Application DCE Canada et É.-U.

Un DCE (dispositif de consignation électronique, ou ELD en anglais) enregistre les heures de conduite et de repos d'un chauffeur commercial à partir des données du moteur et remplace le carnet de bord papier. Chez High Point GPS, ce DCE est l'application Geotab Drive : le chauffeur ouvre une session sur un téléphone ou une tablette Android ou iOS, et l'application fonctionne avec le boîtier Geotab GO installé dans le véhicule.

Le chauffeur indique encore lui-même ses changements de statut, par exemple quand il passe en service avant un trajet. Le temps de conduite, lui, vient du moteur par le boîtier GO, ce que la liste de Transports Canada décrit comme une synchronisation ECM. C'est ce lien avec le moteur qui rend un registre électronique plus difficile à falsifier qu'un carnet papier.

En conduite en équipe, jusqu'à 3 coéquipiers peuvent ouvrir une session sur le même appareil. Les registres, les infractions et les transferts apparaissent ensuite dans la plateforme High Point GPS, à côté des données de trajet que vos répartiteurs consultent déjà.

Au Canada, oui. La liste des dispositifs de consignation électronique certifiés de Transports Canada indique Geotab, Inc. au statut actif, avec COMDriver Tech comme organisme de certification. La version Android porte l'identifiant GOELD1 (certificat 6T31) et la version iOS, GOELD2 (certificat 6T32). Le boîtier GO10 a ses propres inscriptions : GOELD3 sur Android (6T72) et GOELD4 sur iOS (6T73).

Un DCE canadien ne peut pas être autocertifié. Un organisme tiers accrédité le met à l'essai avant son inscription, et la liste conserve aussi les certificats révoqués. Vérifiez donc la colonne du statut avant de vous fier à un numéro de certificat imprimé dans une brochure.

Aux États-Unis, le fonctionnement diffère. Le fournisseur autocertifie son appareil et l'enregistre auprès de la FMCSA, et Geotab Drive figure parmi les appareils enregistrés. Lors d'une inspection sur route, un appareil non enregistré équivaut à une absence d'ELD.

Pour le Canada, l'application comprend les règles Canada South of 60 Cycle 1 (7 jours) et Cycle 2 (14 jours), les cycles North of 60 pour chauffeur seul et en équipe, ainsi que des règles pour les grumiers de la Colombie-Britannique et pour l'Alberta. Les limites quotidiennes canadiennes sont cumulatives : 13 heures de conduite et 14 heures de service, avec une limite écoulée de 16 heures après la période de repos de 8 heures. Ce calcul n'a rien à voir avec la fenêtre américaine de 14 heures.

Pour les États-Unis, les règles fédérales comprennent les cycles marchandises de 60 heures sur 7 jours et de 70 heures sur 8 jours, les règles courte distance (avec ou sans CDL) et celles du transport de passagers, en plus de règles intra-étatiques pour des États comme la Californie, le Texas et la Floride. Geotab recense plus de 100 règles et exemptions pour les deux pays, dont des options agricoles.

L'application ne comporte pas de règle propre au Québec. Notre équipe de Montréal configure les chauffeurs québécois selon la règle canadienne qui correspond à leur exploitation et les accompagne en français.

Au Canada, l'usage personnel du véhicule est limité à 75 km par jour. Le temps de déplacement dans la cour est consigné à part et ne compte pas dans les heures de conduite. Des rapports distincts signalent au bureau un usage plus fréquent que prévu de l'un ou l'autre statut, ce qui permet de régler la question lors d'un suivi hebdomadaire plutôt qu'à une vérification.

Quand un véhicule roule sans qu'aucun chauffeur ait ouvert de session, le système crée un registre non attribué. Ces registres s'accumulent dans la vue Conduite non identifiée, sous Conformité, où un administrateur peut en attribuer plusieurs d'un coup au bon chauffeur.

Devant un agent américain, le chauffeur saisit le code de transfert fourni par l'agent et envoie ses registres par courriel ou par services Web. Au Canada, à un poste de contrôle routier ou lors d'une inspection sur route, il saisit l'adresse courriel de l'agent et appuie sur Transfer (Canada). Si le transfert échoue, l'affichage d'impression de conformité montre les registres à l'écran et l'agent passe d'un jour à l'autre avec les flèches. Le mode inspection est protégé par un NIP.

Une seule application et un seul identifiant suffisent des deux côtés de la frontière. Ce que l'agent peut exiger varie toutefois : au Canada, la journée en cours et les 14 jours précédents; aux États-Unis, la journée en cours et les 7 jours précédents. Depuis le 22 juillet 2026, la FMCSA n'exige plus le manuel d'utilisation du DCE dans le camion, alors que le Canada l'exige toujours.

Chaque véhicule a besoin d'un boîtier Geotab GO. La page ELD de Geotab mentionne les GO7, GO8, GO9 et GO9+, et Transports Canada inscrit aussi le GO10, plus récent. Le GO10 s'installe avec un faisceau. En Californie, il ne peut pas encore être installé faute de décret exécutoire (Executive Order) du CARB, alors que le GO9 en a un : nous choisissons donc le boîtier selon le lieu d'immatriculation de chaque véhicule.

High Point GPS installe les boîtiers, configure les règles d'heures de conduite et offre à vos chauffeurs et à votre bureau une formation et un soutien continus depuis Montréal, en français et en anglais. Les données de conformité arrivent dans la même plateforme que votre suivi GPS, avec un seul identifiant pour toute la flotte.