Suivi GPS de parc pour Déchets et recyclage

Pour la plupart des parcs, le repérage sert d'abord à localiser les véhicules. Pour les déchets et le recyclage, il sert surtout à confirmer l'achèvement : un itinéraire de collecte est une liste fixe d'arrêts, desservis ou non, et un seul bac oublié donne une plainte que le répartiteur doit ensuite tirer au clair. Sans dossier, c'est la parole du conducteur qui dit l'avoir vidé contre celle du client qui dit le contraire, et personne ne peut trancher.

Les données de trajet et d'arrêt fournissent ce dossier. Elles montrent si le camion s'est arrêté à une adresse, et à quelle heure, ce qui règle une plainte de cueillette manquée sur les faits. Elles confirment aussi les cas où le bac n'avait pas été sorti. Sur un itinéraire complet, le superviseur suit ainsi l'achèvement à partir de données, au lieu de le reconstituer à partir de ce dont le conducteur se souvient en fin de journée.

Les véhicules de collecte sont des camions utilitaires lourds, et les règles d'inspection s'y appliquent : aux États-Unis, là où les règles de la FMCSA visent le camion, le conducteur remplit un rapport d'inspection écrit (DVIR) à la fin de chaque journée de travail, et au Canada, la ronde de sécurité du Code canadien de sécurité doit être faite toutes les 24 heures. Les faire électroniquement signifie qu'un défaut signalé sur un camion très sollicité chaque jour est acheminé immédiatement à la personne qui gère l'atelier, avec un horodatage, au lieu de rester sur un formulaire papier dans la cabine jusqu'à ce que quelqu'un le trouve. Cette piste de réparation vérifiable est exactement ce qu'un examen de sécurité recherche.

L'entretien suit la même logique. Un camion à ordures qui tourne au ralenti et fait fonctionner ses systèmes hydrauliques et son compacteur à travers des centaines d'arrêts par jour s'use selon les heures moteur, et non selon le kilométrage à l'odomètre, et un calendrier basé sur le temps juge constamment mal cela. Les alertes basées sur les heures moteur et les diagnostics se déclenchent en fonction de ce que le camion fait réellement, ce qui empêche un véhicule de collecte très sollicité de tomber en panne en plein itinéraire.

En collecte de déchets, le risque caractéristique est la marche arrière, bien plus que la vitesse sur autoroute. Les camions de collecte passent la journée à reculer et à manœuvrer dans des rues résidentielles étroites et des cours industrielles encombrées, souvent avec des travailleurs à pied à proximité, et le NIOSH a documenté des décès de travailleurs de la collecte survenus pendant que le camion reculait. C'est un problème d'angle mort auquel une seule vue orientée vers l'avant ne change rien.

Une couverture multicaméra, incluant des vues arrière et latérales, met les yeux exactement sur ces angles morts, et jumeler la vidéo au dossier télématique signifie qu'un incident de marche arrière ou de contact est capté avec une vitesse et une localisation vérifiées plutôt que reconstitué après coup. Sur des véhicules de cette taille qui évoluent aussi près des personnes et des biens, cette couverture cible les incidents précis qui mettent en danger les personnes et les biens.