Suivi de parc TMNU : le GPS pour les véhicules de transport médical non urgent

Le TMNU est remboursé au déplacement. Un courtier ou un programme Medicaid d'État paie pour un bénéficiaire transporté de son domicile à la dialyse et retour, et il ne paie que les déplacements qu'il peut vérifier : le véhicule était à l'adresse de prise en charge à l'heure prévue, le bénéficiaire est monté, le véhicule a atteint l'établissement. Les courtiers exigent de plus en plus une vérification électronique des déplacements avec horodatage GPS plutôt qu'un registre signé par le chauffeur, et les vérifications récupèrent les paiements des déplacements qui ne peuvent pas être démontrés. Le suivi de parc est le registre. Une géobarrière à chaque adresse et le trajet continu du véhicule produisent des heures d'arrivée et de départ par déplacement qui correspondent, ou contredisent, ce qu'affiche le système du courtier.

Le déplacement TMNU le plus coûteux est celui où le bénéficiaire ne sort pas. Une absence n'est facturable, dans la plupart des contrats, que si le chauffeur a attendu le nombre de minutes requis à la bonne adresse, et le fardeau de la preuve repose sur le fournisseur. Le trajet du véhicule montre la fourgonnette à l'adresse de 8 h 02 à 8 h 19 ; une caméra orientée chauffeur montre le chauffeur à la porte. Sans cela, le déplacement n'est pas payé et la discussion est terminée. Les mêmes données soutiennent la facturation du temps d'attente aux établissements, où un chauffeur retenu quarante minutes pour un patient en cours de congé doit être payé pour ce temps.

Un parc TMNU est un mélange de berlines, de minifourgonnettes et de fourgonnettes accessibles en fauteuil roulant, et les fourgonnettes accessibles sont la contrainte. La répartition doit savoir où est chacune maintenant, quand son déplacement actuel se termine et quel bénéficiaire en a besoin ensuite, et la carte en direct de la plateforme avec le statut des chauffeurs le fait. Intégrée au logiciel de répartition ou du courtier par l'API, l'heure d'arrivée estimée en direct alimente le planificateur et, là où le courtier l'offre, le téléphone du bénéficiaire. Les rapports d'utilisation montrent si le parc a la bonne composition : une exploitation qui fait rouler ses fourgonnettes accessibles à pleine capacité pendant que les berlines dorment achète le mauvais véhicule la prochaine fois.

Les passagers du TMNU sont âgés, handicapés ou malades, et la conduite du chauffeur (vitesse, freinage, virages avec un fauteuil roulant arrimé à l'arrière) est une question de sécurité et de contrat. Les fiches de pointage des chauffeurs tirées des données télématiques donnent au parc une base d'encadrement ; une caméra en cabine documente le trajet pour la plainte qui arrive une semaine plus tard et la réclamation pour blessure qui arrive un an plus tard. L'identification du chauffeur par la plateforme rattache chaque déplacement à un chauffeur accrédité et vérifié, ce qui est une exigence contractuelle chez la plupart des courtiers.