GPS Fleet Tracking for Transport de passagers

Les courtiers NEMT et les programmes Medicaid ne se fient pas à la parole d'un fournisseur quant au moment où une prise en charge a eu lieu, et les administrateurs scolaires qui répondent à la question d'un parent ne veulent pas entendre « le chauffeur dit ». Les deux veulent une réponse précise et horodatée, et les deux sont organisés pour faire monter un litige lorsqu'un fournisseur ne peut en produire une sur demande.

C'est la valeur pratique des données d'historique de trajet dans le transport de passagers: non pas une fonction de tableau de bord, mais une réponse défendable à exactement le genre de question qui se transformerait autrement en facture contestée ou en appel d'un parent mécontent. Un dossier horodaté de prise en charge et de dépose règle la plupart de ces situations avant qu'elles ne deviennent un véritable problème.

Une caméra de bord sur une fourgonnette de livraison sert surtout à recueillir des preuves de collision et à accompagner le chauffeur. Dans un véhicule transportant des passagers NEMT médicalement vulnérables ou des élèves, une caméra orientée vers le chauffeur fait quelque chose de plus précis: elle protège à la fois le passager et le chauffeur lorsqu'une réclamation d'incident ou une plainte de comportement se résume à deux récits contradictoires et aucun dossier indépendant.

Cette reddition de comptes joue dans les deux sens, ce qui fait partie de la raison pour laquelle elle fonctionne. Un passager ou un parent obtient un dossier objectif si quelque chose a réellement mal tourné, et un chauffeur obtient une protection contre une plainte non fondée, plutôt que de voir l'issue dépendre de celui qui raconte sa version des faits en premier ou de la façon la plus convaincante.

Les directeurs de transport, les répartiteurs et les parents finissent tous par poser une version de la même question au cours de la journée, et y répondre par téléphone, en appelant un chauffeur en plein trajet pour lui demander sa position, ne fonctionne pas au-delà d'une poignée de véhicules. Les cartes en direct dans MyGeotab donnent aux administrateurs et aux répartiteurs la réponse directement sans interrompre un chauffeur qui est en train de travailler.

Pour le NEMT en particulier, cela alimente aussi les relations avec les courtiers: un programme qui peut signaler de façon proactive une prise en charge en retard avant que le passager n'appelle pour s'informer se comporte comme un fournisseur plus fiable que celui qui ne réagit qu'après qu'une plainte arrive.