Suivi GPS de parc pour Concessionnaires d'équipement lourd

Avec une géozone autour de chaque site client, qui enregistre les deux à partir du camion lui-même. Le désaccord entre le directeur du service et un client se résume souvent à ces deux chiffres. Pour l'appel de mardi à une carrière, le dossier montre le camion qui entre sur le chemin de la fosse à 8 h 27 et en repart à 14 h 05, avec les deux allers-retours au camion pour des pièces entre les deux. Le bon de travail du technicien porte les mêmes heures. Si le commis du site affirme que le camion est resté trois heures, le dossier règle la question et la facture tient. High Point GPS configure les géozones à partir de la liste de clients du concessionnaire, et les nouveaux sites s'ajoutent à mesure que les bons de travail arrivent.

Le même dossier de géozone sert au processus de garantie du fabricant. Une réparation sous garantie sur une machine dans une mine à deux heures de route doit prouver que la visite a eu lieu, quand, et ce qui a été fait. L'arrivée et le départ, l'identité du technicien par la clé NFC et les temps de fonctionnement de la grue et de la soudeuse tirés des circuits du camion font tous partie du trajet. Quand l'administrateur des garanties du fabricant demande une preuve de visite, le concessionnaire lui remet un rapport plutôt qu'une photocopie de feuille de temps, ce qui évite de présenter la même réclamation plusieurs fois.

Un camion de service sur le terrain est un atelier mobile, et l'équipement sur la plateforme est ce que le concessionnaire facture. Un module IOX-AUXM sur l'appareil de suivi GPS lit jusqu'à quatre circuits du camion : le PTO de la grue, l'embrayage du compresseur, la sortie de la soudeuse et un quatrième au choix du concessionnaire. Chacun devient un enregistrement horodaté de marche et d'arrêt dans le trajet. Le directeur du service voit que la grue a été levée quarante minutes à la carrière et que la soudeuse a tourné une heure dix, et le travail est facturé en conséquence. Les heures propres à l'équipement pilotent aussi son entretien, ce qui permet de réviser un compresseur avant qu'il tombe en panne sur un site.

Le temps du technicien suit le même dossier. Avec l'identification du conducteur par clé NFC, chaque trajet est attribué au technicien qui l'a conduit, et la journée se divise en conduite, en présence sur place dans une géozone et en temps à la succursale. La part du déplacement par rapport au temps facturable est un rapport plutôt qu'une estimation, et le concessionnaire décide de facturer le déplacement à un autre tarif ou de l'absorber. Un technicien qui passe plus de temps à conduire que le parcours ne l'exige apparaît dans le rapport, et le répartiteur peut revoir la façon dont les appels sont regroupés.

Une machine vendue ou louée n'est pas livrée tant qu'elle n'est pas sur le site du client, et le trajet du fardier en est le dossier. La relecture du trajet montre le tracteur quittant la cour avec la remorque, l'itinéraire suivi et l'arrivée dans la géozone du client, avec l'heure et le lieu du dépôt. Un client qui affirme que la machine est arrivée un jour en retard, ou a été laissée à la mauvaise entrée, reçoit sa réponse de ce dossier. Les traceurs à pile sur les machines elles-mêmes poursuivent l'histoire : une excavatrice louée sur une ferme rapporte sa position chaque jour et se déplace sur la carte si elle sert ailleurs, et une unité de démonstration sortie pour une semaine montre si elle a tourné et où.

Les fourgons de pièces font les courses qui gardent les techniciens au travail. Une carte en direct de chaque fourgon et de chaque camion de service permet au comptoir des pièces d'envoyer le fourgon le plus proche du site plutôt que celui qui se trouve à la succursale, et un technicien qui attend un boyau hydraulique sait quand il arrivera. L'optimisation des arrêts de la journée réduit le kilométrage d'un fourgon qui visite six chantiers, et l'intégration des cartes de carburant associe le carburant acheté à chaque véhicule, ce qui comble l'écart entre ce que les fourgons consomment et ce qui est facturé à la succursale.

Les camions de service et les fardiers passent leurs journées sur les chemins de halage des mines, les rangs de ferme et les autoroutes, souvent chargés et souvent pressés. Une caméra de bord IA sur chacun enregistre la route devant, et une caméra orientée vers le conducteur signale la distraction et la fatigue quand le concessionnaire veut cette vue. Quand un fardier est impliqué dans une collision avec une machine sur la remorque, la vidéo de la route est le premier document que l'assureur demande, et elle est récupérée par événement dans la plateforme High Point GPS plutôt que tirée d'une carte mémoire. La notation des conducteurs sur les freinages brusques, la vitesse et les virages s'applique à un parc qui transporte une grue sur sa plateforme et une machine sur sa remorque.

L'entretien du parc suit les heures moteur et le kilométrage, et les codes d'anomalie atteignent l'atelier à mesure que le camion les consigne. Le DVIR électronique dans l'application conducteur place la vérification avant départ sur la tablette que le technicien porte déjà, et une défectuosité sur les freins d'un fardier ou les stabilisateurs d'une grue atteint l'atelier avant que le camion parte. Pour un concessionnaire qui entretient aussi son propre parc de location, les mêmes heures moteur des appareils de suivi GPS installés sur les machines planifient leur entretien également, et l'inspection de retour de location se fait dans la même application.