Entretien du parc et état des véhicules

Le suivi de l'entretien mesure ce que chaque véhicule travaille réellement. Le boîtier GO lit les heures moteur dans le module de commande du moteur (ECU), qui compte le temps de marche que le véhicule roule ou tourne au ralenti, ainsi que l'odomètre et les codes de diagnostic. Si l'ECU d'un véhicule ne fournit pas les heures moteur, la plateforme peut les calculer à partir des déplacements GPS, ou à partir du temps d'allumage une fois que vous avez saisi une valeur de départ.

Ces données remplacent les suppositions. Une fourgonnette en circulation urbaine dense et un camion qui roule sur l'autoroute atteignent le même seuil d'entretien à des dates très différentes : une seule date pour toute la flotte fait entretenir l'un trop tôt et l'autre trop tard. En planifiant selon l'usage, chaque véhicule suit l'intervalle prévu par son fabricant.

Dans la plateforme High Point GPS, un calendrier d'entretien porte un nom et une fréquence fixée selon le temps, la distance, les heures moteur ou une combinaison, par exemple tous les six mois ou tous les 10 000 kilomètres. Si vous cochez plusieurs conditions, le calendrier se déclenche dès que l'une d'elles est atteinte. Vous l'associez à un véhicule ou à un groupe complet, et les avis par courriel vont aux personnes de votre choix.

Quand un entretien arrive à échéance, il apparaît comme demande de travail dans la gestion des bons de travail, prêt à devenir un bon de travail. Deux calendriers automatiques s'ajoutent quand le véhicule fournit les données : une alerte quand l'indice du système électrique (Electrical System Rating) tombe à 15 sur 100 ou moins, signe qu'il faut vérifier la batterie et les connexions, et une estimation de la durée de vie restante de l'huile fondée sur les données et la conduite de ce véhicule.

Le boîtier GO lit les codes de diagnostic du moteur et envoie les défauts actifs à la plateforme dès leur enregistrement. Le classement par priorité distingue les défauts importants des défauts mineurs : l'atelier traite d'abord ceux qui peuvent immobiliser un véhicule et planifie les autres selon l'horaire de la flotte.

Les rondes de sécurité alimentent le même flux. Le conducteur fait sa ronde dans l'application Geotab Drive, avec vos propres listes de défectuosités, et l'entretien est avisé quand une réparation est nécessaire. Les défectuosités mineures et majeures doivent être réglées avant la ronde suivante, et le conducteur doit confirmer la réparation à sa prochaine connexion, ce qui boucle la boucle entre la cabine et l'atelier.

Un registre d'entretien préventif est l'historique, véhicule par véhicule, de ce qui était dû, de ce qui a été fait et de ce que cela a coûté. Dans la plateforme, il se compose de quatre éléments : les calendriers associés à chaque véhicule, les demandes de travail qu'ils génèrent, les bons de travail qui y répondent et les tâches de chaque bon, qui consignent les heures de main-d'œuvre, le coût des pièces et l'état du service.

Les rapports de ronde de sécurité se trouvent à côté des bons de travail : la défectuosité, sa réparation et la confirmation du conducteur restent dans le même historique. Les rapports de coûts d'entretien résument le travail fait et l'évolution des dépenses, et le rapport des actifs exporte vers Excel les heures moteur de tous les véhicules quand il vous faut une vue d'ensemble pour un budget ou une vérification.

Tenez le registre sous la forme que votre organisme de réglementation exige. Au Québec, un PEP reconnu oblige à remplir et à conserver des fiches d'entretien (la SAAQ publie des fiches par type de véhicule lourd); la plateforme garde les intervalles et l'historique des travaux en ordre à côté de ces fiches.

Selon la SAAQ, le Code de la sécurité routière oblige le propriétaire de certains véhicules, dont les véhicules lourds d'un poids nominal brut (PNBV) de 4 500 kg ou plus, à les soumettre à la vérification mécanique périodique obligatoire. Le propriétaire peut plutôt mettre en place un programme d'entretien préventif (PEP) et le faire reconnaître par la SAAQ pour ne plus avoir à soumettre ses véhicules à cette vérification. Ce choix lui appartient.

Une fois le PEP reconnu, le propriétaire doit notamment s'assurer de la qualification de ses mécaniciens, apposer les vignettes de conformité, remplir et conserver les fiches d'entretien, faire effectuer les réparations majeures ou mineures, respecter la fréquence des entretiens et tenir ses dossiers. Le mécanicien affecté à l'entretien préventif des véhicules de 7 258 kg ou plus de PNBV doit avoir réussi un examen de compétence reconnu par la SAAQ. Un véhicule retiré du PEP doit passer la vérification mécanique périodique dans un délai de 3 mois après la confirmation écrite de la SAAQ.

C'est la SAAQ qui reconnaît le programme, et le propriétaire en demeure responsable. La plateforme aide à respecter la fréquence des entretiens : chaque intervalle du PEP devient un calendrier d'entretien, l'entretien dû apparaît comme demande de travail, et l'historique des bons de travail montre quand chaque entretien a été fait et ce qu'il comprenait.

High Point GPS installe le GO10 dans chaque véhicule, vérifie que les heures moteur et les codes d'anomalie remontent bien, puis prépare avec vous vos premiers calendriers d'entretien par groupe de véhicules et par intervalle. Selon Geotab, le GO10 ne prend pas en charge les protocoles PWM/JPW, ce qui limite la couverture des équipements lourds et hors route antérieurs à 2010; pour ce type d'équipement, nous regardons plutôt le GO9 RUGGED.

Notre équipe de Montréal vous accompagne en français et en anglais, pour des flottes au Canada et aux États-Unis. Si votre atelier utilise déjà un autre système d'entretien, nous pouvons y relier les heures moteur, l'odomètre et les codes d'anomalie de la plateforme grâce à nos intégrations API et de systèmes.