Données télématiques : que suit vraiment le dispositif de suivi GPS de High Point GPS?

Le dispositif de suivi GPS enregistre la position du véhicule, mais l'essentiel de ses données télématiques vient de ce qu'il lit du moteur et de ce qu'il déduit des mouvements. Il réunit dans un seul boîtier un récepteur GNSS, un accéléromètre et une connexion au système de diagnostic embarqué du véhicule, et chacun produit un type de donnée différent. Le récepteur fournit la position, la vitesse et le cap. L'accéléromètre mesure les mouvements (freinage, accélération, virages, impacts), indépendamment du moteur. La connexion de diagnostic transmet ce que le véhicule sait de lui-même : moteur en marche ou arrêté, régime, odomètre, carburant, codes d'anomalie et des centaines d'autres paramètres selon la marque. La plupart des données qu'une flotte utilise viennent de l'une de ces trois sources, ou d'une règle qui les combine.

Voici les données de base et le travail que chacune accomplit.

Le dispositif de suivi GPS n'a ni microphone ni caméra. Il n'enregistre ni son, ni vidéo, ni les conversations dans la cabine. La vidéo vient seulement d'une caméra distincte branchée au port IOX, dont la flotte configure elle-même les règles d'enregistrement. Le dispositif ne lit pas le téléphone du conducteur et ne suit personne en dehors du véhicule. Pendant l'usage personnel, le registre du DCE (ELD) conserve la position avec une précision réduite, même si la carte de la flotte continue d'afficher le véhicule.

Le dispositif ne sait par ailleurs que ce que le véhicule lui transmet. Le niveau de carburant, la ceinture de sécurité et certains paramètres du moteur ne sont disponibles que si la marque et le modèle les rendent accessibles. Un véhicule plus ancien ou peu courant peut en transmettre moins : vérifiez ce que donne un véhicule précis avant de promettre un rapport précis.

Le dispositif n'enregistre pas à intervalle fixe. Il ajoute un point chaque fois que le mouvement du véhicule change assez pour qu'une ligne droite entre deux points fausse le tracé : c'est l'enregistrement par courbes de la plateforme. Le tracé reste ainsi fidèle dans les virages, sans accumuler des points identiques sur l'autoroute. La précision de la position est celle du récepteur, en général à quelques mètres près à ciel ouvert, et moins bonne entre les grands immeubles du centre-ville ou sous un toit. Les données arrivent à la plateforme par réseau cellulaire, presque en temps réel. Sans signal, le dispositif les garde en mémoire et les envoie dès que le signal revient.

Deux flottes équipées des mêmes dispositifs peuvent en tirer une valeur très différente, selon les données sur lesquelles elles agissent. La position seule répond à « où est le véhicule? ». Les heures moteur et les codes d'anomalie répondent à « quand va-t-il tomber en panne? ». Le temps de ralenti répond à « où va le carburant? ». Les événements de l'accéléromètre répondent à « quel conducteur a besoin d'encadrement? ». Le dispositif enregistre tout cela dès son installation. La flotte qui se limite à la carte et n'ouvre jamais le reste n'utilise qu'une fraction de ce qu'elle a payé.

Le dispositif enregistre des dizaines de paramètres, mais une flotte n'en utilise qu'une poignée. Voici ceux qui alimentent la plupart des rapports et des règles, avec la décision que chacun appuie.

Le dispositif continue d'enregistrer quand le signal tombe et transmet les données stockées dès qu'il retrouve un réseau cellulaire. Selon la documentation de Geotab, le boîtier GO conserve toutes les données enregistrées, avec la date et l'heure, dans sa mémoire interne tant que la couverture est faible ou absente, puis les envoie au serveur quand le véhicule revient dans une zone couverte. Le trajet apparaît en retard sur la carte, mais avec son tracé complet.

Cette mémoire a une limite. Le GO10 dispose de 32 Mo de mémoire flash, et le document de soutien du GO9, la génération précédente encore en service dans bien des flottes, indique jusqu'à 80 000 journaux en mode hors ligne. Comme le boîtier enregistre selon les courbes plutôt qu'à intervalle fixe, cette capacité couvre de longs trajets hors couverture, sur un chemin forestier ou une route du Nord, par exemple. Pour les conducteurs qui utilisent l'application Geotab Drive, le registre des heures de conduite et de repos repose sur les mêmes données : hors ligne, l'application affiche encore les journaux jusqu'au moment où le véhicule a quitté la zone couverte, et le conducteur peut les présenter à un agent.

La coupure de courant est un autre cas. Le GO10 contient une réserve d'énergie (un supercondensateur) qui lui permet d'écrire ses données en mémoire flash et de tenter un dernier message quand il perd l'alimentation. Il envoie aussi une alerte prioritaire quand il détecte qu'il a été débranché. Si quelqu'un retire le boîtier pour cacher un trajet, la flotte voit quand et où le courant a été coupé.

Une alerte de géorepérage est une règle liée à une zone : vous tracez un secteur sur la carte, comme la cour, le site d'un client ou un État ou une province au complet, et la plateforme enregistre un événement quand un véhicule y entre, en sort, s'y arrête ou se trouve à l'extérieur. Les zones peuvent être regroupées par type (client, domicile, bureau), ce qui permet à une seule règle de couvrir tous les sites de vos clients.

Chaque règle peut avertir par courriel, fenêtre contextuelle, texto ou rétroaction au conducteur dans la cabine, avec des modèles qui fixent le contenu du message. Les règles combinent aussi plusieurs conditions : une sortie de zone associée à une plage horaire signale un véhicule qui quitte la cour en dehors des heures de travail, et une règle de marche au ralenti ou de vitesse limitée à une zone montre ce qui se passe sur un seul site.

Deux réglages décident si l'alerte se déclenche. Les règles d'entrée ou de présence dans une zone réagissent aux points GPS enregistrés à l'intérieur, pas à la ligne tracée entre deux points, si bien qu'une zone trop petite peut manquer un véhicule qui la traverse rapidement. De plus, le véhicule et la règle doivent appartenir au même groupe. Tracez des zones généreuses autour des lieux où les véhicules s'arrêtent, puis testez chaque règle sur un véhicule avant de la déployer.

Notez les décisions que les données doivent appuyer : coût de la marche au ralenti, moment de l'entretien, encadrement des conducteurs, heures d'arrivée chez les clients. Vérifiez ensuite quelles données des tableaux ci-dessus alimentent chacune d'elles, et confirmez que chaque véhicule de votre flotte les transmet.

High Point GPS est une entreprise montréalaise de télématique et partenaire de Geotab. Nous faisons installer le dispositif de suivi par des installateurs professionnels, configurons avec vous les zones, les règles et les rapports, et soutenons votre équipe en français et en anglais, au Canada et aux États-Unis. Cliquez sur « Obtenir une soumission gratuite » sur cette page et dites-nous ce que vous voulez mesurer.