Téléchargement gratuit
Formulaire DVIR à imprimer
Un rapport d'inspection du véhicule avec tous les éléments nommés par la règle, avant et après le trajet sur une seule feuille. À imprimer et à garder dans la cabine.
Ce que la plupart des transporteurs ignorent
Le conducteur n'est pas tenu de produire un rapport une journée où aucune défectuosité n'est constatée. Le 49 CFR 396.11(a)(2)(i) le dit clairement. Beaucoup de transporteurs en exigent un chaque jour malgré tout, ce qui est permis et souvent plus simple à gérer, mais l'absence d'un rapport « sans défectuosité » n'est pas en soi une infraction fédérale. Ce qui est exigé, c'est un rapport dès qu'une défectuosité est constatée, signé par le conducteur, puis réparée et certifiée avant que le véhicule reprenne la route.
Les onze éléments que le rapport doit couvrir
Le 49 CFR 396.11(a)(1) indique que le rapport couvre au moins ces éléments : le formulaire les reprend exactement, dans l'ordre du règlement, avec des lignes vierges pour ce que votre politique ajoute :
- 1.Service brakes, including trailer brake connections
- 2.Parking brake
- 3.Steering mechanism
- 4.Lighting devices and reflectors
- 5.Tires
- 6.Horn
- 7.Windshield wipers
- 8.Rear vision mirrors
- 9.Coupling devices
- 10.Wheels and rims
- 11.Emergency equipment
Ce qui se passe après l'inscription d'une défectuosité
Le transporteur répare toute défectuosité inscrite qui pourrait nuire à la sécurité d'utilisation, avant d'exiger ou de permettre qu'un conducteur utilise le véhicule.
Le transporteur ou son mandataire certifie sur le rapport que la défectuosité a été réparée, ou que la réparation n'était pas nécessaire.
Le conducteur suivant examine le rapport précédent et le signe pour en accuser réception : c'est la seconde ligne de signature de chaque bloc de la feuille.
Questions sur les DVIR
- Faut-il un DVIR chaque jour même sans problème?
- Pas selon la règle fédérale. Un rapport est exigé lorsqu'une défectuosité est constatée ou signalée. Un rapport « sans défectuosité » est facultatif au fédéral, même si beaucoup de transporteurs en exigent un par politique et que des clients et vérificateurs s'attendent à en voir. Suivez la politique de votre transporteur, qui peut être plus stricte que la règle.
- Combien de temps le transporteur le conserve-t-il?
- Le transporteur conserve le rapport original, la certification des réparations et l'examen du conducteur pendant trois mois à compter de la date du rapport.
- L'inspection avant départ est-elle la même chose qu'un DVIR?
- Non. L'inspection avant départ est l'obligation du conducteur de s'assurer que le véhicule est en bon état avant de conduire, et elle comprend l'examen du dernier rapport. Le DVIR est le rapport écrit à la fin de la journée de travail. Cette feuille porte les deux, parce qu'en pratique un conducteur veut une seule feuille.
- Qu'en est-il des remorques et de l'équipement intermodal?
- Un rapport vise chaque véhicule utilisé, et la feuille prévoit une ligne pour le numéro de remorque à côté du tracteur. L'équipement intermodal fourni par un fournisseur d'équipement intermodal relève d'une autre règle, le 49 CFR 396.12, et non de celle-ci.
- Un DVIR électronique remplace-t-il ce formulaire?
- Oui, et pour la plupart des parcs c'est le meilleur registre : il horodate l'inspection, joint des photos à une défectuosité, l'achemine à l'entretien et prouve que le conducteur suivant l'a examinée. Le papier est la solution de repli quand l'application ou l'appareil est hors service, et le formulaire vierge est justement ce que personne n'a dans la cabine à ce moment-là.