DCE obligatoire au Canada? La liste des DCE (ELD) certifiés et qui doit s'y conformer

Oui, le DCE est obligatoire au Canada pour les transporteurs de compétence fédérale, c'est-à-dire ceux dont les véhicules utilitaires franchissent une frontière provinciale ou internationale. Depuis le début de l'application, le 1er janvier 2023, ils doivent utiliser un dispositif de consignation électronique (DCE, ou ELD) inscrit sur la Liste des dispositifs de consignation électronique de Transports Canada, qui indique chaque appareil qu'un organisme de certification accrédité a certifié pour être utilisé au Canada. Pour les transporteurs du Canada et des États-Unis, High Point GPS, partenaire de Geotab à Montréal, installe et soutient le GO10 de Geotab avec l'application Geotab Drive, qui a des entrées actives sur cette liste. Le mandat fait partie du Règlement sur les heures de service des conducteurs de véhicule utilitaire, pris en vertu de la Loi sur les transports routiers. Le règlement est entré en vigueur en juin 2021, et une période de sensibilisation a précédé l'application. Un camion ou un autobus interprovincial ou transfrontalier qui roule sans ELD conforme s'expose donc à des pénalités depuis plusieurs années. Les transporteurs de compétence provinciale, qui restent dans une seule province, suivent les règles de leur province, et ces règles sur les ELD varient : vérifiez auprès de la province où roulent vos véhicules.

Le Canada exige une certification par un tiers, et c'est ce qui le distingue des États-Unis. Au sud de la frontière, le fabricant autocertifie son ELD auprès de la FMCSA. Au Canada, un organisme de certification accrédité doit tester et certifier l'appareil, et Transports Canada publie la liste des DCE certifiés par vendeur, avec le numéro de certification, l'identifiant du DCE et le statut de chaque inscription. Un appareil absent de cette liste n'est pas conforme au Canada, peu importe ce qu'annonce la boîte ou son rendement aux États-Unis. La liste bouge à mesure que des inscriptions sont certifiées ou révoquées : vérifiez donc l'identifiant exact de votre DCE, pas seulement la marque. Les appareils de suivi GPS que High Point GPS installe, jumelés à l'application conducteur, figurent sur la liste avec une inscription active, et un partenaire de Geotab comme High Point GPS confirme la version au déploiement.

La certification porte sur les règles canadiennes que l'appareil doit appliquer : les limites d'heures des cycles 1 et 2, les fenêtres de 14 et de 16 heures, le report du temps de repos et le transfert des registres à un agent sur la route, selon les méthodes que prévoit le règlement.

Le règlement exempte trois catégories de véhicules : ceux exploités en vertu d'un permis délivré sous le règlement sur les heures de service, ceux loués par contrat de 30 jours ou moins, et ceux fabriqués avant l'année modèle 2000. C'est l'année modèle du véhicule qui compte : un moteur plus ancien dans un véhicule plus récent ne donne pas droit à l'exemption. Les conducteurs qui travaillent dans un rayon de 160 kilomètres de leur gare d'attache et y reviennent chaque jour relèvent plutôt des dispositions sur la tenue de registres des conducteurs locaux, à condition que le transporteur tienne les registres requis. Ces exemptions sont plus étroites que bien des transporteurs le croient. Celle des 160 km cause la plupart des litiges : un conducteur qui sort du rayon une seule journée a besoin d'un registre ELD pour cette journée.

Un ELD certifié au Canada, c'est un appareil télématique et un forfait mensuel. L'appareil fait aussi le suivi GPS, le diagnostic moteur et les rapports de distance IFTA, en plus de la consignation. L'option la moins chère donne rarement la facture la plus basse. Un appareil dont la certification expire, ou un fournisseur incapable de gérer un transfert raté sur la route, vous coûtera plus cher en une seule inspection que l'écart de prix entre deux forfaits. High Point GPS installe des ELD certifiés, offerts sur la plateforme High Point GPS, pour les transporteurs partout au Canada et aux États-Unis, configurés selon les ensembles de règles canadiens, et selon les règles américaines quand le camion traverse la frontière.

La vérification prend dix minutes, et il vaut la peine de la refaire à chaque mise à jour de l'appareil ou de l'application. Ouvrez la Liste des dispositifs de consignation électronique de Transports Canada et cherchez par vendeur, numéro de certification ou identifiant du DCE. Trouvez ensuite l'inscription exacte, pas seulement la marque : les versions Android et iOS d'une application ont des inscriptions distinctes, tout comme un modèle de boîtier plus récent, chacune avec son identifiant et son numéro de certification. Comparez l'identifiant du DCE affiché dans l'application du conducteur à celui de l'inscription. Confirmez le nom de l'organisme de certification et assurez-vous que le statut est certifié, et non révoqué. Ouvrez aussi les données de l'inscription, qui indiquent la version de la norme technique, la synchronisation moteur et les protocoles de communication visés par la certification. Enfin, notez l'identifiant du DCE, le numéro de certification et la version de l'application de chaque véhicule dans le dossier de conformité du parc, avec la date de vérification. Un partenaire de Geotab comme High Point GPS fait ce travail au déploiement, et High Point GPS le refait à chaque nouvelle version en avisant le parc si quelque chose a changé.

Deux listes officielles répondent à la question, une par pays, et une flotte transfrontalière doit vérifier les deux. Au Canada, la liste des dispositifs de consignation électronique de Transports Canada attribue à chaque inscription un statut daté, certifié ou révoqué, avec le numéro de certification, l'identifiant du DCE, l'organisme de certification, la version de la norme technique et la plateforme de l'application. Cherchez par fournisseur, par numéro de certification ou par identifiant, puis comparez avec l'identifiant affiché dans l'application du conducteur. La liste précise que l'organisme de certification conserve l'autorité sur le statut de chaque modèle : les questions sur un appareil précis vont donc à FPInnovations ou à COMDriver Tech, les deux organismes accrédités. La page de la liste ne prévoit aucun délai de grâce pour un appareil révoqué; renseignez-vous auprès de votre fournisseur et de l'organisme de contrôle de votre province avant de compter sur un délai.

Aux États-Unis, la FMCSA tient une liste des appareils enregistrés (Registered Devices) et une liste distincte des appareils révoqués (Revoked Devices) sur son site consacré aux ELD, et annonce chaque retrait par communiqué. Quand un appareil est révoqué, les transporteurs ont jusqu'à 60 jours pour le remplacer : entre-temps, les conducteurs passent aux journaux papier ou à un logiciel de consignation, et après l'échéance, le conducteur qui utilise encore l'appareil révoqué reçoit un constat en vertu du 395.8(a)(1) pour absence de registre de service et est mis hors service. Si le fournisseur corrige les lacunes, la FMCSA peut remettre l'appareil sur la liste.

Un tableau mensuel daté serait périmé entre deux mises à jour : consultez plutôt les listes en direct, à l'inscription, après chaque mise à jour de l'application ou du micrologiciel, et chaque fois que la FMCSA annonce une révocation. High Point GPS vérifie les inscriptions de Geotab sur les deux listes pour les flottes qu'elle équipe et les avise quand un statut change.