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Modèle de programme de sécurité des conducteurs
Douze sections qu'un programme de sécurité doit couvrir, chacune avec une ligne expliquant ce qui s'y met et de l'espace pour vos propres règles.
Pourquoi l'essentiel est laissé vierge
Un modèle qui remplit vos seuils a décidé votre politique à votre place, et c'est ce document qu'on vous citera après un incident. Là où une exigence fédérale existe, elle est citée; tout le reste vous revient : votre distance de suivi, votre délai de signalement, votre conséquence en cas de récidive. Les titres sont la partie difficile à retenir. Les chiffres sont les vôtres.
Ce que couvrent les douze sections
Objet et portée, engagement de la direction, qualification des conducteurs, accueil et formation, heures de service, inspection et entretien des véhicules, règles de conduite sécuritaire, distraction au volant et substances, signalement des collisions et incidents, suivi et accompagnement, reconnaissance et conséquences, et révision.
Les deux exigences qui ne sont pas facultatives
- Les heures de service. Pour les conducteurs américains de véhicules de marchandises, le 49 CFR 395.3 fixe 11 heures de conduite dans une fenêtre de 14 heures après 10 heures consécutives hors service, une interruption de 30 minutes après 8 heures de conduite, et un cycle de 60 ou 70 heures. Votre programme peut être plus strict, jamais plus permissif.
- La réparation des défectuosités. Selon le 49 CFR 396.11(a)(3), une défectuosité inscrite au rapport d'inspection du véhicule qui pourrait nuire à la sécurité d'utilisation est réparée avant que le véhicule reprenne la route, et la réparation est certifiée au rapport.
En faire un programme plutôt qu'un document
Nommez un responsable. La section qui demande qui est responsable de la sécurité, par nom et par rôle, est celle qu'on laisse le plus souvent vide, et un programme que personne ne possède n'est révisé par personne.
Mettez la reconnaissance avant les conséquences. Un programme qui n'énumère que des sanctions se lit comme une menace et se suit comme telle, ce qui produit des incidents cachés plutôt que moins d'incidents.
Fixez une date de révision et un déclencheur. Une fois l'an, plus après tout incident grave ou changement réglementaire. Sans déclencheur, la révision glisse jusqu'à ce que le document ne corresponde plus à vos façons de faire.
Faites-le signer par les conducteurs. La page de signature n'est pas de la paperasse : c'est la différence entre une règle publiée et une règle reconnue par le conducteur.
Questions sur les programmes de sécurité
- Un programme de sécurité écrit est-il obligatoire?
- Pas sous forme d'un document unique au fédéral, même si les obligations de fond le sont et que des clients, des assureurs et des appels d'offres demandent à voir un programme. La raison pratique d'en avoir un est qu'il permet de suivre ces obligations de façon constante plutôt que de les laisser à la mémoire de chaque répartiteur.
- Est-ce que cela vaut pour le Canada?
- La structure, oui; les citations, non. Les deux exigences citées sont des règles fédérales américaines. Les transporteurs au Canada suivent Transports Canada et les règles provinciales, dont des heures de service différentes : un transporteur canadien devrait garder les titres et remplacer les règles citées.
- Quelle longueur doit faire le programme final?
- Assez court pour qu'un conducteur le lise. L'essentiel de la valeur tient à quelques règles précises avec des chiffres, pas à la longueur. Si une section ne s'applique pas à votre exploitation, écrivez-le plutôt que de la supprimer, pour qu'un lecteur voie qu'elle a été envisagée.
- Qui devrait le réviser avant usage?
- Quelqu'un qui connaît votre territoire et vos assurances. Ceci est un modèle, non un avis juridique ni une garantie de conformité : d'autres exigences peuvent s'appliquer, dont les tests de dépistage, les dossiers de qualification des conducteurs et les règles propres aux matières dangereuses ou au transport de personnes.
- Quelle place pour le repérage là-dedans?
- Surtout dans la section du suivi et de l'accompagnement. Ce que vous mesurez, la façon dont un conducteur voit ses propres résultats et ce qui déclenche une conversation sont les parties qui changent les comportements, et elles se gèrent bien plus facilement à partir d'événements enregistrés que d'une sortie occasionnelle en cabine.