Caméras de camion GO Focus Pro

Un système de caméras pour camion filme plus que la route devant : il ajoute des caméras sur les côtés et à l'arrière pour garder une trace de ce qui se passe tout autour du véhicule. La GO Focus Pro est une caméra de bord à IA dotée d'une caméra route en 1080p, plus une caméra de cabine en 1080p sur le modèle double. Elle accepte jusqu'à 4 caméras auxiliaires latérales ou arrière extérieures pour une vue à 360°, et 1 caméra arrière de plus.

Une caméra de bord orientée vers l'avant règle la plupart des questions de collision, puisque la plupart des collisions se produisent devant le véhicule. Les caméras additionnelles couvrent le reste : le flanc d'une remorque dans un virage serré, les portes arrière à un arrêt de livraison, la marche où les passagers montent et descendent.

Pour certaines flottes, une bonne part du risque se joue hors du champ avant : un passager qui monte dans une fourgonnette de TMNU ou en descend, une réclamation pour un colis volé à un arrêt de livraison, un accrochage sur le côté ou à l'arrière. Une caméra unique ne garde aucune trace de ces moments.

Toutes les flottes n'ont pas besoin de cinq angles de plus. Une couverture à 360° se justifie pour le transport de passagers, la livraison et tout véhicule où des gens ou des marchandises entrent et sortent à des arrêts fréquents, ainsi que pour les gros camions dont le conducteur voit mal le long des flancs.

Les principaux angles morts d'un véhicule lourd se trouvent devant la cabine, sur les deux côtés et à l'arrière, et plus le véhicule est haut et long, plus ils sont grands, selon la SAAQ. Sur les côtés, le conducteur doit se fier uniquement à ses rétroviseurs, et la SAAQ rappelle que l'angle mort arrière est très long : la marche arrière exige donc une vigilance particulière.

La SAAQ insiste sur les intersections en milieu urbain, où ont lieu la majorité des accidents impliquant un piéton ou un cycliste, et sur les angles morts à l'avant et du côté droit, surtout lors d'un virage à droite quand le véhicule doit empiéter sur la voie adjacente ou sur l'accotement. Les rétroviseurs et les piliers du pare-brise créent d'autres angles morts, et les autobus urbains, les autocars et les véhicules-outils ont les leurs, de formes différentes.

Des caméras latérales et une caméra arrière filment ces zones. Selon Geotab, les caméras latérales de la GO Focus Pro offrent une couverture à 360° autour du véhicule, un moniteur sans latence permet de voir les angles morts en temps réel dans la cabine, et le système vise à réduire les dommages à basse vitesse et les incidents dans les angles morts. Les caméras ajoutent une vue enregistrée; le conducteur vérifie toujours ses rétroviseurs.

Sur la route, Geotab énumère l'alerte précollision, l'avertissement de collision avant, la détection des feux de circulation, des piétons et des motos, ainsi que la détection des obstacles bas comme les bollards, les dos d'âne et les bordures. La caméra lit aussi les plaques grâce à la reconnaissance automatique des plaques d'immatriculation (ALPR).

Dans la cabine, le modèle double surveille la distraction, la fatigue et l'utilisation du téléphone, et la fonction Smart Driver ID aide à associer chaque trajet au bon conducteur. Le lecteur NFC de la caméra accepte les cartes NFC A, B et FeliCa (les cartes MiFare ne sont pas prises en charge).

Les caméras auxiliaires n'ont pas de position imposée. Les caméras latérales existent en petit et en grand format, et la caméra arrière en version standard ou en version extérieure IP69K, raccordées par des entrées USB et TVI. Une fourgonnette de marchandises exposée au vol par les portes arrière n'a pas les mêmes priorités qu'une fourgonnette de passagers, où le risque se trouve dans l'habitacle pendant le trajet.

Planifiez la disposition avant l'installation. High Point GPS établit avec vous les angles à couvrir pour chaque type de véhicule, puis installe les caméras, configure les alertes IA et accompagne votre équipe en français et en anglais depuis Montréal. Une disposition générique peut aligner cinq caméras et rater quand même l'angle qui comptait le jour de l'incident.

Chaque disposition part de l'unité de pare-brise : la caméra route en 1080p, plus la caméra de cabine en 1080p sur le modèle double. Geotab permet jusqu'à 4 caméras latérales ou arrière extérieures et 1 caméra arrière de plus, avec des caméras latérales en version à petit ou à grand support. Voici nos points de départ; la disposition finale dépend de la carrosserie, des surfaces de fixation et de l'endroit où vos incidents se sont produits.

Camion porteur ou camion cube : une caméra du côté droit pour l'angle mort des virages, une du côté gauche pour les changements de voie et une caméra arrière pour reculer aux quais. Semi-remorque : des caméras latérales le long de la remorque et une vue arrière; si vos remorques changent de tracteur, dites-nous comment elles sont attribuées pour que nous planifiions la caméra arrière. Autobus ou fourgonnette de passagers : une caméra du côté de la porte qui couvre la marche où les passagers montent et descendent, une caméra arrière et la vue de cabine du modèle double.

Camion à ordures : le côté droit et l'arrière d'abord, puisque le travail se fait en bordure de trottoir et que le camion recule pendant sa tournée, avec la caméra arrière extérieure IP69K à l'extérieur de la carrosserie. Véhicule de chantier : des vues arrière et latérales pour les manœuvres sur le site, plus la détection des obstacles bas de la caméra route pour les bordures et les bollards. Fourgonnette de livraison : les portes arrière et le côté trottoir, là où naissent les réclamations pour colis et portières. Une caméra orientée vers le conducteur reste optionnelle dans chaque cas.

La GO Focus Pro possède deux fentes pour cartes SD qui acceptent jusqu'à 1 To chacune, pour un total de 2 To, et elle est livrée avec une carte de 128 Go. Les vidéos d'événements sont aussi conservées 365 jours par défaut dans la plateforme : l'examen d'un incident ne dépend donc pas de la carte seule.

Les vidéos sont protégées par un chiffrement AES-256 en transit et au repos. Les images de tous les angles passent par la même plateforme High Point GPS que le reste des données de votre flotte, avec la vidéo sur demande et le visionnement en temps réel depuis la page de l'historique des trajets.

Les images montrent ce que chaque caméra a vu, jumelé au trajet : l'heure, la position et la vitesse du véhicule tirées des données de suivi, et l'angle qui couvre le point d'impact. Geotab indique que la GO Focus Pro protège la flotte contre les réclamations injustifiées et accélère leur traitement, et que sa reconnaissance automatique des plaques aide à identifier l'autre véhicule lors d'un délit de fuite ou d'un vol.

Les images de la cabine pèsent aussi. Dans un sondage mené en 2023 auprès d'experts juridiques et de l'assurance, l'American Transportation Research Institute (ATRI) a constaté que les images d'une caméra orientée vers le conducteur, lorsqu'elles existaient, ont disculpé le conducteur dans 52 % des réclamations d'assurance et 49 % des litiges, et ont mené à un règlement plutôt qu'à un procès dans 86 % des cas.

Deux limites comptent. Une caméra n'enregistre que ce qui se trouve dans son champ : un accrochage latéral sur un côté non couvert laisse le même vide qu'aucune caméra. Et les réclamations arrivent souvent des semaines plus tard : les vidéos d'événements restent dans la plateforme 365 jours par défaut, donc la séquence est encore là quand l'expert en sinistre la demande.

Le GO10 assure le suivi GPS de flotte : position, vitesse, trajets et données du moteur par réseau LTE. La GO Focus Pro ajoute la vidéo. Selon Geotab, ses boîtiers GO de nouvelle génération offrent une synchronisation vidéo native avec la famille GO Focus de caméras de bord, ce qui jumelle les images aux données de trajet dans une seule plateforme. Nous confirmons le jumelage pour vos véhicules à l'étape de la planification.

Dans la plateforme High Point GPS, le gestionnaire ouvre la vidéo sur demande ou la regarde en temps réel depuis la page de l'historique des trajets, à côté des trajets, des arrêts et des événements de conduite enregistrés par le GO10. Un seul identifiant donne accès au suivi, à la vidéo et au reste des données de la flotte, et le chiffrement AES-256 protège les images en transit et au repos.

Des installateurs professionnels posent et câblent le système pour High Point GPS partout en Amérique du Nord, y compris à Montréal. L'unité de pare-brise se fixe avec un adhésif de qualité industrielle, les caméras auxiliaires se raccordent par des entrées USB et TVI, et Geotab prévoit des vis de verrouillage inviolables à chaque position de caméra ainsi qu'un interrupteur antisabotage sur le couvercle du câble, de la carte SD et de la carte SIM.

Le GO10 qui suit le véhicule se raccorde au port de diagnostic OBD-II (ou à 9 broches) par un faisceau en T, sans fil coupé, et Geotab précise que le faisceau laisse le port OBD-II libre pour le diagnostic. Les véhicules sans port standard reçoivent une trousse à 3 fils. Une flotte peut raccorder le GO10 elle-même, mais nous recommandons toujours un installateur professionnel, et le passage des câbles de caméras le long d'une carrosserie de camion est un travail d'installateur.

La GO Focus Pro existe en modèle route seulement et en modèle double avec caméra de cabine. Le modèle route seulement convient aux flottes dont les conducteurs ou la politique interne excluent l'enregistrement dans la cabine. Geotab l'indique à 124 × 88,6 × 72 mm et 300 g, contre 124 × 88,6 × 101 mm et 340 g pour le modèle double.

Une caméra de cabine recueille des renseignements personnels sur vos conducteurs. Si votre flotte exerce ses activités au Québec, vérifiez vos obligations au titre de la Loi 25 avant de filmer les conducteurs, et expliquez-leur ce qui est enregistré et pourquoi. En contrepartie, le modèle route seulement vous prive de l'image de la cabine, qui règle souvent un incident contesté.

Si vous exercez vos activités au Québec, la Loi sur la protection des renseignements personnels dans le secteur privé, modifiée par la Loi 25, s'applique aux images qui permettent d'identifier vos conducteurs. L'article 8 vous oblige à informer la personne, lors de la collecte, des fins de celle-ci, des moyens utilisés et de ses droits d'accès et de rectification. L'article 8.1 ajoute un avis préalable lorsque la technologie permet d'identifier, de localiser ou d'effectuer un profilage, y compris les moyens d'activer ces fonctions.

L'article 3.3 exige une évaluation des facteurs relatifs à la vie privée pour tout projet d'acquisition d'un système d'information qui recueille des renseignements personnels, et l'article 3.1 confie la protection de ces renseignements à la personne ayant la plus haute autorité dans l'entreprise, qui peut déléguer cette fonction par écrit. Une politique écrite sur les caméras, un avis aux conducteurs avant l'installation et une courte liste des personnes autorisées à voir les images couvrent une bonne partie de ces points. Il s'agit d'information générale et non d'un avis juridique : validez vos obligations auprès d'un avocat ou de la Commission d'accès à l'information.

Nous préparons une soumission pour chaque flotte au lieu de publier une liste de prix, puisque le coût dépend du nombre de véhicules, des caméras auxiliaires requises pour chacun, du modèle route seulement ou double et des fonctions de forfait choisies. Nos forfaits reposent sur des contrats de 3 ans avec équipement gratuit, et ils peuvent comprendre des modules complémentaires, des forfaits sur mesure et des ensembles avec le suivi GPS ou d'autres caméras.

Envoyez-nous la liste de vos véhicules avec leur type de carrosserie : nous vous revenons avec une disposition de caméras par véhicule et une soumission qui précise ce que comprend chaque forfait. Notre équipe de Montréal vous accompagne en français et en anglais avant et après l'installation, et plus de 500 flottes au Canada et aux États-Unis travaillent avec High Point GPS.