Suivi GPS de parc pour Services environnementaux et décontamination

Un camion aspirateur facture à l'heure, et l'heure qui compte est celle où la pompe tournait. Un module IOX-AUXM sur l'appareil de suivi GPS lit la PTO et le circuit de la pompe, et le dossier du trajet montre la pompe en marche à 9 h 12 et arrêtée à 11 h 48 dans la géozone du site du client. La ligne de facture de deux heures trente-six minutes a ce dossier derrière elle. Quand un client affirme que le camion est resté inactif la moitié de la matinée, le rapport montre l'arrivée à 8 h 55, la pompe en marche dès 9 h 12 et le gyrophare allumé pendant toute la visite. High Point GPS configure les entrées à l'installation et bâtit le rapport d'heures par chantier dont le bureau a besoin à la facturation.

Les mêmes entrées alimentent le programme d'entretien. Les heures de pompe et de PTO s'accumulent sur leurs propres compteurs, distincts des heures moteur, et le rappel d'entretien de la pompe vient des heures de la pompe elle-même plutôt que de l'odomètre. Les codes d'anomalie du moteur atteignent l'atelier à mesure que le camion les consigne. Un camion sur le point de tomber en panne sur un site éloigné est le camion le plus coûteux du parc, et le code d'anomalie est le premier avertissement que l'atelier recevra.

Un chargement manifesté doit être suivi du site du producteur au site d'élimination, et le manifeste papier ne vaut que par les heures qui y sont écrites. Dans la plateforme High Point GPS, chaque site de collecte et chaque site d'élimination est une géozone. Un chargement devient un trajet : le camion est entré dans la géozone de collecte à 13 h 20, la pompe a tourné, le camion est reparti à 14 h 05, a suivi l'itinéraire sur la carte et est entré dans la géozone du site d'élimination à 15 h 32. Le rapport de ce chargement montre chaque point entre les deux, et il correspond au numéro de manifeste saisi dans l'application du chauffeur. Si un organisme demande où est allé un chargement, la réponse est un trajet imprimé avec les heures aux deux bouts.

L'itinéraire compte aussi. Un camion qui quitte le corridor prévu entre la collecte et l'élimination apparaît dans un rapport d'exceptions, que la cause soit un détour, un arrêt dans une cour ou quelque chose que le bureau préfère savoir avant un inspecteur. High Point GPS configure les géozones de corridor et les règles d'exception pour que le rapport soit revu le matin plutôt que découvert lors d'une vérification.

Les travaux de décontamination immobilisent de l'équipement. Une pompe tourne sur un site pendant un mois, une génératrice reste avec elle, des bermes de confinement et une tour d'éclairage partent sur une remorque et reviennent à la fin des travaux, si quelqu'un se souvient où elles sont. Des traceurs à pile sur les remorques, les génératrices et les pompes rapportent leur position selon un horaire et déclenchent une alerte s'ils bougent la nuit. Des étiquettes Bluetooth sur le petit matériel rapportent à l'appareil de suivi GPS du camion qui passe à proximité, ce qui suffit à savoir que le matériel était sur le site à la visite de l'équipe et qu'il y était encore à son départ.

La liste d'actifs dans la plateforme High Point GPS montre chaque article suivi, où il se trouve et depuis combien de temps. Une pompe sur un site dont le chantier a fermé la semaine dernière figure au rapport d'exceptions du matin. Une génératrice passée du site d'un client à celui d'un autre sans transfert y figure aussi. Quand une pièce d'équipement disparaît, la dernière position connue et l'alerte de mouvement forment le dossier de récupération pour la police et l'assureur.

Une intervention d'urgence est jugée sur le temps de réponse, et son dossier se constitue dans les pires conditions : la nuit, le mauvais temps, une équipe qui pense au déversement plutôt qu'à la paperasse. L'appareil de suivi GPS constitue le dossier à leur place. Le camion a quitté la cour à 2 h 14, est arrivé dans la géozone du site à 3 h 02, et la pompe a tourné à partir de 3 h 11. L'identification du chauffeur par un lecteur IOX-NFCREADERA montre qui était sur le camion. Le rapport post-intervention du client et la facture de l'intervention viennent de la même ligne du temps, et l'équipe n'en a rien écrit.

Les camions assujettis au mandat ELD gèrent leurs heures de service dans l'application chauffeur, avec le DVIR électronique avant le quart dans la même application. High Point GPS configure les règles pour chaque camion et chaque territoire, y compris ceux qui traversent la frontière. Quand un organisme ou un client vérifie une période, le dossier de vérification est un ensemble de rapports de la plateforme High Point GPS : visites de sites, heures de pompe, chargements manifestés, positions des équipements et heures des chauffeurs, tous de la même base de données. Le bureau l'assemble en un après-midi.