# Qu'est-ce qu'un logiciel d'entretien de parc ? L'entretien selon les heures moteur et les codes de défaut, pas un calendrier Un logiciel d'entretien de parc planifie l'entretien à partir de ce que rapporte le véhicule (heures moteur, odomètre, codes de défaut et défectuosités d'inspection), crée le bon de travail et suit ce que chaque unité coûte à maintenir en marche. Voici ce qu'il fait, en quoi il diffère d'un tableur et d'un système d'atelier, et ce qui change quand il est alimenté par la télématique. Source: https://www.highpointgps.com/fr/resources/what-is-fleet-maintenance-software By Stefano Mazzone, Spécialiste du soutien technique informatique — published 2026-09-18, updated 2026-09-18 ## Ce qu'il fait Un logiciel d'entretien de parc tient le dossier d'entretien de chaque véhicule et de chaque pièce d'équipement : ce qui a été fait, quand, par qui, à quelle lecture d'odomètre ou d'heures moteur, et à quel coût en pièces et en main-d'œuvre. Par-dessus ce dossier, il gère le calendrier : chaque unité a des intervalles d'entretien (huile à tant d'heures, freins à tant de kilomètres, inspection annuelle par date) et le logiciel suit chacun par rapport à la lecture actuelle de l'unité et le signale comme dû, bientôt dû ou en retard. Quand un entretien arrive à échéance, il crée un bon de travail, l'affecte à l'atelier ou à un fournisseur, et boucle la boucle quand le travail est consigné. Les défectuosités des inspections des chauffeurs entrent dans la même file, de sorte qu'un RVIC qui signale un rétroviseur fissuré devient un bon de travail plutôt qu'un formulaire papier. ## Pourquoi la télématique le change Un système d'entretien alimenté à la main fonctionne avec les lectures que quelqu'un a saisies le mois dernier. Alimenté par la télématique, il fonctionne avec l'odomètre et les heures moteur réels du véhicule en date de ce matin, et avec les codes de défaut que le moteur rapporte en ce moment. Cela compte surtout pour l'équipement qui bouge à peine (un camion à ordures ou une génératrice s'usent en heures, pas en kilomètres) et pour le défaut qui aurait attendu la prochaine visite planifiée : un code de température de liquide de refroidissement à neuf heures du matin est un bon de travail à neuf heures et demie, pas un remorquage à quinze heures. Le temps de ralenti, l'usage intensif et les cycles de régénération informent aussi l'intervalle, de sorte qu'un camion qui tourne au ralenti la moitié de sa vie voit son huile changée selon les heures qui comptent. ## Ce qu'il n'est pas Ce n'est pas un tableur, qui n'a ni lectures, ni rappels, ni bons de travail, et que le deuxième mécanicien ne peut pas voir. Ce n'est pas le système de gestion d'atelier qu'un garage utilise pour facturer ses clients, bien que les deux se connectent souvent. Et ce n'est pas la même chose qu'un logiciel de gestion de parc en général, qui couvre le suivi, la répartition, le comportement des chauffeurs et la conformité ; l'entretien est un module de celui-ci, et dans MyGeotab ce sont les rappels d'entretien, le signalement des défauts et le RVIC intégrés à la plateforme, plus les outils d'entretien du Marketplace qui les prolongent. ## Ce qu'un parc en retire Moins de pannes sur la route, la sorte de réparation la plus coûteuse ; un entretien fait au bon intervalle plutôt que trop tôt selon un calendrier ou trop tard par négligence ; un coût par unité qui montre quels véhicules remplacer ; et un dossier d'entretien qui passe un examen de conformité du DOT ou l'inspection d'un assureur sans fouille dans des cartables. High Point GPS configure les règles d'entretien, les alertes de défaut et le RVIC pour les parcs du Québec, de l'Ontario et du nord-est des États-Unis, et connecte les outils d'entretien du Marketplace là où l'atelier d'un parc a besoin de plus. ## FAQ ### Qu'est-ce qu'un logiciel d'entretien de parc ? Un logiciel qui tient le dossier d'entretien de chaque véhicule, suit les intervalles d'entretien par rapport aux lectures réelles d'odomètre et d'heures moteur, crée des bons de travail quand un entretien est dû ou qu'un défaut apparaît, et rapporte ce que chaque unité coûte à entretenir. ### En quoi diffère-t-il d'un logiciel de gestion de parc ? L'entretien est un module de la gestion de parc, qui couvre aussi le suivi, la répartition, le comportement des chauffeurs et la conformité. Dans MyGeotab, les fonctions d'entretien sont intégrées et prolongées par les outils du Marketplace. ### Pourquoi relier le logiciel d'entretien à la télématique ? Pour que les intervalles fonctionnent avec l'odomètre et les heures moteur réels du véhicule, et que les codes de défaut deviennent des bons de travail le jour même plutôt qu'à la prochaine visite planifiée. ### Gère-t-il les inspections des chauffeurs ? Oui. Les défectuosités des RVIC entrent dans la file d'entretien comme bons de travail, la réparation étant consignée contre la défectuosité. ### Vaut-il la peine pour un petit parc ? À partir d'environ cinq véhicules, oui. Une seule panne routière évitée couvre habituellement une année du logiciel. ## Sources - [Geotab : Entretien de parc](https://www.geotab.com/fleet-management-solutions/fleet-maintenance/) - [FMCSA : Exigences d'entretien des véhicules](https://www.fmcsa.dot.gov/regulations/title49/part/396)