Suivi GPS de parc pour Livraison de carburant et de propane

Les parcs de livraison planifient en degrés-jours et sont mis à l'épreuve par les extrêmes. Quand la température chute et que le téléphone des clients sur appel se met à sonner, le répartiteur doit voir chaque camion, les arrêts qui lui restent et le produit à bord, et savoir lequel peut prendre l'appel de panne sèche sans abandonner le reste de son itinéraire. Avec chaque camion sur la carte en direct et son itinéraire à côté, cette décision prend un coup d'œil. Le client obtient une vraie heure d'arrivée, et le chauffeur reçoit l'arrêt ajouté dans l'application plutôt que par radio.

High Point GPS relie le suivi au logiciel de gestion des livraisons et de degrés-jours avec lequel les entreprises de carburant et de propane planifient déjà, de sorte que l'itinéraire prévu va au camion et que les arrêts terminés reviennent avec leurs heures. Le bureau travaille dans un seul système, et le dossier de la journée est le même que celui d'où proviennent le bon de livraison, la facture et la prochaine prévision.

Un bon de livraison dit que le camion a livré 380 litres. Le client dit que le réservoir ne semble pas si plein. Le dossier de la plateforme montre le camion dans la géozone de cette adresse de 10 h 12 à 10 h 31, la PTO engagée pendant quatorze minutes, et l'itinéraire à l'aller et au retour. C'est le dossier qui règle une réclamation de livraison incomplète, et il est produit sans que le chauffeur écrive quoi que ce soit. Les entrées de PTO et de pompe viennent des circuits du camion par un module IOX-AUXM sur l'appareil GO ; le temps de pompage est donc un fait fourni par le véhicule plutôt qu'une ligne sur un formulaire.

Les mêmes dossiers répondent aux autres questions du bureau. Quelles livraisons ont pris le plus de temps et pourquoi, quels itinéraires ont compté le plus d'arrêts à l'heure, combien de temps chaque camion a passé au dépôt en vrac à charger. Les entreprises qui paient les chauffeurs à l'arrêt ou à l'heure se servent du dossier pour les deux, et celles qui facturent aux clients commerciaux une livraison minimale s'en servent pour montrer que le minimum a été atteint.

Un camion-citerne qui transporte du propane ou du mazout est un chargement de matières dangereuses placardé, et le dossier de conformité est plus long que pour tout autre parc de livraison. Les camions et les chauffeurs assujettis au mandat ELD consignent les heures de service dans l'application Geotab Drive, avec l'appareil relié au moteur comme le mandat l'exige. Les inspections avant et après le trajet utilisent une liste de vérification de camion-citerne qui comprend les boyaux, les valves, les arrêts d'urgence et les plaques, et une défectuosité atteint l'atelier avant que le camion quitte le dépôt. High Point GPS construit la liste avec l'entreprise pour qu'elle corresponde à celle que le vérificateur attend.

Les restrictions d'itinéraire sont appliquées par géozone. Les tunnels, les ponts et les zones urbaines qui interdisent les chargements placardés sont tracés une fois, et un camion qui en franchit un déclenche une alerte et un dossier. Le comportement de conduite est noté en tenant compte de la physique d'un camion-citerne : un virage serré qui serait mineur dans un fourgon est un risque de renversement avec une citerne à moitié pleine, et la note le reflète. Les caméras de bord IA ajoutent la vue vers la route pour l'examen des incidents et la vue vers le chauffeur pour la distraction et la fatigue sur les longs itinéraires ruraux.

Le kilométrage d'un camion de livraison sous-estime son usure. Le moteur tourne au ralenti à chaque arrêt pour faire fonctionner la pompe, la PTO s'engage et se désengage des dizaines de fois par jour, et la pompe elle-même a un compteur d'heures que l'entretien au kilométrage ignore. L'appareil GO lit les heures moteur et, par l'entrée de PTO, les heures de PTO, et MyGeotab planifie l'entretien de la pompe, de la PTO et du moteur selon les heures qui s'accumulent réellement. Les codes d'anomalie du moteur atteignent l'atelier à mesure qu'ils sont consignés, ce qui permet de réparer une anomalie de charge au dépôt plutôt que sur une route rurale en février.

Les entreprises qui exploitent des transports en vrac en plus des camions de livraison les mettent sur la même plateforme, avec la distance IFTA par territoire rapportée à partir des mêmes dossiers de trajet pour les camions qui franchissent les frontières provinciales ou d'État. Une seule base de données MyGeotab contient tout le parc, et les rapports sont construits pour chaque partie.