Prix d'un système de suivi GPS d'autobus scolaires : ce que paie un centre de services ou un transporteur par autobus

Le prix d'un système de suivi GPS d'autobus scolaires se calcule par autobus, et la première année coûte plus cher que les suivantes parce qu'elle comprend le matériel et l'installation. La facture compte jusqu'à cinq lignes selon les éléments que l'exploitant active. Chez certains fournisseurs, le dispositif de suivi GPS installé dans chaque autobus est un achat unique; avec un forfait High Point GPS, le matériel est inclus dans le contrat de 3 ans. L'installation professionnelle se facture par autobus quand elle se fait dans la cour de l'exploitant, et revient moins cher par autobus quand plusieurs autobus sont équipés lors d'une même visite. Le forfait de données, qui paie la connexion cellulaire et la plateforme, est la ligne récurrente, et son tarif dépend des fonctions incluses. Une application ou un portail pour les parents, si l'exploitant en veut un, ajoute ses propres frais mensuels par autobus. Enfin, un lecteur d'identification des élèves, qui enregistre les montées par carte, est un matériel facultatif acheté par autobus.

À partir de la deuxième année, vous payez surtout le forfait de données, qui reste le principal coût récurrent, plus l'application pour les parents si vous en avez une.

Pour un transporteur ou un regroupement de transport qui exploite quarante autobus, le budget de la première année couvre le matériel et l'installation des quarante autobus, puis celui des années suivantes couvre surtout le forfait de chaque autobus, sans les caméras. Le forfait choisi explique l'essentiel de l'écart entre deux soumissions. Un forfait de base donne la position, les géozones et la progression des circuits; un forfait plus complet ajoute le diagnostic moteur, le comportement des conducteurs et les données nécessaires à une application pour les parents. À cette taille, des prix de volume peuvent s'appliquer, et une entente pluriannuelle peut réduire le tarif mensuel.

Les caméras de bord à IA tournées vers le conducteur et vers la route, les caméras de bras d'arrêt et les caméras intérieures se facturent à part : le matériel s'achète par caméra, et le service vidéo ajoute un forfait mensuel par autobus. Le coût de l'ensemble dépend du nombre de caméras, des angles couverts et de la quantité de vidéo que le forfait téléverse. Bien des exploitants ajoutent les caméras par étapes, une fois le suivi en place.

Les économies viennent d'endroits précis. Le service du transport reçoit moins d'appels les jours de tempête, parce que l'application pour les parents y répond. Le rééquilibrage des circuits à partir des temps réels montre parfois que les nouveaux circuits demandent moins d'autobus. L'entretien selon les heures moteur, plutôt que selon le calendrier, repère les problèmes avant l'inspection. Les images du bras d'arrêt et des incidents règlent une plainte ou une réclamation en un après-midi. High Point GPS prépare des soumissions de déploiement pour les centres de services scolaires, les regroupements et les transporteurs partout au Canada et aux États-Unis, installation et modules pour les parents compris.

Voici comment se construit le budget d'un transporteur qui suit quarante autobus avec une application pour les parents et des lecteurs de présence dans la moitié de la flotte. Chaque ligne se calcule à partir de la soumission; chaque flotte reçoit la sienne, c'est pourquoi aucun montant n'est indiqué ici.