Que suit réellement le dispositif GO de Geotab?

Le dispositif GO combine un récepteur GNSS, un accéléromètre et une connexion au système de diagnostic embarqué du véhicule. Chacun produit un type de donnée différent. Le récepteur donne la position, la vitesse et le cap. L'accéléromètre donne le mouvement — freinage, accélération, virages, impacts — indépendamment du moteur. La connexion de diagnostic donne ce que le véhicule lui-même sait : moteur en marche ou arrêté, régime, odomètre, carburant, codes de défaillance et des centaines d'autres paramètres selon la marque. La plupart de ce qu'un parc utilise est l'une de ces trois sources, ou une règle qui les combine.

Les données de base, et le travail que chacune accomplit.

Le dispositif GO n'a ni microphone ni caméra. Il n'enregistre ni audio, ni vidéo, ni quoi que ce soit qui se dit dans la cabine; la vidéo ne vient que d'une caméra distincte connectée par le port IOX, et les règles d'enregistrement de cette caméra sont configurées par le parc. Il ne lit pas le téléphone du conducteur. Il ne suit pas une personne quand elle n'est pas dans le véhicule. Et pendant l'usage personnel, le registre ELD conserve la position à une précision réduite, bien que la carte du parc montre toujours le véhicule.

Il ne sait aussi que ce que le véhicule lui dit. Le niveau de carburant, la ceinture de sécurité et certains paramètres moteur dépendent de la marque et du modèle qui les exposent; un véhicule plus ancien ou inhabituel peut en rapporter moins, ce qu'il vaut la peine de vérifier pour un véhicule précis avant de promettre un rapport précis.

L'appareil n'enregistre pas à intervalle fixe. Il enregistre un point chaque fois que le mouvement du véhicule change assez pour qu'une ligne droite entre deux points déforme le tracé — l'enregistrement par courbes de Geotab — ce qui garde la forme du trajet exacte dans les virages sans inonder le registre de points identiques sur l'autoroute. La précision de la position est celle du récepteur, généralement à quelques mètres près à ciel ouvert et moindre dans les canyons urbains denses ou sous un abri. Les données atteignent la plateforme par cellulaire quasi en temps réel et sont mises en mémoire tampon sur l'appareil en l'absence de signal, puis envoyées à son retour.

Deux parcs avec les mêmes appareils peuvent en tirer une valeur très différente, et la différence tient aux données sur lesquelles ils agissent. La position seule répond à « où est-il ». Les heures moteur et les codes de défaillance répondent à « quand va-t-il tomber en panne ». Le temps de ralenti répond à « où va le carburant ». Les événements de l'accéléromètre répondent à « qui a besoin d'encadrement ». L'appareil enregistre tout cela dès le jour de son installation; un parc qui commence par la carte et n'ouvre jamais le reste utilise une fraction de ce qu'il a payé.