Suivi GPS pour les parcs de collecte des déchets et du recyclage : preuve de service, tournées et hydraulique

Toute opération de collecte, municipale ou privée, vit avec la même plainte : le camion n'est pas passé. Parfois il n'est pas passé ; souvent il est passé, mais le bac n'était pas sorti, ou il était bloqué, ou il était contaminé et a été laissé exprès. Sans registre, le répartiteur croit le résident sur parole et renvoie un camion, ce qui coûte un deuxième passage et apprend à la tournée que les plaintes fonctionnent. Avec la télématique, le répartiteur affiche le trajet du camion dans cette rue et voit le véhicule passer devant l'adresse à 7 h 42, ralentir et continuer. Avec un capteur de bras ou de trémie sur le port IOX, le registre montre si le levage a fonctionné à cet endroit. Avec une caméra, il montre le bac.

C'est la première raison pour laquelle les parcs de collecte achètent le suivi, et cela se rentabilise en retours évités et en appels plus courts avant même que le reste soit activé.

Une tournée de collecte est une séquence fixe de centaines d'arrêts, et les questions sont de savoir si elle a été complétée, dans quel ordre et en combien de temps. La plateforme superpose le trajet réel du camion à la tournée planifiée, signale les rues sautées et donne un temps de complétion par tournée comparable de semaine en semaine et de chauffeur en chauffeur. Les parcs s'en servent pour équilibrer les tournées (le chauffeur qui termine à 13 h et celui qui termine à 16 h, c'est habituellement un problème de tournée, pas de chauffeur) et pour les reconstruire quand un nouveau développement ouvre ou qu'un poste de transbordement déménage.

Des géobarrières au poste de transbordement et au site d'enfouissement ajoutent les temps de rotation et le nombre de voyages, et c'est ainsi qu'un parc découvre qu'un camion fait un voyage de plus par jour parce qu'il quitte la cour à moitié chargé.

Le moteur d'un camion à ordures tourne toute la journée, mais une grande partie de ce temps sert à alimenter l'hydraulique par la prise de force plutôt qu'à déplacer le camion. La télématique sépare les deux : un lecteur de prise de force sur le port IOX enregistre quand l'hydraulique est engagée, de sorte que le parc peut distinguer le ralenti productif à l'arrêt d'un camion qui tourne pendant que le compacteur ne compacte rien. Les données d'heures moteur pilotent les intervalles d'entretien avec plus de justesse que le kilométrage pour un véhicule qui parcourt trente kilomètres en un quart de huit heures, et le signalement des codes de défaut attrape un problème de pression hydraulique ou de post-traitement des gaz avant que le camion tombe en panne en tournée.

Les camions à ordures reculent constamment, travaillent en bordure de rue à côté des piétons et des cyclistes, et sont le véhicule le plus susceptible d'être impliqué dans une collision à basse vitesse dans une rue résidentielle. Une caméra de bord à IA orientée vers la route et vers le chauffeur enregistre l'approche de chaque incident ; des caméras latérales et arrière couvrent la marche arrière et le bras. Les images qui disculpent un chauffeur dans une réclamation pour voiture éraflée sont les mêmes qui montrent un bac bloqué par une voiture stationnée, et les deux proviennent de la même installation.