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Calculateur de coût au mille
Entrez les coûts d'une période et la distance parcourue pendant celle-ci. L'outil sépare le fixe du variable, donne votre coût au mille et le compare au tarif que vous facturez.
Utilisez la même période que les coûts ci-dessous : un mois, un trimestre ou une année.
Votre coût par mille
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C'est votre seuil de rentabilité : chaque mille parcouru sous ce tarif vous fait perdre de l'argent, avant tout profit.
- Fixe, par mille
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- Variable, par mille
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Aucune moyenne du secteur n'est intégrée, volontairement. Toute moyenne publiée est le parc de quelqu'un d'autre, avec d'autres véhicules, d'autres trajets, d'autres prix du carburant et d'autres salaires : comparer votre vrai chiffre à celui d'un inconnu est la façon dont un transporteur se convainc d'accepter un mauvais tarif.
Pourquoi le fixe et le variable sont présentés séparément
Les coûts fixes se moquent de la distance parcourue. Répartis sur plus de distance, ils baissent au mille, et c'est pourquoi un trimestre chargé fait paraître un parc économique et un trimestre creux fait paraître le même parc coûteux, sans que rien n'ait changé.
Les coûts variables bougent peu au mille. Le carburant, les pneus et l'entretien montent avec la distance : rouler davantage ne les rend pas moins chers, cela ne fait qu'en augmenter le total.
C'est pourquoi le chiffre fixe est celui à surveiller quand le travail se raréfie. Un camion immobile ne rapporte rien et coûte la ligne fixe chaque jour : c'est ce chiffre qui décide s'il faut le garer, le vendre, ou accepter du fret bon marché pour le couvrir.
Obtenir le bon chiffre
Utilisez une seule période et restez cohérent : un mois de coûts contre un mois de distance. Incluez les milles à vide, parce que vous les payez et que personne ne vous les paie : les omettre embellit le résultat exactement là où cela fait le plus mal. Comptez le coût complet du chauffeur, charges et avantages compris, et non le tarif au mille que vous lui annoncez. Si vous êtes propriétaire-exploitant, versez-vous un salaire dans la ligne du chauffeur plutôt que de traiter le reste comme du profit.
Questions sur le coût au mille
- Dois-je inclure les milles à vide?
- Oui. Le trajet à vide est une distance que vous payez et qu'aucun client ne vous paie : l'exclure sous-estime votre coût réel par mille chargé. Comptez toute la distance parcourue dans la période, puis comparez ce coût à ce que vous facturez pour les milles chargés.
- Quel est un bon coût au mille?
- Il n'y a pas de réponse utile, et c'est pourquoi aucune moyenne ne figure ici. Le chiffre dépend des véhicules, des trajets, du prix du carburant, des salaires et du kilométrage. Votre propre chiffre du trimestre précédent est le seul point de comparaison qui vaille.
- Par mois, par trimestre ou par année?
- Le trimestre convient à la plupart des parcs. Un mois est assez court pour qu'une seule facture de réparation le fausse, et une année assez longue pour cacher un problème jusqu'à ce qu'il coûte cher. Quel que soit votre choix, utilisez la même période pour les coûts et la distance.
- Où se situe le profit?
- Nulle part ici. Le chiffre obtenu est le seuil de rentabilité : ce que la distance coûte avant de gagner quoi que ce soit. Votre tarif cible est ce chiffre plus la marge que vous visez, et c'est pourquoi la case du tarif affiche l'écart plutôt que de l'appeler un profit.
- Comment le faire baisser?
- En général en répartissant les coûts fixes sur plus de distance payée plutôt qu'en coupant dans le variable, car le carburant et l'entretien sont déjà près du plancher. Moins de trajets à vide, moins de ralenti et des tournées mieux planifiées déplacent le chiffre bien plus que la chasse au pneu moins cher.