Suivi GPS de flotte : Québec

Le suivi GPS de flotte au Québec avec High Point GPS comprend l'appareil installé dans chaque véhicule, l'installation professionnelle, la plateforme High Point GPS et le soutien de notre bureau de Montréal. Notre équipe travaille avec les flottes québécoises depuis 2013, et chaque appel, chaque formation et chaque rapport peut se faire en français ou en anglais.

Le gestionnaire de flotte voit chaque véhicule sur une carte en direct, avec l'historique des trajets, la marche au ralenti, les excès de vitesse et les codes d'anomalie du moteur. La même plateforme réunit l'application DCE, l'application de ronde de sécurité et la vidéo des caméras : un transporteur québécois n'a pas à jongler avec un système pour le suivi, un autre pour la conformité et un troisième pour la sécurité. Les rapports et l'application des conducteurs sont offerts en français.

L'entretien et la répartition se font dans FleetZap, le logiciel que High Point GPS développe sur fleetzap.com. Il réunit les bons de travail, les calendriers d'entretien préventif selon les heures moteur, les kilomètres ou le calendrier, les inspections et les pièces, et les heures moteur transmises par les traceurs déclenchent l'entretien selon l'usage réel. Son module Dispatch ordonne la tournée de chaque conducteur selon les temps de route et envoie au client, par courriel, un lien pour suivre le camion en direct.

High Point GPS s'en charge. L'installation fait partie intégrante de notre service et elle est confiée à des installateurs professionnels à Montréal, partout au Québec et dans le reste de l'Amérique du Nord. Notre équipe de Montréal planifie les travaux avec vous, associe chaque appareil au bon véhicule dans la plateforme et vérifie qu'il transmet ses données avant que le véhicule reprenne la route.

Le GO10 se raccorde au port OBD-II (ou au port à 9 broches) du véhicule au moyen d'un faisceau en T, sans couper de fil, et un véhicule sans port reçoit une trousse à 3 fils. Une flotte peut le poser elle-même, mais nous recommandons toujours un installateur professionnel, et une caméra de bord doit être fixée et câblée de façon que la vidéo tienne la route après un incident. Quand un camion s'ajoute à la flotte ou qu'un autre est retiré, la même équipe déplace ou retire l'appareil.

Le Québec a harmonisé sa réglementation sur la consignation électronique avec celle du gouvernement fédéral et, depuis le 30 avril 2023, elle s'applique à tous les véhicules lourds qui circulent au Québec, que le transporteur soit québécois ou non. La règle de Transports Canada vise les transporteurs de compétence fédérale, ceux qui franchissent une frontière provinciale ou internationale, et exige un appareil conforme à la norme technique du CCATM et inscrit sur la liste des dispositifs de consignation électronique certifiés de Transports Canada. La SAAQ exige le même appareil certifié pour tout véhicule qui doit être muni d'un DCE au Québec.

Le règlement québécois sur les heures de conduite et de repos vise les véhicules dont le poids nominal brut (PNBV) est de 4 500 kg ou plus, les ensembles qui en comprennent un, les dépanneuses, les autobus et minibus hors transport urbain et les véhicules de matières dangereuses qui exigent des plaques. La SAAQ exempte du DCE les véhicules dont l'année de modèle est antérieure à 2000, les locations de 30 jours ou moins qui ne sont ni prolongées ni reconduites, et les véhicules conduits dans un rayon de 160 km du terminus d'attache quand le conducteur y retourne chaque jour. Un conducteur exempté du DCE tient tout de même un rapport d'activités sur papier ou sur un autre appareil, sauf s'il remplit les conditions de la SAAQ qui le dispensent de tout rapport.

Notre application DCE fonctionne sur Geotab Drive, inscrit sur la liste des dispositifs certifiés de Transports Canada et offert en français. Le conducteur garde à bord ses rapports d'activités des 14 derniers jours, le transporteur les conserve au dossier du conducteur pendant au moins 6 mois et, au Québec, le conducteur transmet ses rapports à un agent de la paix par courriel, la technologie de transfert que la SAAQ dit utiliser actuellement. Notre guide sur le mandat canadien des DCE présente les dates fédérales.

Avant de prendre le volant d'un véhicule lourd au Québec, le conducteur doit s'assurer qu'une ronde de sécurité, la vérification avant départ exigée au Québec, a été effectuée dans les dernières 24 heures. La règle s'applique depuis le 20 novembre 2016 aux véhicules dont le PNBV est de 4 500 kg ou plus (déneigeuses, pick-up, remorques et tracteurs routiers compris), aux autobus, minibus et dépanneuses sans égard à leur poids et aux véhicules de matières dangereuses qui exigent des plaques. Les véhicules-outils comme les niveleuses et les chargeurs sur roues en sont exemptés.

Le conducteur ou une personne désignée par l'exploitant fait la ronde et remplit le rapport : numéro de plaque ou d'unité, nom de l'exploitant, date et heure, lieu, défectuosités constatées (ou mention qu'il n'y en a pas), nom de la personne qui a fait la ronde, déclaration signée et lecture de l'odomètre. Une défectuosité mineure doit être réparée dans les 48 heures, et un véhicule qui présente une défectuosité majeure ne peut pas circuler. L'exploitant conserve les documents de la ronde pendant au moins 6 mois, et le propriétaire garde les preuves de réparation pendant au moins 12 mois.

La SAAQ accepte un rapport électronique, à condition qu'il respecte la Loi concernant le cadre juridique des technologies de l'information. Avec notre application de ronde de sécurité, le conducteur remplit la ronde sur un téléphone ou une tablette, en français ou en anglais, et le rapport est transmis à la plateforme, où l'atelier voit la défectuosité signalée sans attendre le papier.

Les propriétaires et les exploitants de véhicules lourds immatriculés au Québec, ainsi que les propriétaires de véhicules lourds immatriculés aux États-Unis et exploités au Québec, doivent s'inscrire au Registre des propriétaires et des exploitants de véhicules lourds (RPEVL) de la Commission des transports du Québec (CTQ). L'inscription donne un numéro d'identification au registre (NIR) et doit être mise à jour chaque année. Chaque personne inscrite reçoit une cote de sécurité « satisfaisant », « conditionnel » ou « insatisfaisant », que l'on peut consulter sur le site de la CTQ.

La SAAQ tient le dossier de comportement de chaque transporteur selon sa politique d'évaluation des propriétaires et exploitants de véhicules lourds (PEVL) : infractions, résultats des vérifications en entreprise et accidents. Elle transmet à la CTQ les dossiers à risque élevé, et la CTQ peut assortir de conditions le droit d'exploiter du transporteur. Notre guide sur le registre des véhicules lourds et la PEVL explique la cote; sur la plateforme High Point GPS, les rapports DCE, le bulletin du conducteur et les rapports de ronde de sécurité montrent à la flotte les événements qui alimentent ce dossier.

Au Québec, l'IFTA est administrée par Revenu Québec. Un véhicule admissible sert au transport interprovincial ou international et compte deux essieux avec un poids brut de plus de 11 797 kg (26 000 lb), trois essieux ou plus, ou forme un ensemble de plus de 11 797 kg. Chaque trimestre, le transporteur produit une seule déclaration indiquant les kilomètres parcourus et les litres de carburant achetés dans chaque territoire, au plus tard le dernier jour du mois suivant le trimestre (le 30 avril pour janvier à mars), même pour un trimestre sans transport hors du Québec. Les véhicules utilisés seulement au Québec et sans vignettes IFTA n'y figurent pas. La plateforme calcule la distance par territoire à partir des données GPS; notre guide sur l'IFTA au Québec traite du permis et des vignettes.

Chaque printemps, le ministère des Transports du Québec fixe la période de dégel, pendant laquelle les véhicules lourds doivent réduire leurs charges sur le réseau routier. Le territoire est divisé en trois zones, Montréal et Québec se trouvant dans la zone 1, et les dates peuvent être devancées ou reportées selon la météo. L'historique des trajets GPS montre quels camions ont roulé dans quelle zone et à quel moment, ce qui aide la répartition à planifier les chargements selon les dates de restriction.

Les flottes de déneigement du Québec ont besoin d'une preuve de l'endroit où chaque chasse-neige et chaque épandeuse ont travaillé, et de rapports d'activités conformes aux règles d'hiver. Selon les règles de la SAAQ sur les heures de conduite et de repos, un conducteur peut conduire jusqu'à 15 heures par poste de travail quand il faut déblayer un chemin public ou y épandre du fondant ou des abrasifs pour la sécurité du public, mais il doit cesser de conduire après 16 heures de travail ou 16 heures écoulées depuis le début du poste, et inscrire l'option choisie dans son rapport d'activités. Les déneigeuses de 4 500 kg ou plus doivent aussi faire l'objet d'une ronde de sécurité toutes les 24 heures.

Sur la plateforme High Point GPS, les entrées auxiliaires du traceur enregistrent quand la lame est baissée et l'épandeur en marche, rue par rue, et les rapports de parcours montrent quelles rues chaque camion a couvertes pendant une tempête. Notre page sur le déneigement et l'entretien hivernal présente les cartes de déneigement et les preuves de service pour les entrepreneurs et les municipalités.

Les flottes municipales du Québec utilisent le suivi GPS pour montrer au conseil et aux citoyens où sont passés les chasse-neige, les épandeuses, les camions à benne et les véhicules des parcs, et pour garder leurs camions lourds inspectés et entretenus. Les chasse-neige et camions à benne municipaux de 4 500 kg ou plus sont visés par la ronde de sécurité, puisque les exemptions de la SAAQ portent sur les véhicules-outils comme les niveleuses et les chargeurs, les urgences et les véhicules de ferme. Selon la CTQ, une municipalité qui octroie le déneigement ou la cueillette des ordures par appel d'offres n'a pas à s'inscrire au RPEVL pour ces services, puisque ce sont les entrepreneurs privés qui exploitent les camions.

High Point GPS configure chaque service municipal, répond aux appels d'offres et soutient le personnel en français et en anglais, avec les relevés de lame et d'épandeur et une carte de déneigement publique optionnelle pour les citoyens. FleetZap, que fleetzap.com présente pour les flottes municipales, planifie l'entretien préventif des chasse-neige selon les heures moteur. Notre page sur le secteur public donne les détails.

Choisissez un système qui maîtrise les règles et la langue du Québec, pas seulement la carte. Vérifiez que le DCE figure sur la liste des dispositifs certifiés de Transports Canada, que les conducteurs peuvent remplir la ronde de sécurité en format électronique avec tous les éléments que la SAAQ exige dans le rapport, que la distance IFTA sort par territoire et que l'application des conducteurs, les rapports et le soutien sont offerts en français.

Regardez ensuite le matériel et l'équipe : des traceurs conçus pour l'hiver québécois, une installation dans vos régions et pas seulement à Montréal, une configuration des caméras qui respecte la Loi 25 et une seule équipe à joindre pour la mise en service, la formation et les questions en bord de route. High Point GPS répond à chacun de ces points depuis Montréal, et nous pouvons vous le montrer sur vos propres véhicules.

Le GO10 est le traceur de véhicule qui convient à la plupart des voitures, fourgonnettes et camions construits après 2010. Geotab le donne pour fonctionner de moins 40 °C à plus 85 °C, ce qui couvre un hiver québécois, et il transmet la position, les trajets et les données du moteur à la plateforme.

La caméra de bord à IA GO Focus Plus filme la route en 1080p et, dans sa version double, l'habitacle, avec des alertes de distraction, de fatigue et de talonnage. Une caméra orientée vers le conducteur recueille des renseignements personnels sur vos employés : si votre flotte exerce ses activités au Québec, vérifiez vos obligations au titre de la Loi 25 avant de l'activer, et expliquez aux conducteurs ce qui est enregistré. La version route seulement garde l'objectif sur la route.

Pour les remorques et l'équipement, les traceurs GO Anywhere fonctionnent sur pile, et le GO Anywhere Plus accepte aussi une alimentation câblée avec pile de secours : une remorque fermée, une génératrice ou une chargeuse apparaît sur la même carte que les camions. Les flottes de déneigement y ajoutent les entrées auxiliaires qui enregistrent quand la lame est baissée et l'épandeur en marche, rue par rue.