Suivi GPS pour la collecte des déchets et du recyclage : preuve de service, tournées et hydraulique

Le suivi GPS pour la collecte des déchets règle une plainte de collecte manquée en montrant si le camion est passé devant l'adresse, à quelle heure et ce qu'il y a fait. Toute opération de collecte, municipale ou privée, reçoit la même plainte : le camion n'est pas passé. Parfois, c'est vrai. Souvent, il est passé, mais le bac n'était pas au chemin, il était bloqué, ou il était contaminé et l'équipe l'a laissé exprès. Sans registre, le répartiteur croit le résident sur parole et renvoie un camion, ce qui coûte un deuxième passage et apprend à toute la tournée que se plaindre fonctionne. Avec la télématique, il affiche le trajet du camion dans la rue et le voit passer devant l'adresse à 7 h 42, ralentir puis continuer. Un capteur de bras ou de trémie branché au port IOX indique si le levage a eu lieu à cet endroit. Une caméra montre le bac.

C'est souvent la première raison pour laquelle un parc de collecte s'équipe, et les économies commencent par les retours évités et les appels écourtés.

Une tournée de collecte suit une séquence fixe de centaines d'arrêts. Le gestionnaire veut savoir si elle a été complétée, dans quel ordre et en combien de temps. La plateforme superpose le trajet réel du camion à la tournée prévue, signale les rues sautées et calcule un temps de complétion par tournée qu'on peut comparer d'une semaine à l'autre et d'un chauffeur à l'autre. Les parcs s'en servent pour équilibrer les tournées (quand un chauffeur termine à 13 h et l'autre à 16 h, c'est presque toujours la tournée qui cloche, pas le chauffeur) et pour les redessiner quand un nouveau quartier s'ouvre ou qu'un poste de transbordement déménage.

Des géozones au poste de transbordement et au site d'enfouissement ajoutent les temps de rotation et le nombre de voyages. C'est comme ça qu'un parc découvre qu'un camion fait un voyage de trop chaque jour parce qu'il quitte la cour à moitié chargé.

Le moteur d'un camion à ordures tourne toute la journée, mais une bonne partie de ce temps sert à alimenter l'hydraulique par la prise de force, pas à faire avancer le camion. La télématique distingue les deux. Un lecteur de prise de force branché au port IOX enregistre les moments où l'hydraulique est engagée, ce qui permet de séparer le ralenti productif à l'arrêt du moteur qui tourne pendant que le compacteur ne fait rien. Pour un véhicule qui parcourt trente kilomètres en un quart de huit heures, les heures moteur fixent les intervalles d'entretien plus justement que le kilométrage. Le signalement des codes de défaut, lui, attrape un problème de pression hydraulique ou de post-traitement des gaz avant que le camion tombe en panne en pleine tournée.

Les camions à ordures reculent sans arrêt, travaillent en bordure de rue à côté des piétons et des cyclistes, ce qui les expose à un risque réel de collision à basse vitesse dans les rues résidentielles. Une caméra de bord à IA tournée vers la route et vers le chauffeur enregistre l'approche de chaque incident, tandis que des caméras latérales et arrière couvrent la marche arrière et le bras. Les images qui disculpent un chauffeur accusé d'avoir éraflé une voiture sont les mêmes qui montrent un bac bloqué par une voiture stationnée, et la même installation fournit les deux.

Les rapports quotidiens et hebdomadaires qui transforment les données en moins de retours et en tournées plus courtes.