Avez-vous besoin d'un ELD pour un hotshot sans CDL, un camion cube ou une fourgonnette ?

Ne pas détenir de permis de conduire commercial ne vous exempte pas du mandat de l'ELD. La règle de la FMCSA est déclenchée par le véhicule et le trajet, non par le permis : si vous exploitez un véhicule utilitaire dans le commerce interétatique, que vous êtes tenu de tenir des registres des heures de service (RODS) et que vous ne relevez pas d'une exemption précise, vous avez généralement besoin d'un ELD, CDL ou non. Un véhicule compte ici comme un véhicule utilitaire lorsqu'il a un poids nominal brut du véhicule ou un poids nominal brut combiné de 10 001 lb ou plus, ce qui englobe beaucoup de camionnettes hotshot tirant des remorques, de camions cubes et de fourgonnettes utilitaires plus grandes.

C'est le malentendu le plus courant parmi les propriétaires-exploitants qui roulent avec de l'équipement plus léger. Les gens présument que les ELD sont une exigence réservée aux gros camions et aux titulaires de CDL. En réalité, une camionnette d'une tonne tirant une remorque à col-de-cygne peut facilement franchir le seuil combiné de 10 001 lb et tomber sous les mêmes règles de RODS et d'ELD qu'un camion de classe 8.

Procédez dans l'ordre. Premièrement, êtes-vous dans le commerce interétatique (franchir des lignes d'États, ou transporter du fret qui fait partie d'un trajet interétatique) ? Deuxièmement, l'ensemble camion-remorque atteint-il 10 001 lb de poids nominal brut ou combiné ? Troisièmement, êtes-vous tenu de tenir des RODS ? Si la réponse aux trois est oui et qu'aucune exemption ne s'applique, vous avez besoin d'un ELD homologué par la FMCSA. Un hotshot qui roule avec un attelage de 26 001 lb ou moins sans CDL d'un État à l'autre est un exemple classique d'un ensemble qui a tout de même besoin d'un ELD.

Les principales portes de sortie sont les exemptions reconnues plutôt que la catégorie de permis. L'exception du court-courrier dans un rayon de 150 milles aériens s'applique si vous commencez et terminez au même lieu de rapport de travail et que vous êtes libéré dans les 14 heures, auquel cas vous pourriez ne pas avoir besoin de RODS du tout. Il y a aussi la disposition des 8 jours sur 30 pour les conducteurs qui ne tiennent des registres qu'à l'occasion, les opérations de convoyage-remorquage (driveaway-towaway) et les véhicules antérieurs à l'année-modèle 2000. Les opérations strictement intraétatiques suivent les règles de leur propre État, qui diffèrent parfois du mandat fédéral.

Traiter un ensemble sans CDL comme automatiquement exempté de l'ELD est une façon courante d'échouer à une inspection routière. Si un agent détermine que le véhicule avait besoin d'un ELD et n'en avait pas, le conducteur peut être mis hors service sur-le-champ, et l'infraction alimente le pointage de sécurité CSA du transporteur, que les assureurs et les courtiers consultent. Le permis dans la poche du conducteur ne change rien à ce calcul.

La démarche pratique pour une petite exploitation de hotshot ou de camion cube est de confirmer le poids nominal de l'ensemble camion-remorque réel que vous conduisez, et non du camion seul, et d'utiliser un appareil qui gère la consignation ELD et le suivi GPS sur le même matériel, de sorte que vous n'achetiez et n'installiez pas deux systèmes. L'appareil GO de Geotab couvre ensemble la consignation des HOS, le suivi et le diagnostic moteur, ce qui évite à une exploitation d'un ou deux camions de jongler avec des outils de conformité et de suivi distincts.