur suivant examine ce rapport avant de conduire et le signe pour confirmer qu'il l'a lu et que le transporteur a attesté la réparation. La signature n'est pas requise pour les défauts d'une unité remorquée qui ne fait plus partie de l'ensemble. Le transporteur conserve cette confirmation trois mois.

## Sources

- [Federal Register : Rapports électroniques d'inspection des véhicules par le conducteur](https://www.federalregister.gov/documents/2025/05/30/2025-09717/electronic-driver-vehicle-inspection-reports)
- [FMCSA : Heures de service](https://www.fmcsa.dot.gov/regulations/hours-of-service)
- [eCFR, 49 CFR 396.11, Driver vehicle inspection report(s) (en anglais)](https://www.ecfr.gov/current/title-49/subtitle-B/chapter-III/subchapter-B/part-396/section-396.11)
- [eCFR, 49 CFR 396.13, Driver inspection (en anglais)](https://www.ecfr.gov/current/title-49/subtitle-B/chapter-III/subchapter-B/part-396/section-396.13)
- [eCFR, 49 CFR 390.5, Definitions (véhicule motorisé commercial, en anglais)](https://www.ecfr.gov/current/title-49/subtitle-B/chapter-III/subchapter-B/part-390/subpart-A/section-390.5)
- [CCATM, Code canadien de sécurité, norme 13 (en anglais)](https://www.ccmta.ca/web/default/files/PDF/Standard_13_March_2009.pdf)
- [Soutien Geotab, Asset inspections dans Geotab Drive (en anglais)](https://support.geotab.com/help/geotab-drive/asset-inspections)