Ancien et nouvel appareil de suivi GPS : pourquoi l'ancien modèle a été retiré et ce que le nouveau a ajouté

L'appareil de génération précédente, lancé au milieu des années 2010, était l'appareil par lequel la plupart des parcs ont découvert la plateforme : une unité télématique enfichable pour le port OBD-II ou J1939 avec GPS, accéléromètre, prise en charge des données moteur et le port d'extension IOX que les appareils suivants ont conservé. La plupart des appareils de génération précédente utilisaient les réseaux cellulaires 3G, des variantes LTE étant arrivées tard dans la vie du modèle. Il faisait assez bien le travail pour que beaucoup de parcs aient utilisé les mêmes unités pendant sept ou huit ans.

Les opérateurs ont fermé leurs réseaux 3G, aux États-Unis au cours de 2022 et au Canada d'ici 2025, et un appareil de génération précédente 3G sans réseau est un appareil qui enregistre mais ne peut pas rapporter. Le fabricant a mis fin au soutien de l'appareil de génération précédente à l'arrivée de cet arrêt, et les parcs les ont remplacés dans le cadre de programmes d'échange. Un appareil de génération précédente encore dans un véhicule aujourd'hui est soit une variante LTE en fin de vie prise en charge, soit un appareil qui n'a pas rapporté depuis longtemps ; dans les deux cas, ce n'est pas un appareil sur lequel bâtir un programme de conformité.

L'appareil de suivi GPS, en service depuis 2019, est passé à la 4G LTE avec des variantes LTE-M et Cat-1 qui survivront à l'arrêt de la 3G pendant de nombreuses années. Son récepteur GNSS utilise plusieurs constellations de satellites plutôt que le GPS seul, ce qui établit la position plus vite et plus précisément en ville et sous les arbres. Un processeur 32 bits plus rapide avec plus de mémoire fait tourner l'algorithme d'enregistrement par courbes et des fonctions de micrologiciel que l'appareil de génération précédente ne pouvait pas, et la prise en charge des données moteur est plus large, y compris l'état de charge des véhicules électriques et plus de protocoles de constructeurs. Le port IOX est inchangé, donc les modules se transfèrent. L'appareil de suivi GPS est certifié comme ELD canadien avec l'application chauffeur ; l'appareil de génération précédente n'a jamais reçu cette certification parce que le mandat canadien est arrivé au moment de son retrait. L'appareil de suivi GPS Plus ajoute un point d'accès Wi-Fi intégré et plus de puissance de traitement pour les charges de caméras et de modules.

Les remplacer. L'échange est un débranchement-rebranchement sur la plupart des véhicules, la base de données de la plateforme High Point GPS et les règles se transfèrent, et l'historique des véhicules reste rattaché aux unités. Un revendeur fait l'échange dans la cour et confirme que chaque nouvel appareil rapporte et, là où cela compte, qu'il est sur la version ELD certifiée. High Point GPS effectue les échanges vers l'appareil de suivi GPS pour les parcs du Québec, de l'Ontario et du nord-est des États-Unis.

Un remplacement est un changement d'appareil, pas de plateforme, et c'est plus facile qu'une première installation. La base de données de la plateforme High Point GPS, les véhicules, les groupes, les règles et l'historique restent ; le nouvel appareil reprend le dossier du véhicule pour que l'historique des trajets soit continu. Le travail est physique : débrancher l'appareil de génération précédente, brancher l'appareil de suivi GPS, transférer les accessoires IOX et confirmer que l'appareil transmet avant que le camion parte. Un parc de cinquante prend à un installateur deux à trois jours dans la cour, quelques véhicules à la fois. Les parcs jumellent habituellement le remplacement à une revue des règles fixées il y a des années et à une vérification que le profil, l'odomètre et l'attribution de chauffeur de chaque véhicule sont à jour, parce que le remplacement est le moment où tout est touché. High Point GPS planifie les remplacements pour les parcs du Québec, de l'Ontario et du nord-est des États-Unis et retourne les anciens appareils au recyclage.