Compliance Data Summary : heures de service et état d'inspection sur la carte en direct

Compliance Data Summary est un module de la plateforme High Point GPS qui place les heures de service et l'état d'inspection à côté de chaque véhicule sur la carte en direct. Sans lui, la carte montre où se trouve chaque camion, mais pas que le conducteur du plus proche n'a plus que quatre-vingt-dix minutes dans sa fenêtre de quatorze heures, ni que le DVIR du camion a signalé ce matin une défectuosité toujours pas réglée. Le répartiteur affecte le chargement au camion le plus proche, le conducteur le prend parce que c'est son travail, et l'infraction ou la mise hors service arrive deux cents kilomètres plus loin.

Pour chaque véhicule sur la carte, vous voyez le conducteur connecté, son temps de conduite et de service restant selon l'ensemble de règles qu'il applique, sa prochaine pause obligatoire et s'il approche d'une limite. Vous voyez aussi l'état d'inspection du véhicule : dernier DVIR, défectuosités ouvertes et vérification avant départ faite ou non aujourd'hui. Ces valeurs viennent des données d'ELD et de DVIR que l'application conducteur enregistre déjà. Quand un conducteur approche d'une limite ou qu'un véhicule a une défectuosité ouverte, le module le colore, et le répartiteur le repère sans rien ouvrir.

Les chargements vont aux camions dont les conducteurs peuvent légalement les terminer. Les camions avec des défectuosités ouvertes partent à l'atelier plutôt que chez le client. Les infractions qu'on découvrait dans le rapport hebdomadaire des heures de service sont évitées dès l'affectation. Quant à l'inspection sur route qui surprend un conducteur au-delà de ses heures, sur un chargement affecté le matin même, le gestionnaire de sécurité n'a plus à la raconter.

Le module change trois moments de la journée d'un répartiteur. À l'attribution du matin, la carte affiche la fenêtre restante de chaque conducteur à côté de son camion : un trajet de 6 heures va donc à un conducteur qui en a 8 devant lui, plutôt qu'au plus proche qui n'en a que 3. À midi, quand un client ajoute un arrêt, le répartiteur vérifie que le temps restant du conducteur suffit avant d'accepter, sinon il confie l'arrêt à un deuxième camion. En fin de journée, il voit les camions qui ont une défectuosité de DVIR ouverte avant de bâtir les chargements du lendemain, et les envoie à l'atelier le soir même au lieu de les découvrir à la vérification avant départ. Le but est de repérer les problèmes d'heures de service dès l'attribution : les conducteurs restent les mêmes, c'est la façon d'attribuer les chargements qui change.

Le parc doit utiliser l'application conducteur pour l'ELD et le DVIR; le module lit ces registres et n'a besoin de rien d'autre. High Point GPS l'installe dans le cadre de ses déploiements d'ELD pour les transporteurs partout au Canada et aux États-Unis, et le configure pour les ensembles de règles canadiens et américains que le parc applique.