Suivi GPS de parc pour Ambulances et services préhospitaliers

La norme de temps de réponse d'un contrat préhospitalier se mesure en minutes et se rapporte en percentiles, et le rapport ne vaut que par ses horodatages. Le dossier de trajet les tire du véhicule : l'unité quitte la géozone de la caserne, les gyrophares s'allument par l'entrée AUX, l'unité s'arrête à l'adresse et la porte de la cellule sanitaire s'ouvre. High Point GPS assemble ces points en une chronologie par appel, que le centre des opérations peut consulter pour toute unité à toute date, et en un rapport mensuel de la réponse au 90e percentile par zone et par heure.

La même chronologie éclaire les appels qui ont mal tourné. Pour une plainte selon laquelle une unité a mis 22 minutes, elle montre un départ quatre minutes après la répartition et un itinéraire qui traversait une fermeture que l'équipe ne pouvait pas connaître. Pour un long temps sur les lieux, elle montre la porte de la cellule ouverte et refermée trois fois avant le départ. Le dossier vient du véhicule plutôt que des souvenirs, ce qui le rend utile au directeur médical et au conseiller juridique du service. La conservation suit la politique du service, et un dossier d'il y a deux ans se consulte aussi facilement que celui d'hier.

C'est au déchargement à l'urgence qu'un service ambulancier perd des heures qu'il ne peut ni facturer ni récupérer. Une géozone autour de chaque hôpital enregistre l'arrivée de l'unité; le circuit de la civière sur l'entrée AUX enregistre la sortie du patient; le départ de la géozone enregistre le moment où l'unité était libre. L'écart entre l'arrivée et la libération est le temps de déchargement, et le rapport le montre par hôpital, par heure de la journée et par jour de la semaine. C'est ce rapport qu'un service apporte à l'autorité régionale de santé ou à l'hôpital quand il demande que le délai soit réglé.

Les mêmes géozones servent le côté répartition. Une unité immobilisée dans une baie d'hôpital depuis quarante minutes apparaît au centre des opérations comme indisponible, et une unité qui vient de se libérer apparaît comme prête. Quand le service utilise un système de répartition assistée par ordinateur, High Point GPS y transmet la position et l'état par l'API ouverte, et le répartiteur travaille sur un seul écran plutôt que deux. Les points d'attente reçoivent aussi des géozones, et le rapport montre combien de temps les unités sont restées à chaque poste et à quelle fréquence un appel est arrivé pendant qu'elles y étaient, ce qui alimente la prochaine révision du plan de déploiement.

Un programme de notation des conducteurs dans un service ambulancier doit reconnaître que la conduite d'urgence est une compétence, pas une infraction. High Point GPS configure les règles pour que tout segment avec les gyrophares actifs soit exclu de la note de vitesse, de freinage et de virage. C'est dans les transferts courants, le retour à la caserne et le trajet vers la pompe que les habitudes d'un paramédic se voient, et c'est ce que la note reflète. Les segments exclus vont dans un rapport distinct de conduite d'intervention que le directeur médical ou le responsable de la formation peut examiner avec le profil de vitesse et l'itinéraire.

Une caméra de bord IA orientée vers le conducteur ajoute la détection de la fatigue et de la distraction, ce qui compte sur les quarts de nuit. Une caméra orientée vers la route enregistre l'intersection qu'une ambulance a franchie au feu rouge. La vidéo est récupérée par trajet et par événement, et le service fixe la conservation et qui peut la voir. Les heures de conduite et de repos des équipes sont tenues dans l'application conducteur, et un superviseur voit quelles équipes approchent de la limite avant d'assigner le prochain appel. Les règles fédérales sur les heures de conduite et de repos et sur le DCE exemptent généralement les ambulances aux États-Unis et au Canada; le registre sert donc la politique de gestion de la fatigue du service et toute règle d'un État, d'une province ou d'un contrat qui s'applique.

Une ambulance tourne au ralenti sur les lieux, dans la baie d'hôpital et aux points d'attente pendant une grande part de chaque quart. Un calendrier d'entretien bâti sur le kilométrage voit un véhicule à faible kilométrage; les heures moteur montrent la vérité. High Point GPS règle les rappels d'entretien sur les heures moteur en plus de la distance, et achemine les codes d'anomalie du moteur à l'atelier à mesure que le véhicule les consigne. Une anomalie du système de charge sur une unité qui alimente un moniteur cardiaque, un appareil de succion et un chauffage est du genre qui se termine par l'appel d'une deuxième ambulance, et le code d'anomalie arrive avant que cela se produise.

L'inspection de début de quart se fait dans l'application conducteur sous forme de vérification avant départ électronique avec la liste de vérification du service, et la défectuosité enregistrée atteint l'atelier avec un horodatage. L'intégration des cartes de carburant associe les achats à l'unité et au quart. Pour un service qui combine des fourgons de type II, des unités à caisson de type III et des VUS de superviseur, l'appareil de suivi GPS convient à tous, et les rapports reposent sur les mêmes données dans tout le parc. Les trajets sont conservés sur l'appareil quand la couverture tombe et téléversés quand elle revient, ce qui compte pour les services ruraux et pour les stationnements souterrains d'hôpital.