Installation de l'appareil de suivi GPS : à quoi s'attendre

Pour la plupart des véhicules légers et moyens, installer un appareil de suivi GPS est un travail prêt à l'emploi : l'appareil se branche directement dans le port de diagnostic OBD-II ou à 9 broches du véhicule, sans antenne à monter ni fil à couper ou à raccorder. C'est le détail qui compte réellement pour la planification d'un déploiement à l'échelle du parc, puisqu'un technicien peut habituellement parcourir un parc entier en une seule visite plutôt que de planifier une immobilisation prolongée par véhicule.

Il n'y a pas non plus d'étape d'étalonnage ni de longue période de configuration après l'installation physique. Une fois branché, l'appareil commence à transmettre les données d'emplacement, de trajet et de diagnostic moteur vers la plateforme High Point GPS, et un gestionnaire de parc peut généralement commencer à voir des données en direct le jour même, pas après un délai d'intégration de plusieurs jours.

Tous les véhicules n'ont pas un port OBD-II standard. Les véhicules plus anciens, ainsi que bon nombre de camions lourds et d'équipements hors route, soit n'en ont pas du tout, soit utilisent une norme de diagnostic différente de celle que le faisceau par défaut de l'appareil de suivi GPS attend. Pour ceux-là, une option de suivi à 3 fils fournit les mêmes données d'emplacement et de trajet par une connexion câblée, ce qui prend plus de temps et exige généralement un technicien à l'aise avec le câblage de base d'un véhicule plutôt qu'un simple branchement.

Un parc mixte, certains véhicules plus récents avec ports standards, d'autres plus anciens sans, finit habituellement par utiliser les deux types d'installation côte à côte. C'est normal et cela ne veut pas dire que le déploiement doit se faire en deux phases distinctes ; un technicien peut généralement prendre en charge les deux types d'installation dans la même visite si la composition du parc est connue à l'avance.

Le plus grand facteur dans la durée d'une installation à l'échelle du parc n'est pas le nombre de véhicules, c'est la combinaison de types d'installation nécessaires. Un parc où chaque véhicule a un port OBD-II standard avance vite, puisque chaque installation consiste vraiment simplement à brancher un appareil. Un parc avec une part importante de véhicules plus anciens ou lourds nécessitant l'option à 3 fils prend plus de temps par véhicule, ce qu'il vaut la peine d'intégrer à la planification du déploiement plutôt que de présumer une estimation uniforme par véhicule.

C'est aussi pourquoi confirmer la compatibilité des ports à l'échelle du parc avant de planifier l'installation est important. Connaître la composition réelle à l'avance, plutôt que de la découvrir véhicule par véhicule le jour de l'installation, est ce qui empêche un déploiement multivéhicule de s'éterniser.

Une journée d'installation va vite quand le bureau a fait cinq choses à l'avance. Une liste de véhicules avec numéro d'unité, NIV, plaque et l'endroit où chaque véhicule sera ce jour-là, pour que l'installateur ne cherche pas les camions. Une décision sur l'emplacement de l'appareil pour chaque classe de véhicule, parce qu'un appareil de suivi GPS qui doit être caché prend plus de temps qu'un appareil sur le port. La base de données de la plateforme High Point GPS bâtie avec les véhicules nommés et les groupes définis, pour que chaque appareil soit attribué au fur et à mesure plutôt que trié après coup. Les chauffeurs informés de ce qui est installé et pourquoi, avec la politique de caméras signée si des caméras sont posées. Et une personne sur place avec les clés et l'autorité, parce que l'installateur trouvera un véhicule à batterie morte ou un port déjà occupé par un autre boîtier et aura besoin d'une décision. High Point GPS envoie la liste avec la soumission et la confirme la veille.