Télématique ou ELD : avez-vous besoin des deux?

Un ELD, un dispositif d'enregistrement électronique, fait une seule tâche réglementée : il enregistre les heures de service d'un conducteur à partir des données du moteur, dans le format prescrit par la FMCSA et Transports Canada, et produit le registre qu'un inspecteur demande au bord de la route. La télématique est la catégorie plus large à laquelle l'ELD appartient : un appareil sur le port de diagnostic du véhicule, qui transmet la position, les données du moteur et le comportement du conducteur à une plateforme, pour tout ce que le parc veut en faire — répartition, entretien, carburant, sécurité, distance IFTA.

La confusion est compréhensible, parce que le matériel est habituellement le même boîtier. Un dispositif GO de Geotab est un appareil télématique; avec le jeu de règles ELD et l'application Geotab Drive, c'est aussi un ELD homologué. Ce qui diffère, c'est le logiciel que le parc active, les règles que ce logiciel fait respecter, et ce sur quoi le parc a le droit de s'appuyer. Un registre ELD est une preuve légale; un historique de trajets télématique est une donnée opérationnelle.

La question n'est donc presque jamais télématique ou ELD. C'est plutôt : un parc qui doit avoir un ELD devrait-il acheter un appareil dédié à la seule conformité, ou un appareil télématique qui fait aussi l'ELD — et un parc qui n'a pas besoin d'ELD devrait-il quand même avoir la télématique?

Un ELD est défini par la réglementation, pas par ses fonctions. Il doit être relié au moteur pour qu'on ne puisse pas le tromper sur le fait que le véhicule a bougé, doit enregistrer les changements de statut de service et les événements qui les entourent, doit produire le fichier de sortie normalisé qu'un agent peut transférer au bord de la route et — aux États-Unis — doit être autocertifié et inscrit au registre de la FMCSA. Au Canada, l'appareil doit être certifié par un tiers. Un appareil télématique qui fait exactement le même enregistrement mais qui n'est pas sur la liste n'est pas, au bord de la route, un ELD.

L'autre chose que seul un ELD fait, c'est faire respecter les règles devant le conducteur : le compte à rebours jusqu'à la limite de conduite, la pause obligatoire, la fenêtre de 14 heures, le cycle. Un gestionnaire de parc qui regarde des données télématiques peut voir après coup qu'un conducteur a dépassé. L'ELD est ce qui avertit le conducteur avant que ça arrive, et c'est la différence entre une infraction évitée et une infraction découverte.

Tout ce dont un registre de conformité ne se soucie pas. Où se trouve chaque véhicule en ce moment et lequel est le plus proche d'un nouveau travail. Les minutes de marche au ralenti par véhicule et par jour, le chiffre sur lequel les programmes de carburant sont bâtis. Les freinages brusques, les virages serrés et les excès de vitesse, notés par conducteur. Les codes de défaillance moteur dès qu'ils surviennent, et les heures moteur pour planifier l'entretien. La distance par territoire pour l'IFTA. Les entrées et sorties de géorepérage. L'utilisation, pour que le parc sache quels véhicules il pourrait vendre.

Un ELD dédié à la seule conformité se vend généralement sur le prix, et le prix est bas parce qu'il ne fait rien de tout cela. Les parcs qui en achètent un constatent habituellement en moins d'un an qu'ils veulent les données de position pour la répartition, ou le rapport de ralenti pour le carburant, ou les rappels d'entretien — et ils se retrouvent à envisager un deuxième appareil, une deuxième installation, une deuxième facture mensuelle et deux connexions pour une tâche qu'un seul appareil aurait accomplie.

La façon la plus claire de voir le recoupement est de placer les deux tâches l'une à côté de l'autre. La colonne du centre est ce qu'un ELD homologué est tenu de faire; celle de droite est ce que le même dispositif GO fait une fois que le reste de la plateforme est activé.

Si vos conducteurs tiennent des registres de statut de service, il vous faut un ELD, point; la seule question est de savoir s'il est autonome ou intégré à une plateforme télématique. Pour un parc de plus de quelques véhicules, la plateforme l'emporte presque toujours sur le coût total, parce que les données télématiques remplacent du travail que quelqu'un fait déjà à la main : le répartiteur qui appelle les conducteurs pour connaître leur position, le bureau qui reconstitue les kilomètres IFTA, le mécanicien qui trouve les défaillances sur le pont élévateur plutôt que dans un rapport.

Si votre parc est exempté du mandat ELD — exploitation courte distance à l'intérieur du rayon en milles aériens, moteurs d'avant 2000, véhicules légers sous les seuils de poids — vous n'avez pas besoin d'ELD, et un appareil dédié à la seule conformité est de l'argent dépensé pour une règle qui ne s'applique pas à vous. Ces parcs sont précisément ceux pour qui la télématique est toute la valeur : suivi, sécurité, carburant et entretien, sans carnet de bord dans le chemin.

Le seul cas où un ELD autonome se défend est une très petite exploitation, un ou deux camions, où personne n'ouvrira jamais un tableau de bord et où toute l'exigence se résume à un registre propre au bord de la route. Même là, il vaut la peine de vérifier ce que coûte l'option télématique par véhicule, parce que l'écart est souvent plus petit que les listes de fonctions le laissent croire, et la partie ELD d'un dispositif GO de Geotab est le même registre dans les deux cas.