Suivi GPS de parc pour Fosses septiques et toilettes portatives

Le billet de vidange dit que la fosse a été vidée. Le dossier PTO dit à quelle heure la pompe s'est engagée, combien de temps elle a tourné et où se trouvait le camion. Un module IOX-AUXM sur l'appareil de suivi GPS lit le circuit PTO du camion, et chaque arrêt du dossier de trajet affiche les heures de mise en marche et d'arrêt de la pompe à côté de l'adresse. Une vidange résidentielle avec douze minutes de pompage, c'est une fosse pleine; trois minutes suivies d'un départ, c'est la vidange partielle dont le client se plaindra le mois suivant. High Point GPS prépare le rapport quotidien pour que le bureau voie chaque arrêt, son temps de pompage et la présence ou non d'un billet.

Ce rapport fait ressortir le travail non facturé. Le conducteur qui a vidé une deuxième fosse sur une propriété, ou qui s'est arrêté chez un voisin qui lui a fait signe, laisse un arrêt avec du temps PTO et aucun billet, et le bureau le facture avant de fermer la journée. Les mêmes dossiers servent dans l'autre sens : au client qui affirme que le conducteur n'est jamais venu, le bureau montre l'arrêt, le temps de pompage et la relecture du trajet. Au bout d'une saison, le temps de pompage par arrêt et par secteur montre au répartiteur quelles tournées comptent des fosses plus grosses que l'horaire ne le prévoit.

La question de l'inspecteur est simple : où est allée la charge? Chaque site d'élimination autorisé est une géozone, et la plateforme inscrit une arrivée et un départ chaque fois qu'un camion y entre. Le dossier PTO montre la pompe en marche pour la décharge, et le manifeste de cette charge a une visite de camion horodatée qui lui correspond. Quand les chiffres du manifeste sont comparés à la journée du camion, ils concordent, parce que les deux viennent de la même tournée.

Le rapport d'exceptions est ce qu'un propriétaire lit en premier. Un camion qui a consigné du temps de pompage à six arrêts puis est rentré sans passer par un site d'élimination y figure. Tout comme une visite de site par un camion qui n'avait rien pompé ce jour-là, et un camion arrêté hors tournée avec le PTO engagé. Aucun de ces cas n'est forcément un problème, mais chacun est une question que le propriétaire préfère poser au conducteur plutôt que de se la faire poser par un inspecteur. Des règles de zone peuvent aussi alerter le bureau en temps réel quand un camion chargé quitte le territoire sans se diriger vers un site d'élimination.

Les toilettes portatives sont l'actif le plus facile à perdre dans le parc. Un chantier ferme, les unités sont déplacées vers la phase suivante, le client conteste le nombre d'unités sur place et la feuille de calcul a trois semaines de retard. Une étiquette Bluetooth sur chaque unité se rapporte à l'appareil de suivi GPS du camion ou de la remorque qui l'a livrée, et la plateforme enregistre le site où l'unité a cessé de bouger avec le camion. À partir de là, l'unité appartient à cette géozone, et un camion de service qui y entre inscrit la visite d'entretien pour les unités qui s'y trouvent.

L'inventaire du site devient un rapport. Le bureau voit combien d'unités sont sur chaque site, quand chacune a été placée, quand elle a été entretenue pour la dernière fois et quand la location du client se termine. Une unité qui quitte un site dans un camion non prévu pour la ramasser déclenche une alerte. À la fin du contrat, le dossier de ramassage montre que chaque unité est revenue, et celle qui ne l'est pas figure avec le dernier site où elle a été vue. Les sites d'événements et les festivals fonctionnent de la même façon, avec un horaire d'entretien rattaché à la géozone plutôt qu'à la feuille de route d'un conducteur.

Les tournées septiques dérivent. Un client s'ajoute ici, un quartier se remplit là, et deux ans plus tard un camion passe plus de temps à rouler entre les arrêts qu'à pomper. L'historique des trajets et des arrêts montre le temps de route entre les arrêts par secteur et par jour, et il signale les journées où deux camions ont travaillé le même secteur. Les répartiteurs rebâtissent les tournées à partir des arrêts réels et des temps de route réels plutôt que de la carte au mur, et les mêmes outils planifient les vidanges récurrentes et l'entretien des unités portatives par secteur. Moins de kilomètres par arrêt se voit dans le rapport de carburant en un mois.

La pompe à vide a sa propre horloge. Des rappels d'entretien selon les heures PTO, séparés des heures moteur et du kilométrage du camion, font entretenir la pompe avant qu'elle ne grippe par une journée chaude avec une tournée complète. Les codes d'anomalie du camion atteignent l'atelier à mesure qu'ils surviennent. La ronde de sécurité électronique (DVIR) dans l'application conducteur couvre les boyaux, les valves, la citerne et les feux, et une défectuosité consignée à la cour part à l'atelier avant que le camion parte. Une notation des conducteurs réglée pour un camion-citerne chargé, avec des seuils de virage et de freinage plus serrés, garde le dossier de conduite à la hauteur de l'équipement.