Suivi GPS de parc pour Services d'incendie et d'urgence

Il lit ces circuits par les entrées auxiliaires de l'appareil de suivi GPS. L'appareil se raccorde au port de diagnostic du véhicule par un faisceau en T pour la position, la vitesse et les données moteur. Un module d'extension IOX-AUXM ajoute huit entrées auxiliaires qui détectent si un circuit est allumé ou éteint. Le technicien câble une entrée à la rampe de gyrophares et une autre à la sirène; chaque trajet indique ensuite, à chaque point du parcours, si les gyrophares et la sirène étaient allumés. Une troisième entrée sur le circuit d'engagement de la pompe ou de la PTO indique quand le camion pompait sur les lieux.

Cet état sépare la conduite d'urgence de la conduite ordinaire dans les données. Un excès de vitesse, un freinage brusque ou un virage rapide gyrophares allumés est enregistré comme partie de la réponse et ne compte pas comme une infraction du conducteur. Le même événement au retour de l'appel ou pendant une tournée de bornes est traité comme dans n'importe quel parc. High Point GPS configure les règles et les rapports à la mise en place, et le service voit la conduite de réponse et la conduite courante dans des colonnes distinctes dès le premier jour.

Une géozone autour de chaque caserne marque le moment où le véhicule quitte la baie. L'état gyrophares allumés marque le passage en mode réponse. L'adresse de l'appel, saisie par la répartition ou appariée depuis le système de répartition par l'API, marque l'arrivée sur les lieux. Entre ces points, la plateforme conserve le temps de mobilisation, le temps de déplacement et le temps de réponse total de chaque véhicule pour chaque intervention, avec le trajet emprunté. Les chefs utilisent ces chiffres pour les rapports selon la norme NFPA 1750 (qui remplace les normes NFPA 1710 et 1720), pour le rapport annuel au conseil et pour la classification aux fins d'assurance incendie (ISO aux États-Unis, Fire Underwriters Survey au Canada), sans qu'un capitaine reconstitue la chronologie à partir du journal radio.

Les mêmes dossiers répondent aux questions qui surgissent après un appel difficile. Quel véhicule est parti, quel trajet il a pris, combien de temps il a attendu à un passage à niveau, quand il s'est libéré. La relecture du trajet montre la réponse sur une carte avec l'état des gyrophares à côté, ce qui règle un différend avec un résident ou un service voisin en minutes plutôt qu'en semaines.

Une autopompe peut rouler quelques milliers de kilomètres par année et faire travailler fort sa pompe et son moteur, au ralenti sur les lieux et en pompage pendant des heures lors d'un incendie. L'entretien fondé sur le kilométrage manque cette usure. L'appareil de suivi GPS lit les heures moteur et, par l'entrée de PTO ou de pompe, les heures de pompe, de sorte que la plateforme High Point GPS planifie l'essai de pompe, les changements d'huile et les autres intervalles selon les heures moteur et de pompe, en parallèle du calendrier d'inspection et d'essai de la norme NFPA 1910 (qui remplace la norme NFPA 1911). Les codes d'anomalie moteur atteignent le mécanicien du parc dès qu'ils sont enregistrés, ce qui compte le plus pour les véhicules qui quittent rarement la baie.

La vérification avant départ électronique remplace la liste de vérification papier pour l'inspection quotidienne et hebdomadaire du véhicule. Le pompier de service fait l'inspection dans l'application conducteur, une défectuosité est acheminée à l'entretien avec un horodatage, et la réparation et l'approbation sont consignées avant que le camion reprenne du service. Ce dossier est ce qu'un vérificateur ou un enquêteur demande après un incident, et il est complet sans que personne ne coure après le papier.

Toutes les sorties ne sont pas des appels. Les services consignent les déplacements de formation, le rinçage des bornes d'incendie, les visites d'éducation du public et les réponses d'entraide dans les districts voisins, dont chacun a un coût et, dans le cas de l'entraide, souvent un remboursement. Des géozones autour de la limite du district, du terrain d'entraînement et des casernes voisines placent ces trajets dans leurs propres rapports, de sorte que le service des finances a la distance, les heures et le véhicule pour chacun sans registre distinct.

Comme la plateforme est ouverte, les mêmes données alimentent les autres systèmes du service. High Point GPS relie la position en direct au système de répartition ou de gestion des dossiers par l'API, exporte les rapports vers le logiciel de parc de la municipalité et bâtit des modules sur mesure quand un service veut une vue précise, comme un tableau mural de caserne montrant quel véhicule est en caserne et lequel est en sortie. Les services qui exploitent déjà un parc municipal sur la même plateforme ajoutent les véhicules d'incendie à la même base de données de la plateforme High Point GPS plutôt que de monter un système distinct.