Conformité ELD avec High Point GPS : tout ce que les parcs doivent savoir

L'ELD de High Point GPS, c'est l'appareil de suivi GPS dans le véhicule plus l'application chauffeur sur un téléphone ou une tablette, avec un jeu de règles d'heures de service attribué au chauffeur dans la plateforme High Point GPS. L'appareil fournit les données de mouvement, de position et d'odomètre reliées au moteur que la réglementation exige; l'application est l'endroit où le chauffeur se connecte, change de statut de service, certifie ses registres et présente le registre au bord de la route; la plateforme High Point GPS est l'endroit où le transporteur attribue les règles, révise les registres, traite les modifications et extrait les registres qu'un vérificateur demande.

Il est autocertifié et inscrit au registre ELD de la FMCSA pour les États-Unis, et certifié par un tiers pour le mandat canadien, ce qui est l'exigence au nord de la frontière. Les deux comptent : un appareil conforme dans un pays ne l'est pas automatiquement dans l'autre, et un parc transfrontalier a besoin des deux.

Une fois un jeu de règles attribué, l'application fait le compte à rebours pour le chauffeur : temps de conduite restant, temps restant dans la fenêtre de service, moment où la pause obligatoire est due, heures restantes dans le cycle. Elle avertit avant qu'une limite soit atteinte plutôt que d'enregistrer l'infraction après. Le mouvement est détecté à partir du moteur, de sorte qu'un chauffeur ne peut pas être en statut hors service pendant que le camion roule : l'application passe en conduite, ce qui est le comportement que la réglementation existe pour garantir.

Les jeux de règles sont par chauffeur, pas par parc. Un transporteur qui exploite à la fois sous les règles américaines de transport de marchandises et sous les cycles canadiens attribue à chaque chauffeur le jeu qui correspond à son exploitation, et un chauffeur qui traverse la frontière peut passer de l'un à l'autre. Les exceptions et catégories spéciales (usage personnel, déplacements en cour, prolongation pour conditions défavorables, exception courte distance) sont activées par chauffeur dans la plateforme High Point GPS, et aucune n'est active par défaut.

Le chauffeur se connecte à l'application chauffeur au début de la journée, confirme le véhicule et remplit le DVIR d'avant-départ si le parc l'utilise. Au cours de la journée, l'application affiche le statut courant et les heures restantes. Les changements de statut que le chauffeur fait (en service, hors service, couchette) prennent une pression; la conduite est réglée automatiquement à partir du moteur. À la fin du quart, le chauffeur certifie le registre de la journée et, au bord de la route, l'application produit le registre pour transfert ou affichage exactement comme l'agent le demande.

Les modifications sont là où réside la discipline. Un chauffeur peut annoter et proposer des modifications; un transporteur peut en suggérer; le chauffeur doit les accepter; et le registre original n'est jamais écrasé. Un inspecteur ou un vérificateur peut voir l'historique des modifications, et c'est pourquoi le taux de modification d'un parc est l'une des premières choses qu'un examen de conformité regarde.

Un ELD certifié est un outil; la conformité est une pratique. Le transporteur doit encore attribuer le bon jeu de règles à chaque chauffeur, conserver six mois de registres et de documents justificatifs, réviser le temps de conduite non attribué (les mouvements enregistrés quand personne n'était connecté) et l'attribuer ou l'annoter, résoudre les défaillances dans les huit jours prévus par la réglementation, et former les chauffeurs sur l'application, sur leurs droits au bord de la route et sur l'usage des catégories spéciales.

Les manquements que les inspecteurs trouvent le plus souvent sont exactement ceux-là : du temps de conduite non attribué qui s'accumule, un chauffeur avec le mauvais jeu de règles pour le voyage, un usage personnel utilisé pour faire avancer le chargement, et une défaillance que personne n'a remarquée. Les règles d'exception de la plateforme High Point GPS peuvent signaler chacun d'eux; un parc qui configure ces règles et les consulte chaque semaine fait la part que l'appareil ne peut pas faire.

Les vérifications qu'un transporteur fait dans la plateforme High Point GPS chaque semaine pour faire la part que l'appareil ne peut pas faire, avec le rapport ou la règle derrière chacune.