Conformité DCE (ELD) : ce que l'appareil fait respecter et ce que la flotte doit faire

La conformité DCE (ELD) repose sur trois éléments : l'appareil de suivi GPS dans le véhicule, l'application DCE sur le téléphone ou la tablette du conducteur, et un jeu de règles d'heures de service attribué au conducteur dans la plateforme High Point GPS. Chez High Point GPS, partenaire de Geotab, cette application DCE est Geotab Drive. L'appareil fournit les données de mouvement, de position et d'odomètre liées au moteur qu'exige la réglementation. Dans l'application, le conducteur se connecte, change de statut de service, certifie ses registres et présente son registre lors d'un contrôle sur route. Dans la plateforme High Point GPS, le transporteur attribue les règles, révise les registres, traite les modifications et extrait les registres que demande un vérificateur.

L'appareil est autocertifié et inscrit au registre ELD de la FMCSA pour les États-Unis, et, pour le mandat canadien qui exige une certification par un tiers, Geotab Drive est certifié par COMDriver Tech et inscrit avec le statut Actif. La Liste des dispositifs de consignation électronique de Transports Canada indique chaque appareil certifié pour être utilisé au Canada : cherchez-y par vendeur, numéro de certification ou identifiant du DCE pour confirmer le statut d'une inscription. Les deux comptent : un appareil conforme dans un pays ne l'est pas d'office dans l'autre, et une flotte transfrontalière a besoin des deux certifications.

Une fois le jeu de règles attribué, l'application affiche un compte à rebours pour le conducteur : temps de conduite restant, temps restant dans la période de service, moment où la pause obligatoire tombe, heures restantes dans le cycle. Elle avertit le conducteur avant qu'il atteigne une limite, au lieu de simplement consigner l'infraction après coup. Comme l'appareil détecte le mouvement à partir du moteur, un conducteur ne peut pas rester en statut hors service pendant que le camion roule : l'application passe en conduite, et c'est précisément ce que la réglementation veut garantir.

Les jeux de règles s'attribuent par conducteur, pas par flotte. Un transporteur qui exploite à la fois sous les règles américaines de transport de marchandises et sous les cycles canadiens attribue à chaque conducteur le jeu qui correspond à son travail, et un conducteur qui traverse la frontière peut passer de l'un à l'autre. Les exceptions et catégories spéciales (usage personnel, déplacements dans la cour, prolongation pour conditions défavorables, exception courte distance américaine) s'activent conducteur par conducteur dans la plateforme High Point GPS. Aucune n'est active par défaut.

En début de journée, le conducteur se connecte à l'application, confirme son véhicule et remplit la ronde de sécurité (DVIR) avant le départ si la flotte l'utilise. Pendant la journée, l'application affiche son statut et ses heures restantes. Il change de statut (en service, hors service, couchette) d'une seule touche, et l'application règle la conduite automatiquement à partir du moteur. En fin de quart, il certifie le registre de la journée. Lors d'un contrôle sur route, l'application produit le registre pour transfert ou à l'écran, exactement sous la forme que demande l'agent.

C'est dans les modifications que la rigueur se joue. Un conducteur peut annoter son registre et proposer des modifications, le transporteur peut en suggérer, mais le conducteur doit les accepter, et le registre original n'est jamais écrasé. Un inspecteur ou un vérificateur peut consulter tout l'historique des modifications. C'est pourquoi le taux de modification d'une flotte figure parmi les premières choses qu'examine un contrôle de conformité.

Un ELD certifié est un outil, et la conformité, une pratique. Le transporteur doit encore attribuer le bon jeu de règles à chaque conducteur et conserver six mois de registres et de pièces justificatives. Il doit aussi réviser le temps de conduite non attribué (les déplacements enregistrés pendant que personne n'était connecté) pour l'attribuer ou l'annoter, résoudre les défaillances dans les huit jours prévus par la règle américaine, ou dans les 14 jours prévus par la règle canadienne (ou au retour du conducteur au terminal d'attache, si un voyage planifié dure plus longtemps), et former les conducteurs sur l'application, sur leurs droits lors d'un contrôle sur route et sur l'usage des catégories spéciales.

Les manquements à surveiller sont justement ceux-là : du temps de conduite non attribué qui s'accumule, un conducteur avec le mauvais jeu de règles pour son voyage, l'usage personnel détourné pour avancer un chargement, et une défaillance que personne n'a remarquée. Les règles d'exception de la plateforme High Point GPS peuvent signaler chacun de ces cas. La flotte qui configure ces règles et les consulte chaque semaine fait la part du travail que l'appareil ne peut pas faire.

Voici les vérifications qu'un transporteur fait chaque semaine dans la plateforme High Point GPS pour compléter le travail de l'appareil, avec le rapport ou la règle qui sert à chacune.

Dans MyGeotab, l'usage personnel (personal conveyance) et les déplacements dans la cour (yard move) s'activent conducteur par conducteur : ouvrez People > Users & Drivers, choisissez le conducteur, puis activez les exemptions voulues dans l'onglet HOS Settings. Geotab consigne l'usage personnel comme une période hors service et le déplacement dans la cour comme une période en service, et ni l'un ni l'autre ne compte comme temps de conduite. Le conducteur la démarre et l'arrête ensuite depuis les exemptions de l'écran HOS de Geotab Drive. La distance maximale d'usage personnel par jour se règle pour toute la base de données (paramètres système) ou pour chaque conducteur, et le réglage du conducteur l'emporte. Pour les conducteurs canadiens, Geotab la plafonne à 75 km par jour, puis retire automatiquement le conducteur de l'usage personnel. Le guide de configuration de Geotab indique que l'exemption Yard Move est offerte aux clients américains seulement.

Aux États-Unis, les lignes directrices de la FMCSA permettent l'usage personnel seulement quand le transporteur a libéré le conducteur de tout travail, même si le camion est chargé. Aller du motel au restaurant ou rouler jusqu'au premier endroit sûr et raisonnable pour se reposer après un déchargement est admis. Contourner des aires de repos pour se rapprocher du prochain chargement, ou rentrer au terminal après une livraison, ne l'est pas. Le transporteur peut imposer des limites plus strictes, comme une distance maximale ou une interdiction lorsque le camion est chargé.

Au Canada, le Règlement sur les heures de service des conducteurs de véhicule utilitaire exclut la conduite à des fins personnelles des heures de service seulement si le véhicule est déchargé, les remorques dételées, le véhicule n'est pas utilisé pour l'entreprise du transporteur, la distance ne dépasse pas 75 km dans la journée, l'odomètre est noté au début et à la fin, et le conducteur ne fait pas l'objet d'une mise hors service. Selon la FMCSA, un conducteur qui oublie de sélectionner la catégorie ne peut pas modifier ensuite l'événement de conduite : il ajoute plutôt une annotation au registre.

Une application qui suit la position avec le GPS du téléphone n'est pas un dispositif de consignation électronique (DCE). La FMCSA exige que l'appareil soit synchronisé avec le moteur, c'est-à-dire qu'il capte automatiquement l'état de marche du moteur, le mouvement du véhicule, les milles parcourus et les heures moteur, et elle précise que les données GPS ne peuvent pas remplacer ces données. Une application ne devient un DCE que si elle est reliée au bus du module de commande du moteur et respecte les spécifications techniques; le téléphone ou la tablette doit alors être fixé à un support visible depuis le siège du conducteur. Avec Geotab Drive, c'est l'appareil Geotab installé dans le véhicule qui fournit les données du moteur.

Vérifiez ensuite les listes officielles. Aux États-Unis, chaque fournisseur autocertifie et inscrit ses modèles auprès de la FMCSA; un modèle qui ne respecte pas les exigences passe à la liste des appareils révoqués, et les transporteurs ont alors jusqu'à 60 jours pour le remplacer. Au Canada, le DCE doit être certifié par un organisme tiers accrédité par le ministre des Transports : cherchez un statut actif dans la liste de Transports Canada. On y trouve quatre inscriptions de Geotab, Inc. certifiées par COMDriver Tech, deux pour Android et deux pour iOS, toutes actives.

Testez enfin le contrôle routier et les outils du transporteur. Dans Geotab Drive, un conducteur aux États-Unis saisit le code de transfert de l'agent et envoie ses registres par services Web ou par courriel; au Canada, il saisit l'adresse courriel de l'agent et appuie sur Transfer (Canada). Là où le réseau est faible, la fonction Compliance print affiche les registres à l'écran. Le guide de conformité de Geotab décrit un rapport où le transporteur fixe ce qu'il considère comme un usage personnel excessif, et recommande de vérifier chaque jour les registres de conduite non identifiée.

Ouvrez les paramètres HOS de chaque conducteur et confirmez le jeu de règles, les exemptions activées et la limite de distance d'usage personnel, puis comparez-les à votre politique écrite. Désactivez toute exemption dont un conducteur n'a pas besoin.

High Point GPS est une entreprise montréalaise de télématique et partenaire de Geotab. Nos installateurs professionnels posent les appareils Geotab au Canada et aux États-Unis, nous configurons dans Geotab Drive les jeux de règles, les exemptions et les rapports d'exception adaptés à vos activités, et nous soutenons vos conducteurs et votre bureau en français et en anglais. Remplissez le formulaire de cette page : cliquez sur « Obtenir une soumission gratuite » et parlez-nous de votre flotte.