Conformité : ELD, DVIR et IFTA

L'ELD lit les données du moteur directement dans l'appareil de suivi GPS et enregistre automatiquement le temps de conduite, à la place du carnet de bord papier que le conducteur remplissait à la main. Le conducteur indique encore lui-même certains changements de statut, comme passer en service avant de prendre la route. Le temps de conduite, lui, vient du moteur, ce qui le rend beaucoup plus difficile à falsifier qu'un registre papier ou une simple application de journalisation : c'est tout l'objet des règles sur les DCE dans les deux pays. Aux États-Unis, l'appareil figure sur la liste des appareils enregistrés de la FMCSA, et ce point compte, car lors d'une inspection sur route, un appareil non enregistré équivaut à une absence d'ELD. Au Canada, un DCE doit être certifié par un organisme accrédité et figurer sur la liste de Transports Canada, où celui de la plateforme a une inscription active. La Liste des dispositifs de consignation électronique de Transports Canada indique chaque appareil qu'un organisme accrédité a certifié pour être utilisé au Canada : cherchez-y le vôtre par vendeur, numéro de certification ou identifiant du DCE, et vérifiez que son statut est certifié, et non révoqué.

Le rapport d'inspection de véhicule par le conducteur (DVIR) est le compte rendu écrit d'une inspection. Aux États-Unis, le conducteur en remplit un en fin de journée lorsqu'il constate un défaut susceptible de compromettre la sécurité, et le conducteur suivant l'examine avant de partir. Au Canada, une ronde de sécurité avec rapport est exigée toutes les 24 heures, défaut ou non. En version électronique, un défaut signalé apparaît tout de suite dans la plateforme High Point GPS et part vers la personne responsable de l'entretien, au lieu de traîner sur un formulaire papier dans la cabine jusqu'à ce que quelqu'un le trouve. Le transporteur doit ensuite réparer tout élément lié à la sécurité avant que le véhicule reprenne la route, puis certifier la réparation. Avec un flux électronique, cette piste de certification reste vérifiable et ne se perd plus.

L'IFTA (entente internationale concernant la taxe sur les carburants) exige un rapport trimestriel des milles parcourus et du carburant acheté dans chaque juridiction. Reconstituer ces chiffres à la main à partir des relevés d'odomètre et des reçus de carburant prend du temps et entraîne des erreurs. Comme la plateforme enregistre déjà le moment où un véhicule franchit chaque frontière de juridiction, la partie kilométrage devient une simple requête sur des données de trajet réelles. Pour bien des flottes, c'est l'un des plus grands gains de temps une fois la conformité regroupée sur la même plateforme que le suivi.

L'ELD, le DVIR et l'IFTA répondent à trois exigences réglementaires distinctes, mais reposent sur les mêmes données : où se trouvait le véhicule, à quel moment, et ce que faisait son moteur. Avec le même appareil de suivi GPS et le même identifiant de la plateforme High Point GPS, un problème de conformité apparaît à côté des données que vos équipes de répartition et de sécurité consultent chaque jour, qu'il s'agisse d'un risque d'infraction aux heures de conduite, d'un défaut DVIR non résolu ou d'une juridiction au kilométrage anormalement élevé. Il ne dort plus dans un système distinct que personne n'ouvre avant qu'une vérification l'impose.