DVIR et ronde de sécurité

C'est une application d'inspection électronique qui remplace le rapport papier de ronde de sécurité, appelé DVIR (Driver Vehicle Inspection Report) aux États-Unis. Sur la plateforme High Point GPS, l'inspection se fait dans Geotab Drive : le chauffeur l'ouvre sur un téléphone ou une tablette Android ou iOS, parcourt la liste de défectuosités du véhicule et envoie son rapport avant ou après le trajet.

Un formulaire papier reste souvent dans la cabine jusqu'à ce que quelqu'un pense à le ramasser. Dans l'application, la défectuosité signalée apparaît tout de suite dans la plateforme et part vers la personne responsable de l'entretien : l'atelier est au courant le jour même où le chauffeur constate le problème.

Au Canada, les règles exigent, avant de prendre la route, une inspection valide pendant 24 heures, avec un rapport et une liste de défectuosités mineures et majeures, qu'un défaut soit constaté ou non. Au Québec, cette inspection s'appelle la ronde de sécurité; on parle aussi de vérification avant départ.

Aux États-Unis, le chauffeur remplit un DVIR en fin de journée lorsqu'il constate un défaut susceptible de compromettre la sécurité, et le chauffeur suivant l'examine avant de partir. Le transporteur doit réparer et certifier la réparation avant de remettre le véhicule sur la route. Des deux côtés de la frontière, la chaîne est la même : signalement, réparation, certification.

Le chauffeur choisit le véhicule, parcourt la liste de défectuosités prévue pour lui et indique chaque problème comme défectuosité mineure ou majeure. Les listes sont personnalisées : un tracteur routier, un camion cube et une remorque peuvent avoir chacun leurs propres points, au lieu d'un formulaire unique pour toute la flotte.

Si l'inspection précédente a relevé une défectuosité, le chauffeur la voit et certifie cette inspection. Les défectuosités mineures et majeures encore ouvertes doivent être réglées avant qu'une autre inspection soit faite sur ce véhicule, ce qui empêche un problème connu de passer inaperçu au quart suivant.

Quand un chauffeur signale une défectuosité, la plateforme envoie une notification et les mécaniciens sont avisés qu'une réparation s'impose. Le bureau est aussi averti quand une inspection n'a pas été faite, ce qui fait ressortir une ronde de sécurité oubliée avant qu'un vérificateur la découvre.

Une fois le travail terminé, la défectuosité est marquée comme réparée. À sa prochaine ouverture de session, le chauffeur est invité à certifier la réparation : chaque étape, du signalement à la correction, laisse une trace.

Lors d'un contrôle, le chauffeur peut montrer ses inspections antérieures à partir de l'onglet Asset Inspection de Geotab Drive. L'agent consulte l'historique d'inspection du véhicule sur l'écran du chauffeur, sans que celui-ci fouille dans une pile de formulaires papier.

Comme les inspections et les registres d'heures de conduite et de repos se trouvent dans la même application, le chauffeur règle les deux volets du contrôle avec un seul appareil et un seul identifiant.

L'inspection se fait dans la même application Geotab Drive que le chauffeur utilise pour son DCE : une flotte qui a déjà le DCE ajoute la ronde de sécurité sans installer une deuxième application. High Point GPS configure les listes de défectuosités selon vos types de véhicules et dirige les alertes vers les personnes responsables des réparations.

Notre équipe de Montréal offre aux chauffeurs, aux mécaniciens et au personnel de bureau une formation et un soutien continus, en français et en anglais. Les rapports d'inspection se retrouvent ensuite dans la plateforme High Point GPS, à côté du suivi GPS et des données du DCE.