DCE (ELD) intégré ou désigné : quelle est la différence?

La différence entre un DCE (ELD) intégré et un DCE désigné tient à la façon dont l'appareil est raccordé au véhicule : le premier est câblé dans l'électronique d'usine, le second est un appareil distinct ajouté après coup. « Intégré » et « désigné » sont des termes de l'industrie; la FMCSA n'y rattache aucune exigence distincte. Aux États-Unis, chaque ELD doit répondre aux mêmes spécifications techniques, être autocertifié par son fabricant et figurer sur la liste des appareils enregistrés de la FMCSA, peu importe sa catégorie. Aucun des deux types n'a de barre de conformité différente. Au Canada, un dispositif de consignation électronique doit plutôt être certifié par un organisme tiers accrédité et figurer sur la liste de Transports Canada.

La distinction compte pour des raisons pratiques : elle détermine l'allure de l'installation, les données auxquelles l'appareil a accès et la façon dont une flotte planifie un déploiement sur des véhicules d'âges différents. Dans la plateforme High Point GPS, la configuration désignée associe un appareil GO de Geotab dans le véhicule à l'application DCE, Geotab Drive, sur le téléphone ou la tablette du conducteur.

Un ELD intégré est raccordé aux systèmes électroniques et moteur d'usine du véhicule. Soit le fabricant l'installe, soit un installateur professionnel le câble directement dans l'architecture télématique existante. Grâce à ce raccordement plus profond, il a généralement accès à plus de données moteur et de diagnostic qu'un appareil enfichable, et c'est la configuration la plus courante sur les camions récents.

Cette intégration explique aussi pourquoi on ne l'installe habituellement pas soi-même. Le câblage dans l'électronique du véhicule exige en général un installateur professionnel, ce qui représente un coût réel de planification et de main-d'œuvre, à mettre en balance avec l'avantage de données de diagnostic plus riches.

Un ELD désigné est un appareil du marché secondaire, installé à part du système d'usine du véhicule. Il s'agit souvent d'une unité enfichable branchée au port de diagnostic OBD-II ou à 9 broches, et parfois d'un appareil jumelé par Bluetooth. C'est l'option la plus souple pour les camions plus anciens ou les parcs mixtes, où câbler une intégration d'usine dans chaque véhicule n'a rien de pratique.

En contrepartie, l'appareil a généralement un accès plus limité aux données de diagnostic moteur approfondies qu'une configuration intégrée. Pour l'exigence de base, soit l'enregistrement exact des heures de service, cet écart n'a aucun effet sur la conformité. Il influe plutôt sur la valeur télématique supplémentaire que la flotte obtient en plus de cet enregistrement.

Si vous achetez des camions neufs, le choix est souvent déjà fait : bon nombre de camions neufs de classe 7/8 sortent de l'usine avec du matériel télématique intégré. Dans un parc mixte qui compte des véhicules d'âges variés, un appareil désigné enfichable est souvent le choix le plus pratique pour les véhicules plus anciens, qui n'ont jamais été conçus pour un système intégré, tandis que les ajouts récents peuvent utiliser le matériel intégré.

Ne choisissez pas l'un ou l'autre en pensant qu'il serait « plus conforme ». Les deux répondent aux mêmes exigences de la FMCSA aux États-Unis et à la même norme de certification au Canada. La vraie décision porte sur la complexité de l'installation, sur les données de diagnostic que vous voulez au-delà de la conformité aux heures de service, et sur ce qui est pratique compte tenu de l'âge de vos véhicules.

Aux États-Unis, souvent oui, à condition que les conducteurs consignent leurs heures dans une application DCE enregistrée. Plusieurs constructeurs de camions et de fourgons livrent maintenant leurs véhicules avec du matériel télématique installé en usine, et les intégrations constructeurs de Geotab permettent à la plateforme High Point GPS de lire ces données sans ajouter d'appareil. Pour Volvo Trucks et Mack, la solution intégrée vise les modèles 2019 et plus récents (l'année 2018 doit être confirmée, et les modèles 2017 et plus anciens ne sont pas admissibles). Geotab indique que cette solution est conforme et figure sur la liste de la FMCSA quand les conducteurs utilisent l'application Geotab Drive, et que la fonction DCE ne s'applique qu'aux véhicules exploités aux États-Unis.

Les véhicules Ford de l'année modèle 2019 ou plus récente peuvent se connecter par leur télématique d'usine, sans matériel à acheter ni installation, aux États-Unis, au Canada et dans certains marchés européens, et Geotab compte les fonctions DCE parmi les données de cette intégration. Vérifiez l'admissibilité véhicule par véhicule avant de bâtir un déploiement sur cette base.

Les flottes canadiennes et transfrontalières ont une vérification de plus à faire. Un DCE canadien doit être certifié par un organisme tiers accrédité et figurer sur la liste de Transports Canada, et les pages publiées par Geotab n'indiquent pas que ces intégrations d'usine sont certifiées pour la consignation au Canada. Tant qu'une configuration précise n'apparaît pas sur cette liste, prévoyez un boîtier GO avec Geotab Drive pour tout véhicule dont les heures sont consignées au Canada. Le GO10 avec Geotab Drive, sur Android comme sur iOS, figure sur la liste de Transports Canada. Vous pouvez vérifier n'importe quelle configuration : la Liste des dispositifs de consignation électronique indique chaque appareil certifié pour être utilisé au Canada, et on peut y chercher par vendeur, numéro de certification ou identifiant du DCE.

Avec la plupart des DCE désignés, le conducteur consulte et modifie ses fiches sur un téléphone ou une tablette jumelé au boîtier du véhicule. Aux États-Unis, le transporteur doit s'assurer qu'un DCE portable est fixé en place pendant que le véhicule roule et visible pour le conducteur en position normale de conduite. La règle canadienne dit la même chose : le DCE est fixé en place pendant l'utilisation du véhicule et visible pour le conducteur en position normale de conduite. Un téléphone qui glisse sur le siège du passager ne respecte ni l'une ni l'autre.

Le choix entre le téléphone personnel des conducteurs et une tablette fournie par l'entreprise relève de l'exploitation. Une tablette qui reste dans le camion convient aux véhicules partagés entre plusieurs conducteurs et garde la conformité hors des appareils personnels. Le téléphone du conducteur évite d'acheter du matériel, mais lie les fiches à la pile, à l'espace de stockage et aux réglages d'un appareil privé. Dans les deux cas, l'application doit être celle qui est enregistrée ou certifiée : Geotab Drive fonctionne sur Android et iOS, et accepte jusqu'à 3 coéquipiers sur un même appareil pour la conduite en équipe.

Ce que chaque option implique concrètement pour une flotte qui planifie un déploiement, sachant que la barre de conformité est la même des deux côtés.