Traceur de PTO : le lecteur PTO On/Off pour facturer le remorquage et entretenir l'hydraulique

Un traceur de PTO enregistre chaque engagement et chaque désengagement de la prise de force (PTO) d'un camion, avec l'heure et la position, pour prouver que le treuil a fonctionné et entretenir la carrosserie selon ses heures de travail. Il fonctionne avec l'appareil de suivi GPS : un capteur comme le lecteur PTO On/Off capte le signal d'engagement de la prise de force, et chaque passage à l'état engagé ou désengagé arrive dans la plateforme High Point GPS avec son heure. La prise de force entraîne l'équipement spécialisé : le treuil d'une dépanneuse, le compacteur d'un camion à ordures, la pompe d'un camion aspirateur ou d'un camion-citerne, la flèche d'une nacelle, le tambour d'une bétonnière. Quand elle est engagée, le camion fait son vrai travail; sinon, il roule ou tourne au ralenti. Une flotte qui facture le travail (un treuillage à forfait, le pompage à l'heure) a besoin du registre d'engagement pour facturer. Celle qui entretient la carrosserie a besoin des heures de prise de force, et non des heures moteur, pour planifier l'entretien. Toute flotte spécialisée veut aussi séparer le ralenti productif du gaspillage.

Le lecteur se branche au signal d'engagement de la prise de force et à l'appareil de suivi GPS. Il transmet chaque changement d'état (engagé ou désengagé, avec l'heure) à la plateforme High Point GPS, où il devient un flux de données du véhicule. La plateforme traite ensuite ce flux comme n'importe quel autre : temps de prise de force par trajet et par jour, temps de prise de force dans la géozone d'un client pour la facturation, alertes quand la prise de force fonctionne hors des heures de travail ou loin d'un chantier, et intervalles d'entretien de l'hydraulique fondés sur les heures de prise de force.

Nous travaillons avec Geotab, et un boîtier GO de Geotab peut lire la prise de force de deux façons. La première passe par les données du moteur : selon Geotab, la plupart des camions fabriqués en 1996 ou après peuvent transmettre l'état de la prise de force par l'ordinateur du moteur, et le boîtier GO lit alors des valeurs comme « prise de force engagée » et le carburant consommé par la prise de force, sans entrée auxiliaire. Les données offertes dépendent du véhicule.

La seconde passe par une entrée auxiliaire. Si le moteur ne transmet pas l'état de la prise de force, un module IOX-AUXM branché au port d'expansion du boîtier GO lit directement l'interrupteur de la prise de force. Un module compte quatre entrées, un second module porte le total à huit, et chaque entrée apprend son type de circuit à l'installation. Geotab précise aussi que la valeur « prise de force engagée » du moteur vient de l'état du régulateur de la prise de force et ne correspond pas toujours à l'interrupteur réel, et qu'une entrée auxiliaire peut donner un registre plus fiable. Geotab exige une installation professionnelle pour l'IOX-AUXM, et High Point GPS la confie à des installateurs professionnels.

Les camions qui en ont besoin sont ceux qui travaillent à l'arrêt : dépanneuses qui utilisent un treuil, camions de déneigement et épandeuses des travaux publics (où le module IOX-WRKS de Geotab ajoute les données de charrue et d'épandage), camions de services publics avec flèches, tarières et compresseurs, et camions à ordures avec compacteur.

Les exploitants de remorquage et de dépannage s'en servent pour appuyer la facture du treuil et répondre à la vérification du club automobile ou de l'assureur. Les flottes de collecte et d'aspiration règlent l'entretien et la politique de ralenti sur les heures de compacteur et de pompe. Les flottes de services publics et de construction l'utilisent pour leurs flèches, tarières et pompes. Au fond, toute entreprise où la question « l'équipement a-t-il vraiment servi? » touche la facturation, l'entretien ou un litige y trouve son compte.

La journée d'un remorqueur montre toute la boucle. La dépanneuse arrive chez le client, dont l'adresse de répartition a servi à créer une géozone. La prise de force s'engage à 14 h 12 et se désengage à 14 h 41, puis le camion quitte la zone à 14 h 50. La plateforme High Point GPS enregistre 29 minutes de treuil dans la géozone du client pour ce travail. En fin de journée, le rapport du bureau liste chaque travail avec ses minutes de prise de force. La facture applique le tarif du contrat au temps de treuil enregistré, et si le vérificateur du club automobile demande comment se justifie un treuillage de 29 minutes, le dossier lui répond avec l'heure, la position et le camion. Totalisé par mois, le même flux indique à l'atelier quand l'entretien hydraulique du treuil est dû. Avant, l'atelier devait le deviner à partir d'heures moteur qui comprenaient le trajet.

Un installateur branche le lecteur au signal de prise de force de la carrosserie et à l'appareil de suivi GPS. Il reste ensuite à nommer le flux de données et à configurer les règles et les rapports dans la plateforme High Point GPS. High Point GPS installe des lecteurs de prise de force sur les véhicules de remorquage, de collecte, d'aspiration et de services publics pour les flottes de partout au Canada et aux États-Unis.