DVIR avec High Point GPS : comment fonctionnent les rapports d'inspection numériques

Selon la réglementation américaine, le chauffeur d'un véhicule commercial doit préparer un rapport écrit à la fin de chaque journée de travail pour chaque véhicule conduit, énumérant toute défectuosité ou déficience qui nuirait à une exploitation sécuritaire, et le transporteur doit réparer la défectuosité et certifier la réparation avant que le véhicule soit remis en service; le chauffeur du voyage suivant révise et signe. Les règles canadiennes exigent une inspection quotidienne avec un rapport et une liste de défectuosités, majeures et mineures, et une chaîne semblable de signalement et de réparation. Dans les deux cas, le formulaire papier est ce que la plupart des parcs ont utilisé pendant des décennies, et le papier est ce qui se perd.

Un DVIR numérique est le même registre, conservé là où il ne peut pas se perdre : rempli depuis le téléphone du chauffeur, rattaché au véhicule et à la journée, avec la défectuosité, la réparation et la révision du chauffeur suivant comme trois entrées liées plutôt que trois bouts de papier.

Le chauffeur remplit l'inspection dans la même application que celle des heures de service, donc pas de deuxième connexion, et l'inspection est naturellement liée au registre de la journée. La liste de vérification est définie par le parc dans la plateforme High Point GPS (une liste par défaut pour les camions, les remorques ou la classe de véhicule, adaptée aux éléments propres au parc) et le chauffeur la parcourt en marquant chaque élément conforme ou défectueux, avec photos et notes sur les défectuosités. Le chauffeur déclare ensuite si le véhicule est sécuritaire à utiliser et signe.

Les défectuosités marquées critiques dans la liste du parc empêchent le véhicule d'être déclaré sécuritaire tant qu'elles ne sont pas réparées, et c'est ainsi que l'exigence réglementaire de « ne pas remettre en service » devient quelque chose que l'application fait respecter plutôt qu'une chose dont un répartiteur doit se souvenir. Chaque inspection est horodatée avec le chauffeur, le véhicule, l'heure et la position GPS, de sorte que « le chauffeur n'a jamais fait l'avant-départ » et « l'avant-départ a été fait dans la cour à 6 h 10 » sont deux choses que la plateforme High Point GPS peut montrer.

Une défectuosité signalée apparaît dans la plateforme High Point GPS pour que le côté entretien agisse. La réparation y est certifiée (qui l'a faite, quand) et le statut du véhicule est mis à jour pour le chauffeur suivant, qui voit les défectuosités ouvertes ou réparées à son prochain avant-départ et les confirme. C'est toute la chaîne que la réglementation demande, conservée automatiquement.

Parce que les inspections et les données moteur vivent sur une même plateforme, le DVIR alimente aussi l'entretien. Une défectuosité signalée par un chauffeur et un code de défaillance signalé par le moteur arrivent au même endroit, et un parc qui utilise les règles d'entretien de la plateforme High Point GPS peut transformer une défectuosité récurrente en bon de travail planifié plutôt qu'en série de surprises.

Chaque inspection, défectuosité, certification de réparation et révision par le chauffeur, par véhicule, par jour, conservée pendant la période que la réglementation exige et exportable sur demande. Les inspections manquantes ressortent comme des trous plutôt que comme une question de savoir si un formulaire a existé. Pour un parc à qui on a déjà demandé de produire trois mois de DVIR pour un camion précis, c'est la différence entre un après-midi et un classeur.

Les éléments qu'une liste d'inspection avant départ pour camion porteur dans l'application chauffeur porte habituellement, avec ceux que les parcs marquent comme critiques. Le parc adapte la liste à ses propres véhicules et à la réglementation sous laquelle il exploite.