Les DCE sont-ils obligatoires au Canada ? La liste des DCE certifiés et qui doit s'y conformer

Le mandat canadien des DCE fait partie du Règlement sur les heures de service des conducteurs de véhicule utilitaire, pris en vertu de la Loi sur les transports routiers, et il s'applique aux transporteurs de compétence fédérale : ceux qui exploitent des véhicules utilitaires au-delà d'une frontière provinciale ou internationale. Le règlement est entré en vigueur en juin 2021 et son application a commencé le 1er janvier 2023, après une période de sensibilisation, de sorte qu'un camion ou un autobus transfrontalier ou interprovincial sans DCE conforme s'expose à des pénalités depuis plusieurs années. Les transporteurs de compétence provinciale, ceux qui restent dans une seule province, suivent les règles de leur province, et la plupart des provinces ont adopté l'exigence du DCE pour leurs propres parcs intraprovinciaux selon leur propre échéancier.

Ce qui distingue le mandat canadien du mandat américain, c'est la certification par un tiers. Aux États-Unis, un fabricant autocertifie son DCE auprès de la FMCSA ; au Canada, l'appareil doit être testé et certifié par un organisme de certification accrédité, et Transports Canada publie la liste des DCE certifiés par fabricant, modèle et version logicielle. Un DCE qui n'est pas sur cette liste n'est pas conforme au Canada, quoi qu'en dise la boîte et quelle que soit sa performance au sud de la frontière. La liste change à mesure que des versions sont certifiées et retirées, alors le parc vérifie le modèle et la version exacts de son appareil, pas seulement la marque. Les appareils GO de Geotab avec l'application Geotab Drive sont certifiés ; un revendeur qui les installe confirme la version au déploiement.

La certification couvre les règles canadiennes que l'appareil doit appliquer : les limites d'heures des cycles 1 et 2, les fenêtres de 14 et de 16 heures, le report de temps de repos, et le transfert des registres à un agent en bordure de route par les méthodes que le règlement précise.

Le règlement exempte les véhicules exploités en vertu d'un permis délivré sous le règlement sur les heures de service, les véhicules faisant l'objet d'un contrat de location de 30 jours ou moins, et les véhicules dont le moteur a été fabriqué avant l'année modèle 2000, qui ne peuvent pas fournir les données moteur dont un DCE a besoin. Les conducteurs qui opèrent dans un rayon de 160 kilomètres de leur gare d'attache et y reviennent chaque jour restent sous les dispositions de tenue de registres des conducteurs locaux plutôt que sous l'exigence du DCE, pourvu que le transporteur tienne les registres requis. Les exemptions sont plus étroites que bien des transporteurs le supposent, et celle des 160 km est la source de la plupart des litiges : un conducteur qui la dépasse une journée a besoin d'un registre DCE pour cette journée.

Un DCE certifié au Canada, c'est un appareil télématique plus un forfait mensuel, et le marché s'est établi à quelques centaines de dollars pour le matériel et quelques dizaines de dollars par mois par véhicule, l'appareil faisant aussi le suivi GPS, le diagnostic moteur et les rapports de distance IFTA en plus de la consignation. L'option la moins chère est rarement le résultat le moins cher : un appareil dont la certification expire, ou dont le soutien du fournisseur ne peut pas gérer un échec de transfert en bordure de route, coûte plus cher en une inspection que la différence de prix du forfait. High Point GPS installe des DCE Geotab certifiés pour les transporteurs du Québec et de l'Ontario, configurés pour les ensembles de règles canadiens et pour les règles américaines quand le camion traverse.