Info neige et carte de déneigement : comment fonctionne le suivi des déneigeuses

À Montréal, « info neige » renvoie à l'état du déneigement de votre rue, et la Ville le publie depuis décembre 2025 dans son application 311 Montréal, qui a pris le relais d'Info-Neige MTL. Dans les autres villes, une carte de déneigement montre où les déneigeuses sont passées ou à quelle étape en est l'opération, à partir du GPS installé dans les camions ou des données de planification de la Ville.

Il existe deux grandes familles de cartes. La carte de passage, comme PlowNYC à New York ou Warrior Watch à Columbus, trace les rues où les camions ont circulé et l'heure du dernier passage. La carte d'état, comme l'Info-Déneigement de la Ville de Québec ou la carte du chargement de la neige dans 311 Montréal, indique où en est l'opération (prévue, en cours, terminée) par rue ou par secteur. Ce choix détermine ce que le citoyen peut apprendre en consultant la carte.

Tout part de la localisation automatique des véhicules (AVL, pour automatic vehicle location) : un dispositif de repérage GPS dans chaque déneigeuse, épandeuse et chenillette de trottoir. Le dispositif enregistre la position et la vitesse, puis les transmet par le réseau cellulaire à la plateforme télématique qu'utilisent les travaux publics pour gérer la tempête. Si le camion est câblé pour le faire, le même dispositif signale aussi l'état de l'équipement par ses entrées auxiliaires : lame baissée, aile sortie, épandeur en marche.

La carte publique ne lit pas les camions directement. Elle reçoit une copie filtrée du flux AVL par une API, rattache chaque point à un tronçon de rue et garde l'heure du dernier passage. Elle colore ensuite les rues par tranche, par exemple « déneigée dans la dernière heure » ou « il y a 3 à 6 heures », et une recherche par adresse mène directement à votre pâté de maisons.

Les entrées d'équipement comptent plus qu'on le pense. Sans elles, le système sait seulement qu'un camion a roulé dans la rue, pas qu'il l'a grattée. L'examen de l'entretien hivernal présenté au comité exécutif de Toronto en juillet 2025 constate que le système de la Ville enregistre si une déneigeuse ou une épandeuse a parcouru un circuit et s'en sert comme indicateur d'achèvement, sans avoir été conçu pour mesurer l'état réel de la chaussée. Une entrée « lame baissée » comble une partie de cet écart; rien dans le camion ne mesure la propreté de la rue après son passage.

Toutes les villes qui publient une carte de déneigement tranchent les mêmes questions, et les cartes en ligne montrent l'éventail des réponses.

Le délai. St. Catharines, en Ontario, publie sa carte Where's My Plow? avec un délai de 15 minutes et précise que ce délai sert à la sécurité. Cleveland affiche aussi ses données avec 15 minutes de retard. Le délai évite qu'on coure après un camion ou qu'on l'attende sur le trottoir, et il laisse au centre des opérations le temps de corriger les points erronés avant qu'ils soient publics.

Ce qu'on montre. Certaines cartes affichent les camions; d'autres, seulement les rues traitées. Columbus permet de filtrer les rues déneigées dans les 3, 6, 12, 24 ou 72 dernières heures. PlowNYC colore les rues par tranche, de « 0 à 1 heure » à « plus de 36 heures ». Une carte des rues répond à la question du citoyen (ma rue est-elle faite?) sans publier la position de chaque opérateur à la minute près.

Quels véhicules. St. Catharines n'affiche que les véhicules exploités par la Ville : ceux des entrepreneurs ne sont pas encore équipés de GPS, et les chenillettes de trottoir viendront plus tard. Une ville qui confie une partie de ses circuits à des entrepreneurs doit décider s'ils alimentent la carte publique, et l'inscrire au devis.

Quand elle fonctionne. La carte de Cleveland n'est active que pendant les épisodes de neige, et PlowNYC affiche qu'elle ne suit aucun véhicule entre les tempêtes. Les noms des opérateurs, l'historique des unités et tout ce qui sort de la fenêtre de la tempête restent hors de la page publique.

Les avertissements. PlowNYC rappelle qu'une rue déneigée ou épandue ne montre pas l'asphalte tout de suite. La Ville de Québec précise que les feux clignotants dans la rue ont préséance sur sa page Web, et Montréal, que la signalisation en vigueur prévaut sur ses données ouvertes. Chacune de ces phrases épargne un appel au 311.

Sept cartes publiques, décrites à partir des pages des villes elles-mêmes. Les fonctions changent d'un hiver à l'autre : vérifiez la page de la ville avant de vous fier à un détail.

Pendant des années, « Info-Neige » désignait l'application Info-Neige MTL, exploitée par l'entreprise SideKick dans le cadre d'un contrat avec la Ville. La Ville n'a pas renouvelé ce contrat, qui a pris fin en avril 2025, et a lancé en décembre 2025 sa propre application, 311 Montréal, qui intègre l'état du déneigement et une carte en temps réel (Noovo, 9 janvier 2026). Selon la page de la Ville, l'application permet de suivre le chargement de la neige dans tous les arrondissements, d'enregistrer l'emplacement de votre véhicule pour être avisé quand l'état de la rue change et de recevoir un avis 60 minutes avant une opération de chargement. Info-Neige MTL continue de façon indépendante, en version payante.

Montréal publie aussi les données. Le jeu « Déneigement des rues en arrondissements » du portail de données ouvertes est une API sur la planification du chargement de la neige après une tempête; elle est sécurisée, et les développeurs demandent un jeton par courriel à l'équipe des données ouvertes. Le portail diffuse aussi les secteurs de déneigement en fichiers géospatiaux pour chaque saison. La carte de déneigement montréalaise est donc une carte d'état : elle publie où en est le chargement de la neige, pas la position de chaque camion.

Un dispositif de repérage GPS dans chaque unité qui doit apparaître sur la carte : déneigeuses, épandeuses, chenillettes de trottoir et chargeuses, plus les camions des entrepreneurs si la ville veut une couverture complète. Une unité sans dispositif laisse des rues qui semblent oubliées alors qu'elles ont été faites.

Des entrées d'équipement dans les camions. Le module IOX-AUXM de Geotab lit quatre signaux marche/arrêt, huit avec deux modules, sur les dispositifs GO7 et plus récents : la lame, l'aile et l'épandeur peuvent donc chacun signaler leur état. Pour l'entretien hivernal, l'IOX-WRKS de Geotab lit la position de la lame et la température de la chaussée et de l'air, fonctionne avec plus de 20 modèles d'épandeurs et envoie les données au module Public Works de MyGeotab; Geotab indique les GO9 et GO9+ comme dispositifs compatibles, il faut donc vérifier le modèle d'abord.

Un réseau routier avec les niveaux de priorité de la ville, pour que la carte dise quelles rues passent en premier, comme le font la Ville de Québec et Columbus.

Un flux en lecture seule et des règles de publication : quels véhicules, quels champs, quel délai, quelle fenêtre de temps et quel avertissement. La page publique doit passer par un compte restreint, jamais par les accès du personnel.

Un essai avant la première tempête. Les entrées, le rattachement aux rues et le délai doivent être testés à l'automne, et l'équipe du 311 a besoin d'un court aide-mémoire pour les appels que la carte générera quand même.

High Point GPS travaille avec des municipalités et des services de travaux publics au Canada et aux États-Unis, en français et en anglais. Nos installateurs professionnels posent les dispositifs GPS et câblent les entrées de la lame et de l'épandeur, et notre portail de suivi public, construit sur l'API de la plateforme High Point GPS, publie une carte en lecture seule des véhicules et des rues que la ville choisit. Les pages Secteur public et Déneigement décrivent l'ensemble de la configuration hivernale.