Stratégie d'entretien pour les parcs vieillissants

Un calendrier d'entretien fixe, un entretien tous les tant de milles ou de mois, était bâti autour d'une hypothèse raisonnablement prévisible : des véhicules d'âge et de type semblables s'usent de façons à peu près semblables. Cette hypothèse tient mieux pour un parc composé surtout de véhicules plus récents et d'âge semblable que pour un parc où les cycles de remplacement se sont allongés et où des camions d'âges et d'historiques d'usure nettement différents roulent côte à côte.

À mesure que les camions vieillissent, ils développent des profils d'usure de plus en plus individualisés, ce qui rend les réparations moins standardisées et plus difficiles à planifier par rapport à un calendrier générique. Un camion de dix ans et un camion de trois ans achetés en même temps peuvent nécessiter une attention complètement différente à la cinquième année, même s'ils ont commencé sur un calendrier d'entretien identique.

Le virage en cours va vers un entretien guidé par les inspections, les données d'utilisation et l'état du véhicule en temps réel plutôt que par un calendrier statique. C'est une approche plus exigeante en ressources à exécuter, mais aussi plus précise, puisqu'elle entretient un véhicule selon ce qu'il vous dit réellement plutôt que selon ce qu'un intervalle générique présume.

Les décisions de réparer ou de remplacer évoluent de la même façon, d'un calcul ponctuel vers une évaluation continue qui tient compte de la disponibilité des pièces et des contraintes de main-d'œuvre technique en plus de l'état même du véhicule. Une réparation qui avait du sens il y a un an peut ne plus en avoir aujourd'hui si le délai d'approvisionnement des pièces s'est allongé ou qu'un technicien qualifié pour ce système précis est devenu plus difficile à trouver.

Les parcs qui gardent leurs camions cinq ans ou plus forment maintenant une majorité du marché, un véritable virage par rapport à il y a quelques années seulement, en partie sous l'effet de la hausse des coûts des camions neufs. Ce virage augmente l'enjeu d'une bonne stratégie d'entretien, puisqu'un parc qui garde de l'équipement plus vieux plus longtemps a moins de marge pour une approche d'entretien qui, soit sur-entretient des véhicules en santé, soit ne repère pas un vrai problème sur un véhicule montrant une usure réelle.

C'est aussi en partie pourquoi de plus en plus de parcs s'appuient sur des réseaux de service indépendants du marché secondaire plutôt que de compter entièrement sur les réseaux de concessionnaires d'origine, puisque ces réseaux d'origine ne sont généralement pas conçus pour soutenir indéfiniment des véhicules à mesure qu'ils vieillissent bien au-delà d'une garantie typique ou d'une période de premier propriétaire.

Rien de tout cela ne fonctionne sans de vraies données d'utilisation et d'état qui l'alimentent. Le suivi des heures moteur, les données de codes de défaut et les tendances de diagnostic dans le temps sont ce qui permet à un gestionnaire de parc de voir réellement quels véhicules précis montrent une usure réelle par rapport à ceux qui roulent encore bien au-delà de ce que leur âge civil laisserait croire, plutôt que de deviner à partir de l'âge seul.

C'est le lien pratique entre les données télématiques et tout ce virage de la philosophie d'entretien : l'entretien fondé sur l'état n'est aussi bon que les données d'état qui le sous-tendent, et un parc sans ces données est coincé à revenir par défaut à un calendrier générique, peu importe ce qu'il sait en principe de la meilleure approche.