Suivi GPS de parc pour Location et crédit-bail de camions

Un bail au kilométrage n'est jamais plus précis que la lecture d'odomètre derrière la facture. Courir après les clients pour les lectures en fin de mois donne des chiffres qui arrivent tard, sont mal transcrits et parfois arrondis en faveur du client. L'appareil de suivi GPS lit l'odomètre et les heures moteur dans les données moteur du camion chaque jour, et la plateforme High Point GPS les rapporte par unité, par client et par période de facturation. High Point GPS relie ce rapport au système de facturation du loueur par l'API High Point GPS, et la ligne de facture pour les kilomètres ou les heures moteur excédentaires provient du même chiffre que le client peut voir dans son propre accès.

Les mêmes lectures quotidiennes montrent quelles unités travaillent et lesquelles dorment. Un loueur qui a deux cents tracteurs en bail voit ceux qui roulent six cents kilomètres par jour et ceux qui n'ont pas bougé depuis un mois, et une discussion sur l'ajustement du bail du client ou le repositionnement d'une unité inactive part de faits. Les parcs de location utilisent ces lectures pour fermer un contrat sans tour d'inspection au comptoir : le kilométrage, les heures moteur et le niveau de carburant sont déjà au dossier quand les clés reviennent.

L'entretien préventif d'un parc loué se planifie sur des lectures que le loueur n'a normalement pas. Avec l'appareil de suivi GPS qui rapporte le kilométrage et les heures moteur chaque jour, les rappels d'entretien se déclenchent par unité, peu importe dans quelle cour elle se trouve, et l'atelier voit la liste de ce qui arrive à échéance cette semaine, triée par client et par emplacement. La tournée d'un technicien mobile dans trois cours de clients se planifie à partir de cette liste. Les codes d'anomalie du moteur arrivent à mesure que le camion les consigne, et c'est ainsi qu'un loueur attrape un problème de post-traitement ou de refroidissement pendant que l'unité est encore sous garantie et avant que le client signale une panne.

Le compte rendu du travail de l'atelier est rattaché à l'unité pour toute la durée du bail. Quand un client affirme qu'un camion est rentré trois fois pour le même défaut, l'historique d'entretien et le journal des codes d'anomalie montrent si c'est vrai et ce qui a été remplacé chaque fois. Le DVIR électronique dans l'application chauffeur permet aux chauffeurs du client de signaler les défectuosités directement à l'atelier du loueur, avec la photo et l'heure, ce qui est plus rapide et mieux documenté qu'une plainte relayée par courriel par le répartiteur du client deux jours plus tard.

Un camion qui ne revient pas à la date prévue est en retard, gardé ou volé, et le contrat de location ne dit pas lequel. La carte en direct le dit. Une location qui devait rentrer lundi et qui se trouve encore sur un chantier mercredi reçoit un appel ; une qui file vers le sud sur l'autoroute reçoit une réponse différente. High Point GPS trace une géozone autour du territoire contractuel de chaque bail, et une unité qui la franchit produit une alerte avec l'heure et le lieu. Les passages de frontière, les déplacements hors province et un tracteur discrètement sous-loué à un tiers apparaissent tous de la même façon, avec le dossier pour appuyer une discussion contractuelle.

Pour un vrai vol, la position alimente directement le rapport de police et l'agent de récupération, et l'historique des trajets montre où l'unité est allée depuis son départ. Les trajets sont conservés sur l'appareil quand la couverture tombe et téléversés à son retour ; un camion stationné dans un garage souterrain rapporte donc son itinéraire dès qu'il bouge. Les unités entreposées entre deux baux portent des alertes de déplacement hors des heures, et des traceurs Bluetooth à pile sur les remorques et les carrosseries spécialisées couvrent les actifs qui n'ont pas de moteur pour alimenter un appareil de suivi GPS, en rapportant leur position selon un horaire depuis le terrain.

L'inspection de retour est l'endroit où les relations de bail tournent au vinaigre. Le chauffeur du client dit que l'embrayage patinait à la livraison ; le loueur dit qu'il était en bon état. Le dossier tranche. L'historique des trajets du terme montre comment l'unité a été conduite, le journal des codes d'anomalie montre quand le premier code de transmission est apparu, et les données de comportement du chauffeur montrent les changements de rapport brutaux et les surrégimes qui l'ont précédé. Un treuil sur une dépanneuse ou une PTO sur une unité spécialisée, lus par une entrée IOX-AUXM, montrent combien d'heures l'équipement a réellement travaillé. La discussion sur l'état passe de l'opinion à une chronologie, et la facture des réparations au-delà de l'usure normale repose sur cette chronologie plutôt que sur la mémoire de l'inspecteur.

Les clients demandent de plus en plus leur propre suivi, et un second appareil dans le camion du loueur est un problème de câblage autant que de facturation. High Point GPS configure des accès restreints dans la base de données de la plateforme High Point GPS du loueur pour qu'un locataire voie ses unités, ses trajets, les notes de ses chauffeurs et l'état d'entretien, et rien qui appartienne à un autre client. Le loueur contrôle ce qui est partagé et garde le dossier maître, et un client qui achète l'unité plus tard ou passe à sa propre base de données peut être transféré proprement. Le suivi devient une partie de l'offre de bail plutôt que l'appareil d'un concurrent sur l'actif du loueur.